Stadler HGm 2/2
Hersteller:	Stadler
Baujahr(e):	ab 1995
Achsformel:	Bo(zz)
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung:	7.732 mm
Drehgestellachsstand:	4.050 mm
Dienstmasse:	18.300 kg
Treibraddurchmesser:	782 mm
Zahnradsystem:	Abt
Anzahl Antriebszahnräder:	2
Motorentyp:	MTU 12V 183 TB32[1]
Antrieb:	dieselelektrisch
Bremse:	Bandbremse (auf beide Triebmotorwellen wirkend) Bandbremse (auf Treibachsen wirkend) Federspeicherbremse (Festhaltebremse)

Die Stadler HGm 2/2 ist eine zweiachsige dieselelektrische Zahnradlok, die in gleicher Grundbauform von Stadler Rail für Bahnen in der Schweiz, Spanien und Österreich gebaut wurde.

Die Bahnen der Region Katalonien (FGC) betreiben auch eine Zahnradbahn in den Pyrenäen, die von Beginn ab mit Triebfahrzeugen betrieben wurde, die in der Schweiz gebaut oder zumindest konstruiert wurden. Für die Schneeräumung und als Aushilfe im Wintersportverkehr wurde eine Zahnraddiesellok gebraucht, die zusammen mit einer Schneeschleuder bei Stadler bestellt wurde. Vor der Ablieferung wurde sie auf der Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) in Betrieb gesetzt und getestet. Dies führte schließlich dazu, dass die BVZ für ihren eigenen Bedarf sowie für Baudienst-Fahrten bis auf den Gornergrat eine ähnliche, aber leistungsfähigere Lok bestellte. Danach bestellte auch die FGC eine weitere Lok, da sie 2003 eine zweite Zahnradbahn, die wiederaufgebaute Montserrat-Bahn, in Betrieb nahm. Weiter bestellten die SBB für die Brünigbahn eine gleiche Lok, die jedoch bereits an die Zentralbahn (ZB) ausgeliefert wurde. ZB und Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB, Nachfolgerin der BVZ) bestellten je eine weitere Lok und die Niederösterreichische Schneebergbahn bestellte ebenfalls zwei Lokomotiven, diese jedoch ohne Adhäsionsantrieb. Eine Lok vermietete sie langfristig an die Schafbergbahn, wo vier Neubaudampfloks von SLM die Hauptlast des Betriebs tragen. Die Schafbergbahn kaufte die Lok 2012 und stellte 2016 eine und 2020 zwei weitere Lokomotiven in Dienst.

Bildverweis	Stadler Nummer	Lieferjahr	Bahn, Bezeichnung	Nennleistung	Dienstmasse	Höchstgeschwindigkeit	Besonderheiten
	237	1995	FGC D9	330 kW	23 t	37 km/h	zeitweise auf der Montserrat-Bahn im Einsatz
	682	2002	BVZ/MGB HGm 2/2 75	450 kW	24 t	65 km/h
	L-4065	2004	FGC DM6	450 kW	24 t	65 km/h	ursprünglich für Montserrat-Bahn gebaut
	L-4075	2005	ZB HGm 104 001	450 kW	24 t	60 km/h
	L-4197	2010	NÖSBB Hm 2/2 14 SKGB Vz31 ex NöSBB 15	450 kW	18 t	25 km/h talwärts:  80 ‰ 24 km/h 150 ‰ 19 km/h 200 ‰ 16 km/h 260 ‰ 14 km/h	kein Adhäsionsantrieb, NÖSBB 15 2012 verkauft an SKGB
	L-4198	2010	ZB HGm 104 002	450 kW	24 t	60 km/h
	L-4208	2010	MGB HGm 2/2 76	450 kW	24 t	65 km/h
		2016	SKGB Vz32	450 kW	18 t	15 km/h	beschafft durch die Salzkammergutbahn GmbH[2]
		2018–2019	MGB HGm 2/2 701–704	400 kW	26,5 t	60 km/h
		2020	SKGB Vz33-34	450 kW	18 t	15 km/h	beschafft durch die Salzkammergutbahn GmbH[3]
		2022	zb HGm 104 003

Die Zentralbahn bestellte kurz nach Ablieferung noch eine dritte Lokomotive, diese aber ohne Zahnradantrieb. Die Lok mit der Bezeichnung Gm 105 001 und der Stadler Fabriknummer L-4232 wurde 2011 geliefert. Sie hat die gleiche Leistung und Dienstmasse wie die HGm, aber ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.

• Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2

1. ↑ Hans Tribolet: Neue dieselelektrische Adhäsions- und Zahnrad-Lokomotive HGm 2/2 75 der Matterhorn - Gotthard-Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4. MINIREX AG, 2003, ISSN 1022-7113, S. 157–165. 
2. ↑ Bericht und Bilder von der Ablieferung auf der Homepage des Unternehmens
3. ↑ zwei neue Lokomotiven für die Schafbergbahn. Abgerufen am 3. Juli 2020. 

Commons: Stadler HGm 2/2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• HGm 104 001-3 der Luzern-Stans-Engelberg Bahn bei Interessengemeinschaft Luzern-Stans-Engelberg Bahn IG LSE