IMSA WeatherTech SportsCar Championship

IMSA WeatherTech SportsCar Championship
	IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2024
Fahrzeugtyp	Le-Mans-Prototypen, Daytona-Prototypen und Gran Turismos
Land oder Region	Nordamerika
Aktueller Name	IMSA WeatherTech SportsCar Championship
Bisherige Namen	Tudor United SportsCar Championship (2014–2015)
Erste Saison	2014
Offizielle Website	imsa.com

Die IMSA WeatherTech SportsCar Championship ist eine 2013 gegründete Sportwagen-Serie in den Vereinigten Staaten und Kanada. Gemäß einer Sponsorenvereinbarung lautet der offizielle Name zurzeit IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC). Die Serie wird von der International Motor Sports Association ausgerichtet. Im Rahmen der IWSC werden auch der Michelin Endurance Cup und WeatherTech Sprint Cup ausgetragen (siehe unten). Die erste Saison der Serie fand 2014 statt. Von 2014 bis 2015 war die Serie unter dem Namen Tudor United SportsCar Championship bekannt.

Geschichte

Die Serie entstand aus dem Zusammenschluss der American Le Mans Series und der Rolex Sports Car Series und bildet damit die höchste amerikanische Sportwagenserie. Beide Vorgängerserien waren nach dem Ende der IMSA GT-Meisterschaft entstanden.

Der Vereinigung zu einer neuen Serie wurde am 5. September 2012 bekanntgegeben,^[1] am 14. März 2013 wurden der Name und die Klassenstruktur der vereinigten Serie bekanntgegeben.^[2] Am 19. Juli 2013 wurde ein Update der Klassenstruktur bekanntgegeben, bei dem die GX-Klasse in die GTD-Klasse eingruppiert wurde.^[3] Die Serie hat auch weiterhin eine Partnerschaft mit dem Automobile Club de l’Ouest, dem Ausrichter des 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Ausrichter der IWSC ist die International Motor Sports Association, die vorher die ALMS ausrichtete.^[4]

Mit Veröffentlichung des Titelsponsors am 12. September 2013 gab die IMSA bekannt, dass die Serie nicht wie zunächst geplant unter dem Namen United SportsCar Racing, sondern unter dem Namen United SportsCar Championship debütieren wird. Titelsponsor bis zum Ende der Saison 2015 war die Uhrenmarke Tudor.^[5]

Am 8. August 2015 gab IMSA bekannt, dass der Titelsponsor ab der Saison 2016 das im Autozubehör aktive Unternehmen WeatherTech sein wird.^[6] Der Name der Serie wurde daraufhin in IMSA WeatherTech SportsCar Championship geändert.

Reglement

Klassenstruktur (2024)

Mit Beginn der Saison 2024 erfuhr die erst 2022 geänderte Struktur erneut einige Anpassungen:

GTP (Grand Touring Prototype): Höchste Klasse der Serie, Fahrzeuge nach dem Reglement der LMDh und LMH. Erste Saison 2023. 2024 sind mit Acura, BMW, Cadillac, Porsche und Lamborghini fünf Hersteller vertreten. Der Name GTP ist eine Reminiszenz an die GTP Klasse der IMSA-GT-Meisterschaft. Das Reglement nutzt die gleiche Basis wie die Hypercar Klasse in der WEC der FIA. Somit nutzen die beiden größten Langstrecken Serien weltweit zum ersten Mal in ihrer Geschichte ein gleiches technisches Reglement.
LMP2 (Le Mans Prototype 2): Fahrzeugklasse nach dem Reglement des ACO. Chassis kann aus vier Herstellern gewählt werden: Dallara, Ligier, Oreca oder Riley Technologies. Aktuell nutzen, bis auf eine Ausnahme, alle Teams ein Chassis von Oreca. Als Motor wird ein Einheitsmotor von Gibson verwendet. Es ist die Verpflichtung eines Fahrer der Amateur Kategorie Bronze Pflicht^[7].
GTD Pro (GT Daytona Pro): Klasse nach dem FIA GT3 Reglement mit professioneller Fahrerbesetzung und Ausrichtung auf Werksteams bzw. werksunterstützte Teams.
GTD (GT Daytona): Klasse nach dem FIA GT3 Reglement mit halbprofessioneller Fahrerbesetzung. Hier ist die Verpflichtung eines Silber- oder Bronzefahrers Pflicht^[7].

Die LMP3 Kategorie wird ersatzlos aufgrund des gestiegenen Teilnehmerfeldes in der GTP-Klasse gestrichen^[8].

Klassenstruktur (2022)

Zur Saison 2022 sah die Klassenstruktur der IMSA wie folgt aus:

Daytona Prototype International (DPi): Seit der Saison 2019 treten die Daytona Prototypen und LMP2-Fahrzeuge in unterschiedlichen Klassen an. In der DPi-Klasse starten 2022 Fahrzeuge der Marken Cadillac und Acura.
Le Mans Prototype 2 (LMP2): In dieser Klassen können Chassis der Hersteller Dallara, Ligier, Oreca oder Riley Technologies eingesetzt werden. Im Gegensatz zur DPi-Klasse müssen in der LMP2 Klasse Pro-Am Fahrerpaarungen eingesetzt werden, was bedeutet, dass zumindest einer der Fahrer als Bronze eingestuft sein muss.
Le Mans Prototype 3 (LMP3): Seit der Saison 2021 sind auch LMP3-Fahrzeuge in der IMSA einsetzbar. Chassis-Hersteller sind unter anderem Ligier oder Norma, die Motoren werden einheitlich von Nissan hergestellt. Ähnlich wie in der LMP2 muss auch in dieser Klasse zumindest einer der Fahrer als Bronze eingestuft sein oder ein Silver Fahrer jünger als 30 sein. Außerdem darf jede Fahrerpaarung maximal einen Gold-Fahrer beinhalten, Fahrer mit Platin-Einstufung sind jedoch untersagt.
GT Daytona Pro (GTD Pro): Ab der Saison 2022 wurde die GTLM Klasse, welche mit GTE-Fahrzeugen ausgetragen wurde, durch die GTD Pro ersetzt. Grund war der Rückgang an Teams, welche bereit waren GTE-Fahrzeuge einzusetzen. Da das GT3-Reglement eine größere Auswahl an Fahrzeugen bietet und obendrein auch noch billiger ist entschied man sich diese Fahrzeuge als Ersatz zu wählen.
GT Daytona (GTD): In dieser Kategorie werden dieselben Fahrzeuge wie in der GTD Pro eingesetzt, der einzige Unterschied zur GTD Pro sind die Fahrerpaarungen. Maximal ein Gold oder Platin-Fahrer pro Fahrerpaarung ist erlaubt, ausgenommen sind die 24-Stunden-Rennen von Daytona, bei denen ein Platin- und ein Gold-Fahrer oder zwei Gold-Fahrer erlaubt sind.

Klassenstruktur (veraltet)

Die IWSC vereinigte die Klassen aus den beiden vorherigen Serien:^[9]

Prototype Class (P): In dieser Klasse wurde die ehemalige ALMS-Klasse LMP2 sowie die Daytona Prototype-Klasse aus der Rolex Sports Car Series vereinigt. Außerdem trat der DeltaWing, welcher zuvor ein LMP1 Fahrzeug war, in dieser Klasse an.

Prototype Challenge (PC): Diese Klasse wurde analog der aktuellen ALMS-Klasse gleichen Namens fortgeführt.

Gran Turismo Le Mans (GTLM): Diese Klasse wurde analog der aktuellen GT-Klasse der ALMS fortgeführt.

Gran Turismo Daytona (GTD): In dieser Klasse waren Fahrzeuge nach dem internationalen GT3-Reglement startberechtigt.^[10]

Die bisherige LMP1-Klasse der ALMS wurde ersatzlos gestrichen.

In der Prototype Class wurden bis einschließlich der Saison 2016 weiterhin LMP2-Autos und DP-Autos nach dem damals neuen Reglement eingesetzt. Ab 2017 gab ein neues technisches Reglement für LMP2-Autos, welches dann die einzige technische Grundlage für die Prototype Class bildete.^[11]

In der GTD-Klasse waren von 2014 bis 2015 zunächst Fahrzeuge aus den ehemaligen Klassen GTC (ALMS) sowie GT und GX (Grand Am) zusammengeführt worden.^[12]

Technisches Reglement

Reifen

Alle Klassen werden von Michelin ausgestattet^[13]. Die letzte Klasse mit offenem Reifenreglement war die GTLM. Die in der Saison 2022 eingeführte GTD Pro wird nun auch durch Michelin bereift^[14].

Sportliches Reglement

Punkte und Titel

Alle Rennen einer Saison werden nach dem gleichen Punktesystem bewertet. Dabei gelten folgende Punkte:^[15]

Rennen

Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.	11.	12.	13.	14.	15.	16.	17.	18.	19.	20.	21.	22.	23.	24.	25.	26.	27.	28.	29.	30.+
Punkte	350	320	300	280	260	250	240	230	220	210	200	190	180	170	160	150	140	130	120	110	100	90	80	70	60	50	40	30	20	10

Qualifying

Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.	11.	12.	13.	14.	15.	16.	17.	18.	19.	20.	21.	22.	23.	24.	25.	26.	27.	28.	29.	30.+
Punkte	35	32	30	28	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Jeder Fahrer eines Fahrzeuges erhält einen Punkt (=wie letztplatzierter) sowie sie die Startlinie überqueren. Wie im amerikanischen Sportwagensport üblich, muss ein Fahrzeug mindestens 70 % der Rennlänge absolvieren um in der Endwertung klassifiziert zu werden und weitere Punkte zu erhalten. Ein überqueren der Ziellinie ist hierzu nicht erforderlich. Um in den Amateur-Klassen sowie den Trueman/Akin Trophäen über den Startpunkt hinaus Punkte für die Fahrerwertung zu erhalten, müssen die Amateur-Fahrer eines Fahrzeugs außerdem die minimalen Fahrzeiten einhalten. Jeder Fahrer kann in maximal zwei Fahrzeugen, jedoch nur aus verschiedenen Klassen, Punkte erzielen, solange er die Mindestfahrzeiten je Fahrzeug sowie die maximale Fahrzeit im gesamten Rennen einhält.^[15]^[16]

Die Teamwertung wird je genanntes Fahrzeug gewertet. Somit kann ein Team mit mehreren Fahrzeugen in der Teamwertung aufgeführt werden. Jedes Fahrzeug, das die Startlinie überquert, bekommt automatisch einen Punkt (=wie letztplatzierter). Der Meister wird das Fahrzeug, welches die meisten Start- und Zielpunkte in der Saison gesammelt hat. Für jedes Team dürfen maximal zwei Fahrzeuge starten.^[17]

In jeder Klasse werden Titel für den besten Fahrer und das beste Fahrzeug vergeben. Außerdem werden in der P-Klasse Titel für den besten Motoren-Hersteller sowie in der GTLM-Klasse Titel für den besten Fahrzeug- und Reifen-Hersteller vergeben.^[15]

Zur Saison 2015 wurden zusätzlich eine Jim Trueman und eine Bob Akin Trophäe ausgeschrieben. Die Trueman-Trophäe wird an den besten Amateur-Fahrer aus der Prototypen-Klasse vergeben, die Akin-Tropäe an den besten Amateur-Fahrer aus der GTLM-Klasse vergeben. Dazu muss ein Fahrer als Silber oder Bronze eingestuft sein und darf seinen Lebensunterhalt nicht hauptsächlich mit Motorsport verdienen. Die Punkte errechnen sich aus der Endposition des Fahrzeugs in der jeweiligen Klasse sowie den gefahrenen Runden des Fahrers. Dabei werden die Punkte für die Position mit 10 multipliziert und die gefahrenen Runden addiert. Zusätzlich bekommt der Fahrer, welche die meisten Runden in seiner Klasse absolvierte einen Zusatzpunkt. Neben einer Trophäe für den siegreichen Fahrer am Ende der Saison bekommt das Team, in welchem der Fahrer antrat, zur folgenden Saison eine Einladung zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans.^[18]

Fahrerpaarungen / Fahrzeiten

Für die PC- und die GTD-Klasse ist eine Kombination aus Profis und Amateuren (Pro/Am Konzept) vorgeschrieben. Als Profi sind Fahrer aus den Kategorien Gold und Platinum angesehen, Amateure sind Fahrer aus den Kategorien Silber und Bronze. Die Einteilung der Fahrer wird aus dem FIA-System (The FIA Driver Categorization) zur Klassifizierung der Fahrer übernommen.^[19] Sollten zwei oder drei Fahrer in einem der Pro/Am Autos genannt sein, so darf nur einer der Fahrer ein Profi sein. Sollten mehr Fahrer genannt sein, so dürfen es zwei Profi-Fahrer sein.^[20]^[21]

Je nach Rennlänge sind außerdem unterschiedliche minimal und maximal Fahrzeiten vorgeschrieben. Die minimalen Fahrzeiten gelten seit 2015 jedoch nur noch für die Amateur-Fahrer:^[21]

Rennlänge	min. Fahrer	max. Fahrer	min. Fahrzeit	max. Fahrzeit
1:40 h	2	3	35 min	keine
2:00 h			45 min
2:40 h			60 min
6:00 h		4	90 min	240 min
10:00 h			150 min	420 min
12:00 h			180 min	480 min
24:00 h		5	270 min	840 min

Boxenstopps

Während eines Boxenstopps dürfen maximal vier Mechaniker in der Boxengasse arbeiten. Zusätzlich dürfen je ein Mechaniker zur Überprüfung (nicht wechsel) der Reifen und Bremsen in der Boxengasse arbeiten. Bei einem Fahrerwechsel dürfen sich die Fahrer gegenseitig beim Aus- und Einsteigen unterstützen. Diese Aufgabe darf auch von einem Mechaniker übernommen, der jedoch nicht zusätzlich zu den oben genannten zu sehen ist.

Für den Reifenwechsel dürfen maximal zwei Schlagschrauber verwendet werden. Das Nachtanken darf auch während des Reifenwechsels geschehen und der Motor darf währenddessen laufen.^[15] Besonders dies weicht vom ACO-Reglement des 24-Stunden-Rennens von Le Mans ab und entspricht dem ehemaligen Grand-Am Reglement.

Rennstart

Seit der Saison 2015 gibt es getrennte Starts für die beiden Prototypen- und die beiden GT-Klassen. Dazu wird ein zweites Safety Car für das Feld der GT-Fahrzeuge eingesetzt und der Start kurz nach dem der Prototypen freigegeben.^[16]

Kalender

Der Kalender für die erste Saison sah zwölf Rennen vor und war zusammengestellt aus Events, welche in vorangegangenen Saisons entweder in der Rolex Sports Car Series oder in der American Le Mans Series ausgetragen wurde. Neue Events wurden absichtlich nicht aufgenommen.^[22] Durch die Zusammenführung der beiden Serien waren zum ersten Mal seit 1997 die beiden klassischen, nordamerikanischen Langstreckenrennen, das 24-Stunden-Rennen von Daytona sowie das 12-Stunden-Rennen von Sebring, wieder in einer Serie vereinigt.

In den folgenden Jahren wurden nur leichte Anpassungen am Kalender vorgenommen. Die meisten Rennen sind seit der Gründung der Rennserie in jedem Jahr veranstaltet worden. Dazu zählen die beiden Langstreckenrennen in Daytona und Sebring, die Rennen in Long Beach, Laguna Seca und auf dem Virginia International Raceway, das Rennen in Watkins Glen, veranstaltet unter dem Namen „Six hours of the Glen“ und die beiden Rennen Road America und Road Atlanta, letzteres veranstaltet unter dem Namen Petit Le Mans^[23]. Einige Rennen wurden nur einige Male veranstaltet, wie zum Beispiel das Rennen auf dem Circuit of The Americas (2014–2017), wieder andere wurden nach längerer Pause wieder in den Kalender aufgenommen, beispielsweise das Rennen auf dem Indianapolis Motor Speedway (2014, 2023–2024), hier wurde als Besonderheit jedoch auch das Rennformat geändert, von 2:40h im Jahr 2023 auf 6h im Jahr 2024^[23].

Evolution des Kalenders (Stand 2024)

Strecke	Jahr(e)	Tot.	Rennlänge
Vereinigte Staaten Daytona	2014–2024	11	24:00 h
Vereinigte Staaten Sebring	2014–2024	11	12:00 h
Vereinigte Staaten Long Beach	2014–2019, 2021–2024	10	1:40 h
Vereinigte Staaten Laguna Seca	2014–2024	11	2:40 h
Vereinigte Staaten Belle Isle	2014–2019, 2021–2022, 2024	9	1:40 h
Vereinigte Staaten Kansas	2014	1
Vereinigte Staaten Watkins Glen	2014–2019, 2021–2024	10	6:00 h
Kanada CTMP	2014–2019, 2022–2024	9	2:40 h
Vereinigte Staaten Indianapolis	2014, 2023–2024	3	6:00 h
Vereinigte Staaten Road America	2014–2024	11	2:40 h
Vereinigte Staaten VIR	2014–2024	11	2:40 h
Vereinigte Staaten CoTA	2014–2017	4
Vereinigte Staaten Road Atlanta	2014–2024	11	10:00 h
Vereinigte Staaten Lime Rock Park	2015–2019, 2021–2023	8
Vereinigte Staaten Mid-Ohio	2018–2022	5
Vereinigte Staaten Charlotte	2020	1

Eine Besonderheit der IMSA ist, dass nicht alle Klassen jedes Rennen bestreiten. Bei den Rennen die zum Michelin Endurance Cup gehören sind alle Klassen dabei, bei den Runden des Sprint Cups kann es vorkommen, dass einige Klassen nicht zum Einsatz kommen. Häufig liegt dies am vorhandenen Platz auf der Strecke und der Anzahl der Garagen in der Boxengasse.

Meister

Fahrer und Teams

United SportsCar Championship
Jahr	P Teamwertung	PC Teamwertung	GTLM Teamwertung	GTD Teamwertung
Jahr	P Fahrerwertung	PC Fahrerwertung	GTLM Fahrerwertung	GTD Fahrerwertung
2014	Vereinigte Staaten #5 Action Express Racing	Vereinigte Staaten #54 CORE Autosport	Vereinigte Staaten #93 SRT Motorsports	Vereinigte Staaten #94 Turner Motorsport
2014	Portugal João Barbosa Brasilien Christian Fittipaldi	Vereinigte Staaten Jon Bennett Vereinigte Staaten Colin Braun	Kanada Kuno Wittmer	Vereinigte Staaten Dane Cameron
2015	Vereinigte Staaten #5 Action Express Racing	Vereinigte Staaten #54 CORE Autosport	Vereinigte Staaten #911 Porsche North America	Vereinigte Staaten #63 Scuderia Corse
2015	Portugal João Barbosa Brasilien Christian Fittipaldi	Vereinigte Staaten Jon Bennett Vereinigte Staaten Colin Braun	Frankreich Patrick Pilet	Vereinigte Staaten Townsend Bell Vereinigte Staaten Bill Sweedler
IMSA WeatherTech SportsCar Championship
Jahr	P Teamwertung	PC Teamwertung	GTLM Teamwertung	GTD Teamwertung
Jahr	P Fahrerwertung	PC Fahrerwertung	GTLM Fahrerwertung	GTD Fahrerwertung
2016	Vereinigte Staaten #31 Action Express Racing	Vereinigte Staaten #8 Starworks Motorsport	Vereinigte Staaten #4 Corvette Racing	Vereinigte Staaten #63 Scuderia Corse
2016	Vereinigte Staaten Dane Cameron Vereinigte Staaten Eric Curran	Venezuela Alex Popow Niederlande Renger van der Zande	Vereinigtes Konigreich Oliver Gavin Vereinigte Staaten Tommy Milner	Italien Alessandro Balzan Danemark Christina Nielsen
2017	Vereinigte Staaten #10 Wayne Taylor Racing	Vereinigte Staaten #38 Performance Tech Motorsports	Vereinigte Staaten #3 Corvette Racing	Vereinigte Staaten #63 Scuderia Corse
2017	Vereinigte Staaten Jordan Taylor Vereinigte Staaten Ricky Taylor	Vereinigte Staaten James French Mexiko Patricio O’Ward	Spanien Antonio García Danemark Jan Magnussen	Italien Alessandro Balzan Danemark Christina Nielsen
2018	Vereinigte Staaten #31 Whelen Engineering Racing	nicht ausgeschrieben	Vereinigte Staaten #3 Corvette Racing	Vereinigte Staaten #48 Paul Miller Racing
2018	Vereinigte Staaten Eric Curran Brasilien Felipe Nasr	nicht ausgeschrieben	Spanien Antonio García Danemark Jan Magnussen	Vereinigte Staaten Bryan Sellers Vereinigte Staaten Madison Snow
Jahr	DPi Teamwertung	LMP2 Teamwertung	GTLM Teamwertung	GTD Teamwertung
Jahr	DPi Fahrerwertung	LMP2 Fahrerwertung	GTLM Fahrerwertung	GTD Fahrerwertung
2019	Vereinigte Staaten #6 Acura Team Penske	Vereinigte Staaten #52 PR1/Mathiasen Motorsports	Vereinigte Staaten #912 Porsche GT Team	Vereinigte Staaten #86 Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian
2019	Vereinigte Staaten Dane Cameron Kolumbien Juan Pablo Montoya	Vereinigte Staaten Matt McMurry	Neuseeland Earl Bamber Belgien Laurens Vanthoor	Deutschland Mario Farnbacher Vereinigte Staaten Trent Hindman
2020	Vereinigte Staaten #7 Acura Team Penske	Vereinigte Staaten #52 PR1/Mathiasen Motorsports	Vereinigte Staaten #3 Corvette Racing	Vereinigte Staaten #86 Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian
2020	Vereinigte Staaten Ricky Taylor Brasilien Hélio Castroneves	Vereinigte Staaten Patrick Kelly	Spanien Antonio García Vereinigte Staaten Jordan Taylor	Deutschland Mario Farnbacher Vereinigte Staaten Matt McMurry
Jahr	DPi Teamwertung	LMP2 Teamwertung	LMP3 Teamwertung	GTLM Teamwertung	GTD Teamwertung
Jahr	DPi Fahrerwertung	LMP2 Fahrerwertung	LMP3 Fahrerwertung	GTLM Fahrerwertung	GTD Fahrerwertung
2021	Vereinigte Staaten #31 Whelen Engineering Racing	Vereinigte Staaten #52 PR1/Mathiasen Motorsports	Vereinigte Staaten #74 Riley Motorsports	Vereinigte Staaten #3 Corvette Racing	Kanada #9 Pfaff Motorsports
2021	Brasilien Pipo Derani Brasilien Felipe Nasr	Vereinigte Staaten Ben Keating Danemark Mikkel Jensen	Vereinigte Staaten Gar Robinson	Spanien Antonio García Vereinigte Staaten Jordan Taylor	Kanada Zacharie Robichon Belgien Laurens Vanthoor
Jahr	DPi Teamwertung	LMP2 Teamwertung	LMP3 Teamwertung	GTD Pro Teamwertung	GTD Teamwertung
Jahr	DPi Fahrerwertung	LMP2 Fahrerwertung	LMP3 Fahrerwertung	GTD Pro Fahrerwertung	GTD Fahrerwertung
2022	Vereinigte Staaten #60 Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian	Vereinigte Staaten #8 Tower Motorsport	Vereinigte Staaten #54 CORE Autosport	Kanada #9 Pfaff Motorsports	Vereinigte Staaten #27 Heart of Racing Team
2022	Vereinigtes Konigreich Oliver Jarvis Vereinigtes Konigreich Tom Blomqvist	Kanada John Farano	Vereinigte Staaten Colin Braun Vereinigte Staaten Jon Bennett	Frankreich Mathieu Jaminet Australien Matt Campbell	Kanada Roman de Angelis

Hersteller

United SportsCar Championship
Jahr	P	GTLM	GTD
2014	Vereinigte Staaten Chevrolet	Deutschland Porsche	Deutschland Porsche
2015	Vereinigte Staaten Chevrolet	Deutschland Porsche	Italien Ferrari
IMSA WeatherTech SportsCar Championship
Jahr	P	GTLM	GTD
2016	Vereinigte Staaten Chevrolet	Vereinigte Staaten Chevrolet	Deutschland Audi
2017	Vereinigte Staaten Cadillac	Vereinigte Staaten Chevrolet	Italien Ferrari
2018	Vereinigte Staaten Cadillac	Vereinigte Staaten Ford	Italien Lamborghini
Jahr	DPi	GTLM	GTD
2019	Japan Acura	Deutschland Porsche	Italien Lamborghini
2020	Japan Acura	Vereinigte Staaten Chevrolet	Japan Acura
2021	Vereinigte Staaten Cadillac	Vereinigte Staaten Chevrolet	Deutschland Porsche
Jahr	DPi	GTD Pro	GTD
2022	Japan Acura	Deutschland Porsche	Deutschland BMW

Michelin Endurance Cup (MEC)

Von 2014 bis 2018 hieß diese Wertung North American Endurance Cup (NAEC) und wurde von der Grand Am übernommen, dort als North American Endurance Championship bekannt. Gemäß dem Sponsorenvertrag hieß der offizielle Name Tequila Patrón North American Endurance Cup, der Sponsor war vorher als Titelsponsor der ALMS aktiv.

Die Sonderwertung umfasst alle Langstreckenrennen der Saison in einer eigenen Wertung. Für diese Rennen werden in der Regel weitere Fahrer zu den Stammbesetzungen der Teams verpflichtet, außerdem gibt es einzelne Teams, die nur in den Langstreckenrennen antreten.

Die Punkte werden an Fahrer, Teams und Hersteller vergeben. Dabei geht in die Team- und Hersteller-Wertung jeweils nur das beste Fahrzeug ein. Das Punktesystem ist abweichend von den IWSC-Regeln:

Platz	1.	2.	3.	4.+
Punkte	5	4	3	2

Die Punkte werden nicht nur am Ende der Rennen vergeben, sondern auch an vorher definierten Zwischenständen der Rennen. Dabei wird bei der Anzahl der Punkte keine Unterscheidung in Zwischenwertung und Endwertung gemacht.

Rennen	Wertungen nach
24 at Daytona	6h	12h	18h	24h
Twelve Hours of Sebring	4h	8h	12h
Six Hours of the Glen	3h	6h
Petit Le Mans	4h	8h	10h

Während in der Grand Am nur Titel für Fahrer und Teams vergeben wurden, gibt es bei der IMSA zusätzlich auch Titel für die Hersteller im MEC.

Außerdem gibt es eigene Preisgelder für die Sieger der Wertungen. 100.000 $ werden an die siegreichen Teams aus den Klassen Prototype und GT Le Mans vergeben, 50.000 $ an die siegreichen Teams der Prototype Challenge und GT Daytona Klassen.^[24]^[25]