Newag 6Dg
 SM42-1242 | |
| Inne oznaczenia |
SM42 |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
od 2007 |
| Układ osi |
Bo’Bo’ |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
70 t + 3% |
| Długość |
14 240 mm |
| Szerokość |
3160 mm |
| Wysokość |
4285 mm |
| Średnica kół |
1100 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
spalinowa |
| Typ silników | |
| Pojemność zbiorników paliwa |
2815 l |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
652 kW (885 KM) lub 708 kW (963 KM) |
| Maksymalna siła pociągowa |
rozruchu teoretycznego: 219 kN, przy prędkości ciągłej: 112 kN, przy prędkości godzinnej: 130 kN |
| Rodzaj przekładni | |
| Prędkość konstrukcyjna |
90 km/h |
| Nacisk osi na szyny |
17,5 t |
| System hamulca |
SAB Wabco/Knorr-Bremse[1] |
| Parametry użytkowe | |
| Sterowanie wielokrotne |
tak |
| System ogrzewania |
brak |
Newag 6Dg – spalinowa lokomotywa manewrowa, modernizowana przez zakłady Newag na bazie (ostoja i wózki) lokomotywy serii SM42 produkcji Fablok. Lokomotywa posiada nowy silnik wysokoprężny typu C27, który pozwala na ograniczenie emisji spalin zgodnie z normami, wymaganymi od 2009 roku. Wyposażona jest także w mikroprocesorowy system sterowania. W stosunku do serii SM42 zmieniony został wygląd lokomotywy.
Geneza
Lokomotywa typu 6D pozwala nie tylko na manewry, ale również na prowadzenie pociągów pasażerskich i lekkich towarowych, jednakże zestaw napędowy "starej" SM42 był już przestarzały, a konstrukcja tych lokomotyw pochodziła jeszcze z lat 60. Największymi wadami starej konstrukcji były zła widoczność, spowodowana konstrukcją przedziału maszynowego oraz hałas i wibracje, powodowane przez widlasty silnik spalinowy. W ciągu 30-letniego okresu produkcji nie zachodziły w niej, oprócz wózków, większe zmiany. Zaletą były dobre cechy trakcyjne osiągane już w dolnym zakresie prędkości użytkowych silnika a8C22. Próby modernizacji konstrukcji w latach 90. w zasadzie nie wychodziły poza fazę prototypową (SM42-2000). Dopiero w 2007 firma Newag z Nowego Sącza opracowała projekt gruntownej modernizacji lokomotywy SM42. Ze starej lokomotywy pozostały tylko ostoja i wózki jezdne[2]. Modernizację oparto na wysokoobrotowym, wysokodoładowanym (turbosprężarka i intercooler) silniku wysokoprężnym, sprzężonym z prądnicą prądu przemiennego w miejsce prądnicy prądu stałego.
Eksploatacja
| Państwo | Przewoźnik | Liczba sztuk |
|---|---|---|
 Polska
|
ISD Huta Częstochowa | 3 |
| Kolprem | 10[3] | |
| Koltar | 3 | |
| Lotos Kolej | 11[3] | |
| Industrial Division | 6[4] | |
| PGE GiEK | 3[3] | |
| PKP Cargo | 121[3] | |
| PKP Cargo Service | 7[3] | |
| Rail Polonia | 1[3] | |
| PNUIK Kraków | 2 | |
| Pol-Miedź Trans | 17[3] | |
| Trakcja PRKiI | 3[3] | |
| Majkoltrans | 2[3] | |
| Orlen KolTrans | 3[3] | |
| Łączna liczba: | 187[3] | |
Trzy lokomotywy z pierwszej partii produkcyjnej zamówiło przedsiębiorstwo ISD Huta Częstochowa, a w 2009 jedną PKP Cargo o oznaczeniu SM42-1201 (początkowo SM42-1501). Po udanej eksploatacji próbnej PKP Cargo zdecydowało się zamówić kolejne dwadzieścia egzemplarzy. Dostawy zostały zrealizowane w okresie od lipca 2010 do maja 2011.
W 2011 Newag wygrał przetarg na modernizację 100 lokomotyw dla PKP Cargo. Umowa została podpisana 12 kwietnia 2011.
Na zamówienie 2 sztuk zdecydowało się krakowskie Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej. 2 sztuki zamówił również tarnowski Koltar, a 4 sztuki z układem zdalnego sterowania zamówił Pol-Miedź Trans.
W 2012 Pol-Miedź Trans zamówił kolejne 4 sztuki z układem zdalnego sterowania, które zostały odebrane przed końcem roku. Rok później ten sam przewoźnik ponownie wybrał ofertę Newagu w przetargu na modernizację 11 lokomotyw. Umowę podpisano 14 sierpnia 2013[5].
Koltar również zdecydował się dokupić kolejne 6Dg. Na początku października odebrał swoją trzecią sztukę o numerze 100[potrzebny przypis].
Pod koniec sierpnia 2012 na torach pojawiła się lokomotywa 6Dg-101 w barwach Newagu, zmodernizowana ze środków własnych producenta. Była to część nowej strategii przedsiębiorstwa rozszerzającego działalność o wynajem pojazdów[6]. Pierwszym odbiorcą tego egzemplarza była spółka Lotos Kolej[potrzebny przypis]. Sześć zmodernizowanych lokomotyw spalinowych sprzedano do Industrial Division[4].
W pierwszej połowie kwietnia 2014 Newag podpisał umowę z Lotos Kolej na modernizację 3 lokomotyw z możliwością rozszerzenia zamówienia do 11 sztuk[7]. W połowice lipca 2014 przekazano 2 pierwsze lokomotywy[8].
W grudniu 2014 dostarczono pierwszą z trzech lokomotyw dla PGE Elektrowni Turów[9], a na początku września 2015 eksploatację pierwszego egzemplarza rozpoczęła Trakcja PRKiI[10].
W marcu 2017 Orlen KolTrans podpisał z Newagiem umowę na modernizację jednej lokomotywy 6D do standardu 6dg. Lokomotywa została przekazana przewoźnikowi w styczniu 2018[11].
Przypisy
- ↑ 6Dg | Newag SA [online], www.newag.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
- ↑ Paweł Terczyński. Zmodernizowana lokomotywa SM42 typu 6Dg PKP Cargo. „Świat Kolei”. 1/2011, s. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ a b c d e f g h i j k ilostan.forumkolejowe.pl. [dostęp 2020-11-23]. (pol.).
- ↑ a b CARGOUNIT powiększa swoją flotę lokomotyw w wyniku przejęcia maszyn od Newag Lease [online], Kurier Kolejowy, 28 stycznia 2022 [dostęp 2022-02-02].
- ↑ Newag zmodernizuje 11 lokomotyw SM42 Pol-Miedź Trans. InfoRail, 2013-08-14. [dostęp 2013-08-14]. (pol.).
- ↑ Newag wchodzi na nowy rynek. Rynek Kolejowy, 2012-06-21. [dostęp 2012-06-21]. (pol.).
- ↑ Newag zmodernizuje lokomotywy Lotos Kolej. rynek-kolejowy.pl, 2012-06-21. [dostęp 2014-04-22]. (pol.).
- ↑ Zmodernizowane 6Dg już w eksploatacji. kurier-kolejowy.pl, 2014-07-14. [dostęp 2014-07-14]. (pol.).
- ↑ Pierwsza z lokomotyw 6Dg Newagu już w PGE. kurier-kolejowy.pl, 2015-01-07. [dostęp 2015-01-12]. (pol.).
- ↑ Trakcja PRKiI: Trakcja PRKiI ma lokomotywę typu 6Dg. rynek-kolejowy.pl, 2015-09-14. [dostęp 2015-09-15]. (pol.).
- ↑ Pierwsze zmodernizowane przez Newag lokomotywy w Orlenie. rynek-kolejowy.pl, 2018-01-26. [dostęp 2018-02-19]. (pol.).
Linki zewnętrzne
| Produkcja |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modernizacje |
|
