↑Zwycięzcą klasyfikacji generalnej 15 Rajdu Warszawskiego był Francuz Guy Frequelin, Marian Bublewicz w klasyfikacji generalnej zajął drugie miejsce, a wygrał klasyfikację RSMP
Podział samochodów startujących w RSMP na grupy według regulaminów FIA:
Grupa I – seryjne samochody turystyczne. Produkowane w liczbie co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeśli pojemność silnika przekraczała 1000 cm³, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
Grupa II – specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w liczbie co najmniej 2500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Ciężar minimalny pojazdu został ograniczony dla poszczególnych klas.
Grupa III – seryjne samochody GT. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe, produkowane w liczbie co najmniej 1000 sztuk w ciągu 12 miesięcy. Ograniczenia przeróbek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
Grupa IV – specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 400 egzemplarzy w ciągu 24 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II. Ciężar minimalny pojazdu został ograniczony dla poszczególnych klas.
Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:
klasa 1 – do 500 cm³
klasa 2 – do 600 cm³
klasa 3 – do 700 cm³
klasa 4 – do 850 cm³
klasa 5 – do 1000 cm³
klasa 6 – do 1150 cm³
klasa 7 – do 1300 cm³
klasa 8 – do 1600 cm³
klasa 9 – do 2000 cm³
klasa 10 – do 2500 cm³
klasa 11 – do 3000 cm³
klasa 12 – do 4000 cm³
klasa 13 – do 5000 cm³
Oprócz tego w RSMP istniała klasa markowa Polskich Fiatów 126p gr. I.
W klasach przyznawano punkty za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1.
Bogdan Wozowicz