Toyota Celica

2004 Toyota Celica GT-S (USA)
Producent	Toyota
Okres produkcji	1970-2005
Miejsce produkcji	Japonia
Następca	Scion tC
Dane techniczne
Segment	G
Multimedia w Wikimedia Commons

Toyota Celica – sportowy samochód osobowy produkowany przez japońską firmę Toyota w latach 1970-2005. Dostępny był jako liftback i coupé, w niewielkiej liczbie egzemplarzy powstawała też wersja kabriolet. Do napędu używano benzynowych silników R4 o pojemności 1,6-2,4 l. W latach 1970–1986 Celica zaliczała się do samochodów tylnonapędowych, od 1986 do końca produkcji - przednionapędowych. W latach 1986–1999 powstawała topowa wersja Celiki z napędem na cztery koła oraz turbodoładowaniem - GT-Four. Powstało siedem generacji modelu, 2. i 3. posłużyły jako baza dla stworzenia nowego samochodu - Toyoty Supry. Nazwa pochodzi od hiszpańskiego słowa celica^[1].

I generacja

'70 Celica
Producent	Toyota
Okres produkcji	1970-1977
Dane techniczne
Typy nadwozia	3-drzwiowy liftback 2-drzwiowe coupé
Silniki	Benzynowe: R4 1,4 l T R4 1,6 l 2T R4 1,9 l 8R R4 2,0 l 18R R4 2,2 l 20R
Skrzynia biegów	3-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4165 mm[2] 4215 mm (liftback)
Szerokość	1600 mm 1620 mm (liftback)
Wysokość	1310 - 1346 mm
Rozstaw osi	2425 mm
Masa własna	825 - 1116 kg
Zbiornik paliwa	50 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Toyota Carina Toyota Corona
Konkurencja	Datsun 510 Mazda 818
Multimedia w Wikimedia Commons

Pierwsza generacja Celiki trafiła na rynek japoński pod koniec 1970 roku. Zaprojektowana została jako bardziej przystępna alternatywa dla droższej Toyoty 2000GT. Nowy model dzielił płytę podłogową z modelem Carina, dostępny był jako 3-drzwiowy liftback lub 2-drzwiowe coupé. Premiera miała miejsce podczas Tokyo Motor Show w październiku 1970 roku^[3]. Produkcja wersji coupé ruszyła w grudniu tego samego roku, liftback trafił zaś do sprzedaży w kwietniu 1973^[4]. Był to pierwszy samochód typu specialty car (odpowiednik amerykańskiego pony cars w Japonii)^[1].

Do napędu wersji coupé nabywca mógł wybierać spośród czterech jednostek benzynowych, trzy 1600 (2T - 100 KM, 2T-B - 105 KM i 2T-G - 115 KM) i jedna 1400 (T - 86 KM)^[1]. Napęd przenoszony był na oś tylną poprzez 4- lub 5-biegową manualną bądź 3-biegową automatyczną skrzynię biegów^[1]. Dostępne były cztery wersje wyposażenia: GT, ST, LT i ET^[1]. W 1975 model przeszedł facelifting.

Liftback wprowadzony w kwietniu 1973 opierał się na prototypie SV-1 zaprezentowanym na Tokio Motor Show w 1971 roku^[5]. Pojazd był 3-drzwiowym liftbackiem z układem miejsc 2+2 z nadwoziem stylizowanym na fastbacka^[5]. Do napędu służyły m.in. silniki 2000 18R-G (145 KM) i 1600 2T-G (115 KM)^[5].

• 
  '70 Celica 1600GT coupé
• 
  '73 Celica 2000GT liftback
• 
  '73 Celica 2000GT liftback
• 
  '76 Celica 2200GT coupé

II generacja

'78 Celica
Producent	Toyota
Okres produkcji	1977-1981
Dane techniczne
Typy nadwozia	3-drzwiowy liftback 2-drzwiowe coupé
Silniki	Benzynowe: R4 1,6 l 2T R4 1,8 l 3T R4 2,0 l 18R R4 2,2 l 20R R4 2,4 l 22R
Skrzynia biegów	3-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4330-4410 mm
Szerokość	1635-1640 mm
Wysokość	1305-1310 mm
Rozstaw osi	2500 mm
Masa własna	930-1080 kg
Zbiornik paliwa	61 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Toyota Camry Toyota Celica Supra MkI
Multimedia w Wikimedia Commons

Celica drugiej generacji (oznaczenie A40/A50) trafiła do produkcji w sierpniu 1977^[4] już jako rocznik 1978. Dostępne wersje nadwozia to ponownie coupé i liftback. Wersja Coupe przestała być już prawdziwym hardtopem, zarówno Coupe jak i Liftback charakteryzowało się drzwiami bez ramek przy szybach, występował jednak szeroki słupek B. Osobą odpowiedzialną za tego typu rozwiązanie był David Stollery^[10]. Drugą generację Celiki dzieli się na dwie serie, A (1978–1979) i B (1979-1981). Pierwsza z nich wyróżniała się okrągłymi reflektorami w pasie przednim i chromowanymi zderzakami już w standardzie, druga zaś prostokątnymi kloszami świateł oraz ogumowanymi zderzakami^[11]. W USA występowała ona pod nazwą Toyota Ceilca XX.

Mimo coraz ostrzejszych norm emisji spalin do napędu wciąż używano silników DOHC, były to m.in. 2000 18R-GU (130 KM), 1800 3T-U (98 KM) czy też 1600 12T-U (88 KM)^[12].

W 1978 roku rozpoczęto produkcję modelu Toyota Supra MkI, który konstrukcyjnie opierał się na Celice drugiej generacji.

• 
  Celica liftback
• 
  Celica Liftback
• 
  Celica coupé
• 
  Celica cabrio

III generacja

'83 Celica liftback
Producent	Toyota
Okres produkcji	1981-1985
Dane techniczne
Typy nadwozia	3-drzwiowy liftback 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	Benzynowe: R4 1,6 l R4 1,8 l R4 2,0 l R4 2,4 l
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4450 mm (liftback)
Szerokość	1665 mm (liftback)
Wysokość	1320 mm
Rozstaw osi	2500 mm
Masa własna	1030-1175 kg
Zbiornik paliwa	61 l
Bagażnik	240/400 l (liftback)
Dane dodatkowe
Pokrewne	Toyota Celica Supra
Multimedia w Wikimedia Commons

Trzecia generacja wprowadzona do produkcji w lipcu 1981^[4] znacznie różniła się od poprzednich modeli, które nawiązywały do klasycznych amerykańskich linii samochodów sportowych z lat 70. Celica występowała tradycyjnie w dwóch wersjach nadwoziowych, liftback i notchback coupé, i wyróżniała się kanciastymi kształtami nadwozia, po raz pierwszy użyto podnoszonych świateł)^[16]. Jest to też ostatnia generacja z napędem na tylne koła.

Dostępne były silniki takie jak: 1600 2T-GEU, 1800 1-SU (100 KM), 1800 3T-EU (105 KM), 2000 18R-GEU (135 KM), 4A-GEI czy też turbodoładowany 3T-GTEU (od października 1982)^[16]. Możliwy był wybór wersji z aktywnym układem zawieszenia (m.in. system 4 skrętnych kół)^[17].

Standardem stała się 5-biegowa skrzynia manualna z nadbiegiem, tylko wersje GT mogły zostać połączone z 4-biegowym automatem. Od sierpnia 1982 dla samochodów sprzedawanych na rynku północnoamerykańskim przygotowano silniki z wtryskiem paliwa. W 1983 (wersja rocznikowa 1984) przeprowadzony został facelifting.

• 
  Toyota Celica GT liftback z lat 1984-85
• 
  Toyota Celica GT liftback z lat 1984-85
• 
  Toyota Celica coupé
• 
  Toyota Celica coupé

IV generacja

ST165 Celica All-Trac Turbo z 1988 roku
Producent	Toyota
Okres produkcji	1985-1989
Dane techniczne
Typy nadwozia	3-drzwiowy liftback 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	Benzynowe: R4 1,6 l R4 1,8 l R4 2,0 l R4 2,0 l turbo
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Napęd	przedni / AWD
Długość	4420 mm
Szerokość	1690 mm
Wysokość	1300 mm
Rozstaw osi	2525 mm
Masa własna	1032-1435
Zbiornik paliwa	60 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Toyota Carina Toyota Corona
Multimedia w Wikimedia Commons

W sierpniu 1985 Celica doczekała się gruntownej modernizacji. Główną zmianą konstrukcyjną było wprowadzenie przedniego napędu^[18]. Nadwozie otrzymało bardziej opływowy kształt, w ofercie pozostała tylko wersja hatchback^[18].

W październiku 1985 roku wprowadzono nową wersję GT-Four, otrzymała ona napęd AWD oraz turbodoładowany silnik 3S-GTEU (185 KM)^[18]. Pojazd ten brał udział w rajdowych mistrzostwach świata, w 1990 Carlos Sainz wygrał nim Puchar Kierowców^[18]. Od października 1987 oferowano wersję kabriolet^[18].

• 
  '87-'89 Celica liftback
• 
  '87-'89 Celica liftback
• 
  '86-'87 Celica coupé
• 
  '86-'89 Celica cabrio

V generacja

Toyota Celica T180
Producent	Toyota
Okres produkcji	1989-1993
Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	3-drzwiowy liftback 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	Benzynowe: R4 1,6 l R4 1,8 l R4 2,0 l 3S-GE R4 2,0 l turbo 3S-GTE R4 2,2 l
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Napęd	przedni / AWD
Długość	4420 mm
Szerokość	1704 mm
Wysokość	1280 mm
Rozstaw osi	2525 mm
Masa własna	1000-1420 kg
Zbiornik paliwa	60 l
Liczba miejsc	4
Bagażnik	320 l (siedzenia rozłożone)
Dane dodatkowe
Pokrewne	Toyota Carina Toyota Corona
Multimedia w Wikimedia Commons

Celica piątej generacji trafiła do produkcji we wrześniu 1989^[4] już jako rocznik 1990. Samochód charakteryzował się nadwoziem o bardziej zaokrąglonych kształtach niż w przypadku poprzedni generacji^[21]. Długość samochodu nieznacznie wzrosła, rozstaw osi pozostał niezmieniony. Samochód dostępny był jako liftback, od sierpnia 1990 roku także jako kabriolet (silnik 2.0 3S-GE, 165 KM)^[22], produkowany we współpracy z amerykańskim przedsiębiorstwem American Sunroof Company^[23]. Wyłącznie na rynku japońskim dostępna była wersja 4WS, wyposażona w skrętne koła tylnej osi. Ich maksymalny skręt wynosił 5 stopni. Odpowiednie ustawienie kół zapewniały dwa silniki elektryczne, sterowane systemem wykorzystującym dane o prędkości i skręcie kół przedniej osi^[23]. Produkcję zakończono po czterech latach - w 1993 roku^[11]. W najmocniejszej wersji GT-Four silnik 3S-GTE osiągał 225 KM^[24]

• 
  '90 Celica GT-4 liftback
• 
  Celica 2.0 GT-i 16v liftback
• 
  Celica cabrio
• 
  Celica coupé

VI generacja

Toyota Celica VI generacji przed liftingiem
Producent	Toyota
Okres produkcji	1993-1999
Poprzednik	Toyota Celica V generacja
Następca	Toyota Celica VII generacja
Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	3-drzwiowy liftback 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	Benzyna R4 1,8L 7A-FE 2,0L 3S-GE 2,0L turbo 3S-GTE 2,2L 5S-FE
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Napęd	przedni AWD
Długość	4425 mm
Szerokość	1750 mm
Wysokość	1305 mm
Rozstaw osi	2535 mm
Masa własna	1170-1390 kg
Zbiornik paliwa	60 l
Liczba miejsc	4
Bagażnik	208 l (siedzenia rozłożone)
Dane dodatkowe
Pokrewne	Toyota Paseo Toyota Carina ED Toyota Corona EXiV Toyota Curren
Multimedia w Wikimedia Commons

Szósta generacja Celiki zadebiutowała w lutym 1994 roku^[26]. Gama nadwozi ograniczyła się do liftbacka, coupe i kabrioletu (od września 1994)^[26], oparta na tej wersji konstrukcja przez lata odnosiła sukcesy w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata. Podstawowy model wyposażony został w czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 l i mocy 116 KM, z kolei w wersji GT zastosowano 170-konną jednostkę o pojemności dwóch litrów. Z zewnątrz Celicę GT można rozpoznać po seryjnie montowanych obręczach kół z lekkich stopów i charakterystycznych światłach przeciwmgielnych. Ofertę uzupełnia wersja GT-Four z silnikiem o mocy 242 KM (w Japonii 252 KM) i permanentnym napędem na 4 koła. Model GT w ostatnim roku produkcji otrzymał nowy silnik 3S-GE BEAMS (VVTI - zmienne fazy rozrządu), który występował w trzech wersjach. Najmocniejszy, z podwójnym VVTI, osiągał moc 210 KM bez doładowania.

Partie nośne karoserii wykonano w przeważającej części z ocynkowanych blach stalowych.

W 1996 roku Celica przeszła facelifting polegający na delikatnym przemodelowaniu przedniego zderzaka (nie dotyczy wersji GT-Four). W miejscu jednego szerokiego wlotu powietrza zawitały dwa małe po bokach, w których teraz montowane były światła przeciwmgłowe, oraz jeden większy pośrodku. Szkła kierunkowskazów zostały zmienione z pomarańczowych na białe. Dołożono trzecie światło stopu na klapie bagażnika. Do wyposażenia podstawowego dodano poduszkę powietrzną pasażera.

• 
  Wersja przed liftingiem
• 
  Wersja po liftingu

Benzyna

• 1.8L (1762cc) 16V DOHC 116KM
• 2.0L (1998cc)16V DOHC 175KM (przed liftingiem) / 170KM (po liftingu)
• 2.0L turbo (1998cc) 16V DOHC 242KM
• 2.2L (2164cc) 16V DOHC 135KM

Wersja GT-Four powstała, aby spełnić wymagania homologacyjne FIA w nakładzie 2500 egzemplarzy. Zmiany w stosunku do wersji podstawowej to:

• stały napęd na 4 koła
• zmieniony wygląd maski, która została wykonana w całości z aluminium
• zmieniony przedni zderzak z okrągłymi światłami przeciwmgłowymi
• podstawowy spoiler klapy bagażnika ze specjalnymi podwyższeniami, na których wycięty został napis "GT-Four"

• 
  Toyota Celica VI GT-Four (ST205) na rynek japoński (przód)
• 
  Toyota Celica VI GT-Four (ST205) na rynek japoński (tył)

VII generacja

Toyota Celica T230 z 2002 roku
Producent	Toyota
Okres produkcji	1999-2005
Następca	Toyota GT86
Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	3-drzwiowy liftback
Silniki	Benzynowe: R4 1,8 l
Skrzynia biegów	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna
Napęd	przedni
Długość	4335 mm
Szerokość	1735 mm
Wysokość	1305 mm
Rozstaw osi	2600 mm
Masa własna	1070-1215 kg
Zbiornik paliwa	55 l
Liczba miejsc	4
Bagażnik	365 l (minimalna pojemność bagażnika - siedzenia rozłożone)
Dane dodatkowe
Pokrewne	Toyota Corolla Toyota Matrix Pontiac Vibe
Multimedia w Wikimedia Commons

VII generacja Celiki została wprowadzona do produkcji we wrześniu 1999 roku^[27]. W porównaniu z poprzednią generacją udało się obniżyć masę pojazdu^[27]. Do napędu używano dwóch jednostek R4 1.8, 1ZZ-FE (143 KM) i 2ZZ-GE (192 KM)^[27]. Produkcję zakończono w kwietniu 2005 roku^[4].

• 
  Model sprzed faceliftingu

• Toyota Celica cars: sport and turbo-muscle. toyoland.com. [dostęp 2011-07-06]. (ang.).