DFDS
Typ	Aktiebolag
Huvudkontor	Köpenhamn, Danmark
Nyckelpersoner	Niels Smedegaard Vd
Produkter	kryssningar, godstransporter.
Antal anställda	5 931 [1]
Historik
Grundat	1866
Grundare	Carl Frederik Tietgen[2]
Övrigt
Webbplats	www.dfdsseaways.se

Det Forenede Dampskibs-Selskab (DFDS) är ett danskt rederi och logistikföretag verksamt inom RoRo-shipping och containerfart i nordeuropa.

Fram till 2010 bedrevs rederiverksamheten i dotterbolaget DFDS Seaways, vilket namn därefter behållits som varumärke. DFDS Logistics är en annan verksamhet i DFDS vilken erbjuder transportlösningar och containertrafik runt Nordsjön.

DFDS har omkring 4000 anställda och verkar i elva nordeuropeiska länder. Koncernens huvudkontor ligger på Sundkrogsgade 11 i Köpenhamns frihamn.

Rederiet bedriver linjetrafik med 36 RoRo-fartyg (juli 2012) mellan destinationer runt Östersjön och Nordsjön.

Passagerarfartyg trafikerar linjerna Karlshamn–Klaipeda, Sankt Petersburg–Karlshamn–Kiel, Köpenhamn–Oslo och IJmuiden–Newcastle. Den ur passagerarsynvinkel viktigaste linjen, Köpenhamn–Oslo, trafikeras av flaggskeppen M/S Pearl Seaways (40 030 BRT) och m/s Crown Seaways (35 495 BRT). Även linjen IJmuiden–Newcastle trafikeras av kryssningsfärjor, m/s King Seaways (31 788 BRT) och m/s Princess Seaways (31 356 BRT). Dessutom äger man den utchartrade kryssningsfärjan m/s Princess Maria (33 730 BRT) som trafikerar Sankt Petersburg–Helsingfors. Men även flera av fraktfartygen är anpassade för passagerare i varierande utsträckning.

Tidigare har rederiet även trafikerat Köpenhamn–Trelleborg–Gdansk, Göteborg–Köpenhamn, Göteborg–Harwich, Göteborg–Amsterdam, Göteborg–Kristiansand–Newcastle, Bergen–Haugesund–Stavanger–Newcastle och Hamburg–(Cuxhaven)–Harwich och Esbjerg–Harwich. Dessa rutter är nedlagda.

DFDS övertog passagerartrafiken mellan Sverige och Storbritannien 1981 från det svenska rederiet Tor Line, som då trafikerade linjen Göteborg–Felixstowe.^[3] Idag körs fraktfartyg över Nordsjön under beteckningen DFDS Tor Line. I oktober 2006 slutade man trafikera Sverige när färjorna på linjen Köpenhamn–Oslo slutade att angöra Helsingborg och färjelinjen mellan Göteborg och Newcastle lades ned varvid M/S Princess of Scandinavia togs ur drift.

I maj 2008 meddelade bolaget att de förlustbringande linjerna mellan Norge och Storbritannien skulle upphöra från den 1 september.^[4][5] M/S Queen of Scandinavia som trafikerade Norge–Storbritannien chartrades ut till St. Peter Line.

Företaget har meddelat att rutten mellan Harwich och Esbjerg stängdes den 29 september 2014.^[6]

• Kapellskär–Paldiski
• Kiel–Karlshamn–Sankt Petersburg
• Karlshamn–Klaipėda
• Fredericia–Århus–Köpenhamn–Klaipėda
• Kiel–Klaipėda
• Sassnitz–Klaipėda
• Kiel–Sassnitz–Ust Luga

• Göteborg–Immingham
• Göteborg–Gent
• Oslo–Köpenhamn
• Brevik–Immingham
• Brevik–Gent
• Esbjerg–Immingham
• Cuxhaven–Immingham
• IJmuiden–Newcastle
• Rotterdam–Immingham
• Rotterdam–Felixstowe
• Dunkirk–Dover
• Calais–Dover

Det Forenede Dampskib-Selskab (DFDS) (på svenska "Det Förenade Ångfartygssällskapet"), grundades 1866 av Carl Frederik Tietgen genom en fusion av flera mindre rederier. Man samlade på så sätt 22 fartyg på sammanlagt 9 500 tons d.w. Aktiekapitalet var ursprungligen 1,8 miljoner danska kronor men hade redan 1896 ökat till 10 miljoner kronor. Förlusten av Sønderjylland 1864 ledde till ett stigande sjöfartsintresse i Danmark då utskeppningshamnen för jordbruksprodukter till England dittills hade varit Hamburg. Därtill anlades vid denna tid Esbjergs hamn som medförde stora intäkter för DFDS. Bolaget lade efterhand under sig nästan alla inrikes linjer och kontrollerade frakten av jordbruksprodukter från Danmark till Storbritannien. Därtill skapade man reguljära passagerar- och fraktlinjer mellan hamnar i Skandinavien, Island, Färöarna, Nordsjön, Östersjön, Frankrike, Portugal, Spanien, Italien, Levanten, Nordafrika samt Nord- och Sydamerika.

Bolaget övertog Tingvalla-linjens passagerartrafik till New York 1898 och döpte om den till Skandinavien–Amerika Linien. Linjen drevs fram till 1935 då bortfallet av emigranttrafiken och minskad import från USA inte längre gjorde linjen bärkraftig.

Vid andra världskrigets utbrott 1939 bestod flottan av 96 fartyg med ett samlat bruttoregistertonnage på 184 423. Under kriget miste rederiet 32 fartyg, men införlivade också lika många genom både köp och nybyggnation. Vid utgången av 1950 hade man 45 ångfartyg, 39 motorfartyg och 80 pråmar med ett samlat bruttoregistertonnage på 195 000. Merparten av flottan bestod av snabbgående fartyg för både passagerare och gods och många var dessutom utrustade med kylrum.

1964 introducerades det första ro-ro-färjan, m/s England, som sattes in på linjen Esbjerg–Harwich. Fler ro-ro-fartyg tillkom i mitten av 1960-talet. 1966 bestod rederiets flotta av 13 passagerarfartyg, 54 fraktfartyg, 4 bogserbåtar och 39 pråmar. Förutom inrikes bedrev man passagerartrafik från Danmark till Norge, Storbritannien, Färöarna, Island och Finland. Linjen till Finland lades emellertid ned 1966. Fraktfart bedrevs även till olika amerikanska och europeiska hamnar.

Mellan 1967 och 1970 anskaffades fyra identiska bilfärjor för linjerna Köpenhamn–Oslo och Köpenhamn–Ålborg. Den senare linjen lades dock ned 1970 och de två färjor som var avsedda för den linjen byggdes om och flyttades till Medelhavet. För linjen Danmark–Storbritannien anskaffades två nya färjor 1974 och 1978.

Under 1980-talet växte rederiet genom uppköpen av Tor Line och Prinz Ferries 1981. Man fick därmed tre nya färjor och därtill köptes en finländsk färja 1981. 1982 nedlades färjelinjerna i Medelhavet och 1984 de långväga fraktlinjerna helt. Ett satsning på kryssningar på amerikanska östkusten 1982, Scandinavian World Cruises, uppgavs redan påföljande år.

1982 till 1983 marknadsfördes passagerarvereksamheten som DFDS Danish Seaways på linjerna Esbjerg–Harwich/Newcastle/Torshavn, Köpenhamn–Oslo och Newcastle–Oslo; som DFDS Tor Line på linjerna Göteborg–Harwich/Newcastle/Amsterdam; och som DFDS Prins Ferries på linjen Harwich–Hamburg/Bremerhaven. DFDS trafikerade även Fred. Olsen Bergen Lines linjer Newcastle–Stavanger/Bergen och Stavanger–Amsterdam.

Rederiet förnyade 2006 sin flotta genom köp av M/S King of Scandinavia och M/S Princess of Norway som ersatte de sista kvarvarande fartygen från 1970-talet. Bolaget är beryktat för att endast köpa in begagnat tonnage. Det senaste nybygget beställdes 1978, men man har därefter tagit över kontrakt på byggen och på så sätt fått leverans av nya fartyg som ursprungligen var avsedda för andra rederier.

Under det senaste årtiondet har man återkommit till Östersjön genom övertagandet av Lisco Baltic Service och Baltic Scandinavian lines. En väsentlig utökning av nordsjöverksamheten skedde 17 december 2009, då man tillkännagav att DFDS hade köpt Norfolkline från Maersk^[8].

Den 21 oktober 2010 meddelades att Göteborgs Hamn AB tecknat ett tjugofemårigt koncessionsavtal med bolagen DFDS och C.Ports som ska driva roro-terminalen via ett gemensamt bolag. När avtalet börjar gälla i januari 2011 tar DFDS och C.Ports över terminalbolaget, 320 anställda och alla kundkontrakt.^[9]

I juli 2010 köpte DFDS Norfolkline från Maersk rederi. Samtidigt upphörde DFDS Seaways som eget bolag men används därefter som varumärke för rederiverksamheten.

Den 8–9 oktober 2010 utbröt en brand ombord på rederiets fartyg M/S Lisco Gloria när det var c:a 20 mil (landmil) söder om Malmö/Köpenhamn. Alla 236 passagerare ombord samt besättning räddades.^[10] Färjan fick senare skrotas.

Den 17 november 2010 kl 06.20 upptäcktes en brand i en elbil på bildäck ombord på M/S Pearl of Scandinavia på väg från Oslo till Köpenhamn. Ingen av de 651 passagerarna och besättningsmännen skadade och räddningsarbetet fortskred enligt plan.

Fartyg	Typ	Byggt	I tjänst	Rutt	Passagerare	Hyttplatser	Dödvikt	Flagga	Notering
M/S Crown Seaways	Kryssningsfärja	1994	1994–	Köpenhamn–Frederikshavn–Oslo	2 136	2 026	35 498 GT	Danmark
M/S Pearl Seaways	Kryssningsfärja	1989	2001–	Köpenhamn–Frederikshavn–Oslo	2 200	2 166	40 022 GT	Danmark
M/S Princess Seaways	Kryssningsfärja	1986	2006–	Newcastle–IJmuiden	1 700	1 320	31 360 GT	Danmark
M/S King Seaways	Kryssningsfärja	1987	2006–	Newcastle–IJmuiden	2 280	1 686	31 395 GT	Danmark
M/S Patria Seaways	Kryssningsfärja	1992	2004–	Paldiski–Kapellskär			18 332 GT	Litauen
M/S Sirena Seaways	Kryssningsfärja	2002	2013–	Paldiski–Kapellskär			22 382 GT	Litauen
M/S Optima Seaways	Kryssningsfärja	1999	2010–	Klaipėda–Karlshamn			25 206 GT	Litauen
M/S Victoria Seaways	Kryssningsfärja	2009	2010–	Klaipėda–Karlshamn			25 518 GT	Litauen
M/S Athena Seaways	Kryssningsfärja	2007	2013–	Klaipėda–Kiel			24 950 GT	Litauen
M/S Regina Seaways	Kryssningsfärja	2010	2011–	Klaipėda–Kiel			25 518 GT	Litauen
M/S Dunkerque Seaways	Kryssningsfärja	2005	2010–	Dover–Dunkerque			35 923 GT	Storbritannien
M/S Delft Seaways	Kryssningsfärja	2006	2010–	Dover–Dunkerque			35 923 GT	Storbritannien
M/S Dover Seaways	Kryssningsfärja	2006	2010–	Dover–Dunkerque			35 923 GT	Storbritannien
M/S Calais Seaways	Kryssningsfärja	1992	2013–	Dover–Calais			28 883 GT	Frankrike
M/S Côte des Dunes	Kryssningsfärja	2001	2016–	Dover–Calais			33 796 GT	Frankrike
M/S Côte des Flandres	Kryssningsfärja	2005	2016–	Dover–Calais			33 796 GT	Frankrike
M/S Côte D'Albâtre	Kryssningsfärja	2005	2006–	Newhaven–Dieppe			18 564 GT	Frankrike
M/S Côte d'Opale	Kryssningsfärja	2017	2021–	Newhaven–Dieppe			18 564 GT	Frankrike
Britannia Seaways	Ro-ro-fartyg	2000	2011–	Felixstowe–Rotterdam			24 196 GT	Danmark

• Danmarks ældste forretninger 1100–1911, Kraks Forlag 1950

• Det Forenede Dampskibs Selskab; Thorsøe Søren (1992) (på danska). DFDS 1866–1991: skibsudvikling gennem 125 år – fra Hjuldamper til Rulleskib = ship development through 125 years – from paddle steamer to Ro/Ro ship (2. rev., opl). København: DFDS. Libris 7787501. ISBN 87-980030-0-3 
• Thorsøe Søren, Somonsen Peter, Krogh-Andersen Søren, Vaupel. Henrik, red (2006) (på flera språk). DFDS 1991–2006: skibsudviklingen fortsœœtter ships development continues (1. ed.). København: DFDS. Libris 10660145. ISBN 87-980030-3-8 

• DFDS Seaways officiell hemsida
• ”Fakta om fartyg: Det Forenede Dampskibsselskab/DFDS”. Arkiverad från originalet den 24 maj 2012. https://archive.today/20120524133453/http://www.faktaomfartyg.nu/dfds_rederi.htm.