Mercedes-Benz 190
 Mercedes-Benz 190 - przód | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant |
Bruno Sacco |
| Zaprezentowany |
1982 |
| Okres produkcji |
1982 – 1993 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
brak |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd |
tylny |
| Długość |
4420 mm[1] |
| Szerokość |
1678 mm[1] |
| Wysokość |
1383 mm[1] |
| Rozstaw osi |
2665 mm[1] |
| Masa własna |
1080–1340 kg[1] |
| Zbiornik paliwa |
55 l / 70 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
410 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
Mercedes-Benz 190 (W201) – samochód osobowy typu sedan klasy średniej produkowany przez koncern Daimler-Benz w latach 1982 - 1993.
Historia i opis modelu
Był to pierwszy Mercedes-Benz klasy średniej. 190 pojawił się na rynku 8 grudnia 1982 roku pod kodem fabrycznym W201, produkcję zakończono w lutym 1993 roku w Sindelfingen, a we wrześniu 1993 roku w Bremie. Wyprodukowano 1 879 629 egzemplarzy[1].
Auto napędzane było silnikami diesla o pojemności od 2,0 do 2,5 litra (72-126 KM w tym Turbo) oraz silnikami benzynowymi o pojemności od 1,8 do 2,6 litra (90-160 KM). Powstały także sportowe odmiany znane pod nazwą Cosworth 2.3-16v (185 KM), Evolution 2.5-16v (195-204 KM) i Evolution II 2.5-16v (235 KM). Model ten został zastąpiony w 1993 r. przez klasę C.
Odmiennie niż w przypadku innych modeli, w których oznaczenie cyfrowe modelu oznaczało pojemność skokową silnika, tutaj „190” oznacza jedynie nazwę handlową typoszeregu W201. Według ogólnie przyjętych w firmie Daimler-Benz zasad, np. model dwulitrowy z silnikiem wysokoprężnym powinien zwać się Mercedes-Benz 200D, to oznaczenie nosiły jednak Mercedesy W123 i W124 z silnikiem o takiej pojemności.
Wraz z premierą "190" w Stuttgarcie narodziło się całkiem nowe pokolenie niewielkich limuzyn, konkurujących z przebojowym BMW serii 3. Z jednej strony Mercedes zaczął walczyć o młodszych klientów, z drugiej - wprowadził oszczędniejsze silniki i konstrukcję zawieszenia, które znalazły później zastosowanie w większych modelach (m.in. W124).
Prace nad nowym typoszeregiem - ukrytym pod pseudonimem "Ushido" - ruszyły w 1976 roku i w ciągu 6 lat pochłonęły około 2 mld marek. Na potrzeby "190" powstała nowa fabryka w Bremie, rozbudowano także zakład produkcji jednostek napędowych w Sindelfingen. Poza kilkudziesięcioma wykonanymi ręcznie prototypami niemieccy inżynierowie skonstruowali, aż 70 wersji nowego, wielowahaczowego zawieszenia tylnego, w którym każde koło prowadzone było za pośrednictwem pięciu osobnych drążków. Ostateczna decyzja o produkcji samochodu zapadła w czerwcu 1978 r.
Zaprojektowane przez Bruno Sacco nadwozie W201 wykorzystywało doświadczenia zdobyte w trakcie projektowania klasy S (W126) z 1979 roku. Wygładzone linie, zderzaki z tworzywa i dodatkowe osłony pozwoliły na osiągnięcie niewielkiego współczynnika oporu powietrza 0,33.
"190" była o 30,5 cm krótsza, o 10,8 cm węższa i o 5,5 cm niższa od ówczesnego W123 (dł./szer./wys.: 444,8/167,9/138,9 cm). Zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości pozwoliło osiągnąć masę auta na poziomie 1,2 t. Dla porównania, "200" ważyła co najmniej 1360 kg[2].
Mercedesy 190 oprócz rodzimych tunerów były także modyfikowane przez pochodzącą z Wielkiej Brytanii firmę 190E Cosworth. Zmodyfikowane silniki bazowały na popularnym mercedesowskim motorze 2.3 E. Cosworth'y wytwarzane były w dwóch wersjach silnikowych: 2.3 16v (185 KM) i 2,5 16v (195-235 KM). Auto odznaczało się również delikatnym tuningiem optycznym. Mercedes-Benz 190 Cosworth jest bardzo rzadko spotykany, zwłaszcza na polskich drogach. Najwięcej egzemplarzy tego modelu jeździ po Wielkiej Brytanii.
Trzykrotny mistrz świata Formuły 1 Ayrton Senna po raz pierwszy zwrócił na siebie uwagę podczas wyścigu pokazowego zorganizowanego z okazji otwarcia Nürburgringu w 1984 roku. Dwudziestu zawodników, w tym takie gwiazdy jak Niki Lauda czy Keke Rosberg jechało takimi samymi Mercedesami 190E 2.3 16 z serii wyścigów turystycznych. Wyścig wygrał Senna[3].
We wrześniu 1983 roku na torze wyścigowym Nardo we Włoszech Mercedesy 190 E 2.3-16 ustanowiły trzy światowe rekordy szybkości przejazdu: na dystansie 25 tys. km, 25 tys. mil oraz 50 tys. km. Najdłuższą próbę ciągłej jazdy (postoje wyłącznie na tankowanie i krótki pit stop) pokonano w czasie 201 godzin 39 minut i 43 sekund (8 dób i 15 godzin)[4].'
Dane techniczne
| Model | Lata produkcji | Oznaczenie silnika | Budowa silnika | Pojemność skokowa | Układ zasilania | Średnica × skok tłoka | Stopień sprężania | Moc maksymalna | Maks. moment obrotowy | Przyspieszenie 0–100 km/h |
Prędkość maks. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 190[5] | 1982-1984 | M102.921 | R4 8v SOHC | 1997 cm³ | gaźnik Stromberg | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 5000 obr./min | 165 N•m przy 2500 obr./min | 13,4 s | 175 km/h |
| 190 (ECE)[5] | 1984-1988 | M102.924 | 1997 cm³ | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 105 KM (77 kW) przy 5200 orb/min | 170 N•m przy 2500 obr./min | 12,4 s | 185 km/h | ||
| 190 (RÜF)[5] | 1986-1989 | M102.924 | 1997 cm³ | gaźnik Pierburg | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 105 KM (77 kW) przy 5200 orb/min | 165 N•m przy 2500 obr./min | b/d | b/d | |
| 190 (KAT)[5] | 1986-1989 | M102.924 | 1997 cm³ | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 102 KM (75 kW) przy 5500 orb/min | 160 N•m przy 3000 obr./min | 12,8 s | 183 km/h | ||
| 190 (KAT)[5] | 1989-1991 | M102.924 | 1996 cm³ | 89,00 mm × 80,20 mm | 9,1:1 | 105 KM (77 kW) przy 5700 orb/min | 158 N•m przy 3000 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190E[6] | 1982-1990 | M102.962 | 1997 cm³ | wtrysk Bosch KE-Jetronic | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 122 KM (90 kW) przy 5100 obr./min | 178 N•m przy 3500 obr./min | 10,7 s | 195 km/h | |
| 190E (KAT)[6] | 1982-1990 | M102.962 | 1997 cm³ | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 118 KM (87 kW) przy 5100 obr./min | 172 N•m przy 3500 obr./min | 10,9 s | 188 km/h | ||
| 190E 1.8 (KAT)[6] | 1990-1993 | M102.910 | 1797 cm³ | 89,00 mm × 72,20 mm | 9,0:1 | 109 KM (80 kW) przy 5500 obr./min | 150 N•m przy 3700 obr./min | 12,7 s | 185 km/h | ||
| 190E 2.0 (KAT)[6] | 1991-1993 | M102.962 | 1996 cm³ | 89,00 mm × 80,20 mm | 9,1:1 | 122 KM (90 kW) przy 5300 obr./min | 175 N•m przy 3500 obr./min | 10,5 s | 195 km/h | ||
| 190E 2.3[6] | 1986-1990 | M102.985 | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 9,0:1 | 136 KM (100 kW) przy 5100 obr./min | 205 N•m przy 3500 obr./min | 10,3 s | 200 km/h | ||
| 190E 2.3 (KAT)[6] | 1986-1990 | M102.985 | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 9,0:1 | 132 KM (97 kW) przy 5100 obr./min | 198 N•m przy 3500 obr./min | 10,6 s | 197 km/h | ||
| 190E 2.3 (KAT)[6] | 1991-1993 | M102.985 | 2298 cm³ | 95,50 mm × 80,20 mm | 9,0:1 | 136 KM (100 kW) przy 5100 obr./min | 200 N•m przy 3500 obr./min | 10,3 s | 200 km/h | ||
| 190E 2.3-16 (ECE)[7] | 1984-1988 | M102.983 | R4 16v DOHC | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 10,5:1 | 185 KM (136 kW) przy 6200 obr./min | 235 N•m przy 4500 obr./min | 7,8 s | 232 km/h (225 km/h)[8] | |
| 190E 2.3-16 (RÜF)[7] | 1985-1988 | M102.983 | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 9,7:1 | 177 KM (130 kW) przy 5800 obr./min | 230 N•m przy 4750 obr./min | 8,2 s | 225 km/h | ||
| 190E 2.3-16 (KAT)[7] | 1985-1988 | M102.983 | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 9,7:1 | 170 KM (125 kW) przy 5800 obr./min | 220 N•m przy 4750 obr./min | 8,5 s | 220 km/h | ||
| 190E 2.5-16[7] | 1988-1993 | M102.990 | 2498 cm³ | 95,50 mm × 87,20 mm | 9,7:1 | 204 KM (150 kW) przy 6750 obr./min | 240 N•m przy 5000-5500 obr./min | 7,5 s | 235 km/h | ||
| 190E 2.5-16 (KAT)[7] | 1988-1993 | M102.990 | 2498 cm³ | 95,50 mm × 87,20 mm | 9,7:1 | 195 KM (143 kW) przy 6750 obr./min | 235 N•m przy 5000-5500 obr./min | 7,5 s | 235 km/h (220 km/h)[8] | ||
| 190E 2.5-16 Evolution (KAT)[7] | 1989 | M102.991 | 2463 cm³ | 97,30 mm × 82,80 mm | 9,7:1 | 195 KM (143 kW) przy 6750 obr./min | 235 N•m przy 5000-5500 obr./min | 7,7 s | 230 km/h | ||
| 190E 2.5-16 Evolution II (KAT)[7] | 1990 | M102.992 | 2463 cm³ | 97,30 mm × 82,80 mm | 9,7:1 | 235 KM (173 kW) przy 7200 obr./min | 245 N•m przy 5000-6000 obr./min | 7,1 s | 250 km/h | ||
| 190E 2.6[9] | 1985-1988 | M103.942 | R6 12v SOHC | 2599 cm³ | 82,90 mm × 80,25 mm | 9,2:1 | 166 KM (122 kW) przy 5800 obr./min | 228 N•m przy 4600 obr./min | 8,9 s | 212 km/h | |
| 190E 2.6 (KAT)[9] | 1986-1993 | M103.942 | 2599 cm³ | 82,90 mm × 80,25 mm | 9,2:1 | 160 KM (118 kW) przy 5800 obr./min | 220 N•m przy 4600 obr./min | 9,2 s | 212 km/h | ||
| 190E 3.2 AMG (KAT)[9][10] | 1992-1993 | M103.983 | 3206 cm³ | 90,00 mm × 84,00 mm | 9,2:1 | 234 KM (172 kW) przy 5750 obr./min | 305 N•m przy 4500 obr./min | 6,7 s (7,6 s)[8] |
244 km/h (240 km/h)[8] |
| Model | Lata produkcji | Oznaczenie silnika | Budowa silnika | Pojemność skokowa | Układ zasilania | Średnica × skok tłoka | Stopień sprężania | Moc maksymalna | Maks. moment obrotowy | Przyspieszenie 0–100 km/h |
Prędkość maks. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 190D[11] | 1983-1989 | OM601.911 | R4 8v SOHC | 1997 cm³ | pompa wtryskowa Bosch | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 72 KM (53 kW) przy 4600 obr./min | 122 N•m przy 2800 obr./min | 18,1 s | 160 km/h |
| 190D[11] | 1989-1993 | OM601.911 | 1997 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 75 KM (55 kW) przy 4600 obr./min | 126 N•m przy 2700-3550 obr./min | 17,9 s | 160 km/h | ||
| 190D 2.2[11][12] | 1983-1985 | OM601.921 | 2197 cm³ | 87,00 mm × 82,40 mm | 22,0:1 | 72 KM (53 kW) przy 4600 obr./min | 130 N•m przy 2800 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190D 2.5[13] | 1985-1989 | OM602.911 | R5 10v SOHC | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 4600 obr./min | 154 N•m przy 2800 obr./min | 15,1 s | 174 km/h | |
| 190D 2.5[13] | 1989-1993 | OM602.911 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 94 KM (69 kW) przy 4600 obr./min | 158 N•m przy 2600-3100 obr./min | 15,1 s | 174 km/h | ||
| 190D 2.5 (KAT)[13] | 1989-1993 | OM602.911 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 4600 obr./min | 158 N•m przy 2600-3100 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190D 2.5 (SAE)[12][13] | 1985-1989 | OM602.911 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 4600 obr./min | 165 N•m przy 2800 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190D 2.5 (SAE)[12][13] | 1989-1993 | OM602.911 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 94 KM (69 kW) przy 4600 obr./min | 165 N•m przy 2800 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190D 2.5 Turbo[13] | 1987-1988 | OM602.961 | R5 10v SOHC turbo | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 122 KM (90 kW) przy 4600 obr./min | 225 N•m przy 2400 obr./min | 11,5 s | 192 km/h | |
| 190D 2.5 Turbo[13] | 1988-1993 | OM602.961 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 126 KM (93 kW) przy 4600 obr./min | 231 N•m przy 2400 obr./min | 11,5 s | 192 km/h | ||
| 190D 2.5 Turbo (SAE)[12][13] | 1986-1993 | OM602.961 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 125 KM (92 kW) przy 4600 obr./min | 228 N•m przy 2400 obr./min | b/d | b/d |
Przypisy
- ↑ a b c d e f Auto Świat – Wielka Księga Legend Motoryzacji. Axel Springer Polska Sp. z o.o. nr 1/2007. ISBN 978-83-7558-175-1.
- ↑ INTERIA.PL, 30 lat Mercedesa 190 (W201) [online] [dostęp 2016-09-28] [zarchiwizowane z adresu 2016-10-01].
- ↑ Ayrton Senna - mistrz absolutny | 22. rocznica śmierci [online] [dostęp 2016-09-03] (pol.).
- ↑ Mercedes 190 E 2.3-16 z rekordem świata [online], 22 sierpnia 2013 [dostęp 2016-09-27] [zarchiwizowane z adresu 2016-11-12] (pol.).
- ↑ a b c d e http://www.baureihe201.de/W201/m102v.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c d e f g http://www.baureihe201.de/W201/m102e.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c d e f g http://www.baureihe201.de/W201/m102s.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c d Dane dla automatycznej skrzyni biegów
- ↑ a b c http://www.baureihe201.de/W201/m103.htm (język niemiecki)
- ↑ http://www.baureihe201.de/W201/amg.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c http://www.baureihe201.de/W201/om601.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c d Tylko na rynek amerykański
- ↑ a b c d e f g h http://www.baureihe201.de/W201/om602.htm (język niemiecki)
Bibliografia
- baureihe201: Alles über den Mercedes 190. (niem.).