Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/AT-P
Glocknerstraße in Österreich
Basisdaten
Betreiber:	Großglockner Hochalpenstraßen AG
Straßenbeginn:	Bruck an der Großglocknerstraße (47° 17′ 14″ N, 12° 49′ 29″ O47.28734612.82462)
Straßenende:	Heiligenblut am Großglockner (47° 2′ 23″ N, 12° 50′ 34″ O47.03980112.842898)
Gesamtlänge:	47,8 km
Bundesland:	Salzburg/Kärnten
Nutzungsvoraussetzung:	Maut (über Passhöhe)[1]
Rundblick am Fuscher Törl
Straßenverlauf (Karte)
Straßenverlauf (Liste) Salzburg Bezirk Zell am See Vorlage:AB/Wartung/Leer Glocknerstraße (innerorts) Bruck a.d.Glstr. (750 m) (0,0)  Brucker Landesstraße 257 (km 1,6, Salzburger Straße, Ghf. Lukashansl) Salzach Vorlage:AB/Wartung/Leer Großglockner Landesstraße 271 (0,8)  Pinzgauer Straße (km 40,9 ⊙47.27983312.825058755) (1,9)  Vorfusch (7,2)  Fusch a.d.Glstr. (805 m) Vorlage:AB/Wartung/Leer (10,0)  Embachkapelle (863 m) Vorlage:AB/Wartung/Leer Großglockner-Hochalpenstraße (GROHAG) (15,~)  Ferleiten/Alpenzoo (1145 m) Kassa Ferleiten Piffkar (1633 m) Hochmais (1850 m) Oberes Naßfeld (Haus Alpine/Wilfried-Haslauer-Haus, 2260 m) Panoramastraße Edelweißspitze (28,~)  Fuscher Törl (2428 m) (29,2)  Fuscherlacke (2262 m) Mittertörl (2335 m) (33,4)  Hochtor (2504 m) Kärnten Bezirk Spittal an der Drau Wallackhaus (2304 m) Glocknerhaus (2132 m) Gletscherstraße (1950 m) Kasereck (1910 m) Mauthaus Heiligenblut (1691 m) Wolkersdorf Apriacher Straße Heiligenblut a.Gr.Gl. (1311 m) Vorlage:AB/Wartung/Weiter (47,8)  Weiter auf Großglocknerstraße

Die Großglockner-Hochalpenstraße (umgangssprachlich auch Glocknerstraße;^[2][3][4] für andere Verwendungen siehe Glocknerstraße) verbindet als hochalpine Gebirgsstraße die beiden österreichischen Bundesländer Salzburg und Kärnten. Sie führt von Bruck an der Großglocknerstraße über die beiden Gebirgspässe Fuscher Törl und Hochtor (Tunnelportal 2504 m ü. A., historische Passhöhe 2576 m ü. A.) nach Heiligenblut am Großglockner und hat Abzweigungen zur Edelweißspitze und zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe. Sie ist die höchstgelegene befestigte Passstraße in Österreich.

Die Großglockner Hochalpenstraße ist als Erlebnisstraße vorrangig von touristischer Bedeutung; das Befahren ist für Kraftfahrzeuge mautpflichtig.

Die von Bruck im Salzachtal nach Heiligenblut im Mölltal führende Straße ist 47,8 km lang und überquert den Alpenhauptkamm.^[5] Sie folgt weitgehend der um 1889 projektierten, jedoch nie realisierten Strecke der Großglockner-Eisenbahn.^[6]

Die Straße beginnt schon in Bruck, auf der anderen Salzachseite beim Gasthof Lukashansl. Sie ist auf den ersten 10 Kilometern als Landesstraße ausgewiesen (L271 Großglockner Landesstraße), seit dem Bau der Umfahrung Bruck der B311 Pinzgauer Straße erst ab dem Knoten mit dieser. Bis km 10 (Embachkapelle in Fusch) ist sie eine öffentliche Straße.

Im Fuscher Tal verläuft die Straße über die Ortschaft Fusch an der Glocknerstraße zur Mautstation Ferleiten (1151 m ü. A., ⊙47.16820712.8138781151). Dort steigt sie über die Station Piffkar (1633 m ü. A., ⊙47.1488612.814929) und vorbei an der Blockhalde Hexenküche auf das Obere Nassfeld (Wilfried-Haslauer-Haus, 2268 m ü. A., ⊙47.1219512.821077) und auf das Fuscher Törl (2428 m ü. A., ⊙47.11751112.8276112428) zwischen dem Fuschertal und dem Raurisertal in vielen Serpentinen an. Beim Fuscher Törl zweigt die etwa 1,6 km lange Panoramastraße Edelweißspitze (2571 m ü. A.) ab.

Danach fällt die Straße zur Fuscher Lacke (2261 m ü. A., ⊙47.11216712.832117) ab und durchtunnelt das Mittertörl (2375 m ü. A.; Tunnelhöhe 2335 m ü. A., ⊙47.09975312.833192375), wo bei Wegscheid das Seidlwinkeltal in die Rauris abfällt. Ein weiterer Tunnel überquert am Hochtor (2576 m ü. A.; Tunnelhöhe 2504 m ü. A., ⊙47.08254312.8427172576) die salzburgisch-kärntnerische Grenze und die Wasserscheide Salzach (Inn)/Drau.

Von der Hauptstraße führt schon weit im Mölltal die Gletscherstraße weg auf die Kaiser-Franz-Josefs-Höhe (2369 m ü. A., ⊙47.07348312.7548272369) am Pasterzengletscher mit Blick auf Großglockner, während die Glocknerstraße selbst nach Heiligenblut hinabführt. Auf Kärntner Seite liegen das Wallackhaus und Schachnern an der Straße. Das Mauthaus Heiligenblut (1691 m ü. A., ⊙47.04395512.854091691) liegt noch hoch über dem Ort.

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  Die Glocknerbrücke am Kilometer 0 in Bruck
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  Mautstelle Ferleiten
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  Blick ins hintere Käfertal
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  Käfertal vom Wilfried-Haslauer-Haus aus
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  Serpentinen Oberes Naßfeld mit Wilfried-Haslauer-Haus
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  Der Aussichtsturm auf der Edelweißspitze
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  Erster Blick auf den Fuscherkarkopf von der Salzburger Seite aus, am Fuschertörl
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  Vom Fuschertörl Richtung Mittertörl/Hochtor
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  Fuscher Lacke mit Mankeiwirt und Straßenwärterhaus
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  Glocknerhaus mit Franz-Josefs-Straße zur Pasterze, hinten der Großglockner
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  Blick von Schöneck an der Gletscher­straße Richtung Glockner
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  Mautstelle Heiligenblut
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  Maut-Ticket (zwischen 1973 und 1976)
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  Südrampe, Heiligen­blut und Mautstelle oberhalb

Hochtor
Himmelsrichtung	Nord	Süd
Passhöhe	2504 m ü. A.
Bundesland	Salzburg	Kärnten
Wasserscheide	Fuscher Ache (Salzach)	(Möll)
Talorte	Bruck	Heiligenblut
Ausbau	Straße (Großglockner Hochalpenstraße,[7] mautpflichtig), Passhöhe: Tunnel
Erbaut	1930–1935
Winter sperre	Ende Oktober bis Anfang Mai
Gebirge	Glocknergruppe
Besonderheiten	Höchste befestigte Passstraße in Österreich; eigentliche Passhöhe 2576 m ü. A.
Profil
Ø-Steigung	5,7  % (1894  m / 33  km)	7,9  % (1218  m / 15,5  km)
Max. Steigung	12  %	12  %
Karte
Koordinaten	47° 4′ 57″ N, 12° 50′ 32″ O47.082512.8422222222222504

Der Weg über das Hochtor ist eine alte Römerstraße, ein Säumerweg, der schon in der Hallstattzeit laut vorkeltischen Funden benutzt wurde. Seit 1933 beim Bau der Hochalpenstraße in 2.600 m Seehöhe eine bronzene Herkulesstatuette aufgefunden worden war, gab es wissenschaftliche Kontroversen über die Echtheit der Fundortangabe. Erst ab 1994 wurden großräumige Grabungen im Passbereich vorgenommen und dabei nach und nach ein ausgedehntes Passheiligtum entdeckt. Bruchstücke von rund 20 weiteren Bronzestatuetten, römische Kupfermünzen, vor allem aber keltische Silbermünzen aus dem 1. Jahrhundert v. Chr. sowie Fibeln und Schmuckstücke belegen mehrere kleine Götterschreine entlang der Kammlinie des Passes. Ein offenbar für die Errichtung eines dieser Schreine verwendetes Nadelholzbrett konnte in den Zeitraum 2. Jahrhundert v. Chr. bis 1. Jahrhundert n. Chr. datiert werden.^[8]

Noch im 17. Jahrhundert war dieser Übergang nach dem Brennerpass und dem Radstädter Tauernpass der drittwichtigste Alpenübergang in Österreich. Die Hauptroute verlief aber nie vorrangig in die abgelegene Fusch, sondern über das Seidlwinkeltal und – seit dem Hochmittelalter – über das Rauriser Tauernhaus in die Rauris mit ihren reichen Goldfunden und von dort ins Pongauer Salzachtal.^[9]

In Zeiten der Habsburger war das Glocknergebiet noch Jagdrevier des Kaisers, und als Ausgangsbasis bestand auf der Südseite seit 1834 eine Unterkunftshütte in der Gamsgrube sowie seit 1875 das Glocknerhaus, zu dem die Sektion Klagenfurt des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins als Eigentümer bis 1908 einen Fahrweg errichtete, der später in der Glocknerstraße aufging.^[10]

Der Streckenabschnitt zwischen Heiligenblut und dem Glocknerhaus (heutige Südrampe und Gletscherstraße) wurde am 16. Juli 1905 feierlich eröffnet und als Kaiserin-Elisabeth-Straße bezeichnet.^[11]

In den 1920er Jahren wurden in der Tages- und Fachpresse viele mehr oder weniger aussichtsreiche Vorhaben erörtert, die Alpen für den touristischen Verkehr zu erschließen. Dazu gehörten etwa die Wiener Höhenstraße oder die geplante, aber nie gebaute Wienerwaldbahn ins Tullnerfeld. Ursprünglichen Planungen in Kärnten und Salzburg im Juni 1924 zufolge sollte eine „Großglockner-Hochalpenstraße“ zwischen Heiligenblut und Ferleiten als private Mautstraße errichtet werden. Der in Kärntner Landesdiensten stehende Ingenieur Franz Wallack (1887–1966) wurde 1924 mit der Erstellung eines generellen Projekts für die Strecke und für mehrere Berghotels beauftragt. Nach diesem wurde auch das Wallackhaus, ein direkt an der Hochalpenstraße gelegenes Hotel, benannt. Innerhalb weniger Wochen legte Wallack einen ersten Entwurf vor.

Das Projekt „Großglockner-Hochalpenstraße“ hatte insofern eine besondere Bedeutung, als Südtirol mit dem Friedensvertrag von St. Germain von Österreich abgetrennt war und die ehemalige innerösterreichische Verbindung von Kärnten nach Nordtirol über den Brennerpass verloren war. Da es auf den 156 Kilometern zwischen dem Radstädter Tauernpass und dem Brennerpass keine Straße über die Hauptalpenkette gab, waren Oberkärnten und Osttirol vom direkten Straßenverkehr mit den Bundesländern am Nordrand der Alpen abgeschnitten, so dass bereits im Sommer 1922 das damalige Büro für Fremdenverkehr im Bundesministerium für Handel und Gewerbe, Industrie und Bauten den Bau einer Straße vorschlug. Allerdings verebbten aus Geldmangel und wegen geschwundener Erfolgserwartungen die Aktivitäten bis zum Ende der 1920er Jahre.

Die Ambitionen für den Bau verschoben sich schließlich nach Salzburg, wo Landeshauptmann Franz Rehrl sich für die Umsetzung des Vorhabens einsetzte. Rehrl war als leidenschaftlicher Autofahrer bekannt und machte die Realisierung der Straße zu seinem persönlichen Ziel. 1928/1929 verknüpfte er die Pläne zur Errichtung der Glocknerstraße mit einem überdimensionierten Tauernkraftwerksprojekt der AEG Berlin, die dadurch als Aktionärin der Großglockner-Hochalpenstraßen Aktiengesellschaft (GROHAG) fungierte, nach Scheitern der Kraftwerkspläne jedoch 1931 wieder ausstieg. Nur ein Sondergesetz zur Finanzierung der Fertigstellung der 1930 begonnenen Bauabschnitte konnte eine internationale Blamage abwenden. Am 30. August 1930 wurde der Bau der Straße mit einem Sprengschuss in Ferleiten symbolisch eröffnet. Ende 1932 wurden die Nordrampe und die Gletscherstraße zur Pasterze feierlich der Öffentlichkeit übergeben. Das Bauwerk verschlang Kosten von umgerechnet 65 Mio. Euro, im Wert von 510.000 Euro weniger als ursprünglich veranschlagt.^[12] Allerdings belasteten die Kosten die Republik in einer Zeit schwerster Depression, sodass letztlich die GROHAG liquidiert werden musste.

Mit der Machtübernahme der autoritären Regierung Dollfuß im März 1933 folgte mit Blick auf die Erfolge der NS-Motorisierungspolitik im Nachbarland eine autofreundliche Wende der österreichischen Wirtschaftspolitik. Im Zentrum standen ein groß angelegtes Straßenbauprogramm zur Arbeitsbeschaffung. Im Zusammenhang mit dem – nur begrenzt wirksamen – Versuch, die Arbeitslosigkeit auf diese Weise zu verringern, kam es auch zur Wiederbelebung des Großglocknerstraßen-Projektes nur wenige Monate nach Liquidation der GROHAG. In den Jahren 1930 bis 1935 wurden 14 % der gesamten Straßenbauausgaben auf die Glocknerstraße konzentriert. Weiters wurden automobilsportliche Veranstaltungen gefördert, zudem trugen steuerliche Vergünstigungen wie etwa die Abschaffung der Kraftwagenabgabe im Jahr 1935 zu einem kleinen Autoboom bei.

Am 22. September 1934 überquerte Franz Rehrl noch auf dem Unterbau der Straße in einem umgebauten Steyr 100 (1,58 m breit auf der stellenweise erst nur 1,65 m breiten Straße) als Erster mit einem Auto die Hohen Tauern.^[13] In Vorbereitung auf den durchgehenden Straßenverkehr wurde am 15. Juli 1935 in Kärnten und Osttirol der Rechtsverkehr eingeführt.^[14] Am 3. August 1935 wurde die Großglockner-Hochalpenstraße nach fünfjähriger Bauzeit eröffnet. Der Bau der Hochgebirgsstraße hatte eine beachtliche Menge an Arbeitsplätzen geschaffen, allerdings blieb im Vergleich zur deutschen Rüstungskonjunktur dieser Effekt beschränkt. Insgesamt waren 3200 Mitarbeiter maßgeblich am Bau beteiligt gewesen. Einen Tag nach Eröffnung fand der Große Bergpreis von Österreich für Automobile und Motorräder statt.

Im Zuge von Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen wurde ab 1937 auch die südliche Zufahrtsstraße zwischen Heiligenblut und Dölsach zu einer modernen Autostraße ausgebaut.^[15]

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Geschichte der letzten 80 Jahre fehlt

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Etwa seit den Anfängen der Straße fahren hier Automobilhersteller Bremsentests. Erkennbar sind diese an sich rasch wiederholenden Auf- und Abfahrten mit einem Kfz, ohne dabei die Mautkassa zu passieren, mitunter an Messaufzeichnunggeräten im Wagen, an einem nachgeschleppten Messrad und am Geruch von hoch erhitztem Bremsbelag. Seit vielen Jahren gibt es für Testfahrten Karten für die Dauer von einem und vier Tagen.^[16]

2011 wurde im Besucherzentrum auf der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe eine Automobilausstellung eröffnet.

2013 lenkte ein Autofahrer seinen Wagen bergab wegen überhitzter Bremsen auf eine linksliegende Ausweiche, kollidierte mit einem entgegenkommenden Motorradfahrer, der dabei zu Tod kam.^[17]

Seit 2014 finden Sicherheitstrainingsfahrten für Motorradfahrer hier statt, die von der Polizei (Landesverkehrsabteilung Salzburg^[18]) und dem Straßenbetreiber GROHAG veranstaltet werden.^[19][20]

Seit 2016 steht die gesamte Hochalpenstraße unter Denkmalschutz.

Im Sinne von Verkehrsbeschränkungen und der Sicherheit der eigenen Mitarbeiter fand im Jahr der Coronavirus-Pandemie 2020 die Räumung der Straße vom Schnee deutlich später statt und wurde bis August auch kein Motorrad-Sicherheitstraining veranstaltet.

Am 1. Juli 2020 wurde die Ausstellung „Trabi-Ansturm am Großglockner – Reisefreiheit pur anlässlich 30 Jahre Mauerfall“ eröffnet.^[21]

Sieben Künstler (Anna Meyer, Iris Andraschek & Hubert Lobnig, Thomas Hörl & Peter Kozek, Ralo Mayer, Hannes Zebedin) schufen in mehreren Wochen im Zuge des Kunstprojekts „SERPENTINE – a touch of heaven (and hell)“ große Gemälde, Installationen und ein Film in Auseinandersetzung mit dem Ort. Es wurde von Michael Zinganel kuratiert und organisiert und entstand im Rahmen von Kunst im öffentlichen Raum Fonds des Landes Salzburg und Kärnten.^[22] Am 21. August 2020 erfolgte die Teilereröffnung. Im Juni 2021 wurden alle Kunstwerke fertiggestellt und präsentiert. Zu sehen sind die Werke etwa an Rastplätzen, Parkplätzen, Schautafeln oder in einem sogenannten Containerkino entlang der Straße. Das Projekt ist auf drei Jahre angelegt und endet mit der Saison 2022.^[23] In Klagenfurt wurde begleitend eine Ausstellung im MMKK mit und über die Kunstwerke gezeigt.^[24]

Die Großglockner Hochalpenstraße ist eine Privatstraße mit Öffentlichkeitsrecht. Sie ist zwischen Ferleiten und Heiligenblut im Winter unbefahrbar; Schneehöhen von mehr als zehn Meter sind keine Seltenheit, der Rekord liegt bei 21 Metern im Jahr 1953.^[25] Die Wintersperre läuft je nach den Wetterverhältnissen von etwa Ende Oktober bis Anfang Mai. Daneben besteht eine Nachtsperre. Die beiden Mautstellen sind in der Hochsaison zwischen 5:00 und 21:30 Uhr besetzt, in den Nebensaisonen von 6:00 bis 20:00 Uhr im Frühling bzw. von 6:00 bis 19:30 Uhr im Herbst.^[26]

Im Zuge der Schneeräumung, die von Norden und von Süden her jeweils bergwärts erfolgt, sind auch drohende Lawinen zu sprengen. Im Einsatz sind bis heute insgesamt 4 oder 5 Rotationsfräsen „System Wallack“ Baujahr 1953, benannt mit den Vornamen der mitentwickelnden Maschinenbauingenieure „Paul“, „Ander“, „Oskar“, „Jörgen“ – und der „Eisbändiger“. Der Durchstich erfolgte 2016 am 26. April; wegen Schneefällen am 27. und 28. April wurde die Sperre wegen Lawinengefahr bis zum 2. Mai verlängert.^[27]

Zu Beginn der Schneeräumung am 10. April 2017 lag so wenig Schnee wie schon seit 20 Jahren nicht mehr. Danach im Osterwochenende folgende Schneefälle, Kälte und Windverfrachtungen mit bis zu 5 m Höhe führten zu Lawinengefahr und wiederholtem Rückzug der Räumtrupps. Der Durchstich erfolgte am 2. Mai 2017, stellenweise waren die Schneewände an der Straße 6 m hoch.^[28]

Wegen der COVID-19-Pandemie wurde die Großglocknerstraße erstmals in ihrer Geschichte im April 2020 nicht geräumt,^[29] und die Straße erst Ende Mai eröffnet. Wegen eines halben Meters Neuschnee, Verfrachtungen durch Wind und damit einhergehender Lawinengefahr wurde die Straße bereits am 27. statt am 31. Oktober 2020 gesperrt. Rund 80 Prozent des Vorjahresaufkommens an Fahrzeugen wurde verzeichnet.^[30]

Während die Großglockner-Hochalpenstraße als Transitroute nur eine untergeordnete Bedeutung hat, ist sie als eine der großen Erlebnisstraßen Österreichs primär eine touristische Attraktion. Neben der Überquerung des Alpenhauptkammes als reizvolle Reiseroute bietet sie insbesondere mit der Gletscherstraße auf die Kaiser-Franz-Josefs-Höhe die Zufahrt zum höchsten Berg und Wahrzeichen Österreichs, dem Großglockner. Sie stellt aufgrund der historischen Entwicklung einen Sonderfall der verkehrstechnischen Erschließung eines der wichtigsten – und abseits des Verkehrsweges streng überwachten – Naturschutzgebiete der Zentralalpen, des Nationalparks Hohe Tauern, dar. Sie gilt als Modellfall dafür, wie die divergenten Bedürfnisse der Touristen und des österreichischen Gemeininteresses, der Anliegergemeinden, des Betreibers, der Alpenvereine und des Naturschutzes auf ökonomischer wie ökologischer Basis in einem modernen Konzept nachhaltigen Fremdenverkehrs vereint werden können.

Das Verkehrsaufkommen beträgt rund 270.000 Fahrzeuge pro Jahr (PKW, Bus, Motorrad – 2007^[31]), was etwa einer knappen Million Besuchern entspricht. Insgesamt haben in der Geschichte der Straße an die 50 Millionen Menschen die Straße benutzt. Darüber hinaus nutzen europäische Automobilhersteller die Straße gerne, um vor allem Steigfähigkeit und Bremsleistung von Fahrzeugen unter realistischen und extremen Bedingungen zu erproben.

Bis zum Jahr 2012 gab es eine täglich verkehrende Postbuslinie, die in den Sommermonaten von Lienz über den Großglockner bis nach Zell am See fuhr. Auf ihr kam jahrzehntelang der legendäre „Glocknerbus“ zum Einsatz.^[32] Diese Linie wurde nach 77 Jahren mangels Einigung über die Abdeckung des Defizites eingestellt.^[33] Derzeit wird nur eine Postbuslinie von Heiligenblut zur Franz Josefs-Höhe angeboten, und an zwei Tagen die Woche verkehrt gegen Voranmeldung ein privater Ausflugsbus von Hinterglemm/Zell am See zur Franz Josefs-Höhe und zurück.^[34][35]

Mit der Ausstellung wurde auf der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe im Jahr 2011 eine Dauerausstellung als Museum über 125 Jahre Automobilismus von der Betreibergesellschaft eingerichtet. Dieses Museum mit einer Ausstellungsfläche von etwa 1.000 m² gilt als das höchste Automobilmuseum weltweit.^[36]

Die Straße gilt als bedeutendes und für die alpine Verkehrsgeschichte herausragendes technisches Denkmal und wird trotz aller notwendigen straßenbaulichen Maßnahmen in Bezug auf die Originalanlage behutsam saniert. Seit 12./25. Jänner 2016 steht sie auch auf der Vorschlagsliste zum UNESCO-Welterbe (Tentativliste, Listeneintrag).^[37] Da auch der Nationalpark Hohe Tauern seit 2003 auf der Liste steht, steht auch eine gemeinsame Erfassung als Natur- und Kulturlandschaft im Raum.^[38]

Der Vorschlag für die Aufnahme als kombiniertes Weltnatur-&-kulturerbe wurde zurückgezogen um einem Negativbescheid zuvorzukommen. Die Ablehnung war zu erwarten, weil Salzburger und Kärntner Teil zu anthropogen beeinflusst waren. Mit Stand April 2020 plädiert Christian Schuhböck, Generalsekretär von Alliance for Nature für die Nominierung des Nationalparks Hohe Tauern zur Aufnahme als Weltnaturerbe.

Die Großglockner-Hochalpenstraße hat seit Bestehen auch große Bedeutung für Radrennen.

Bereits beim Giro d’Italia 1971 gab es eine Bergankunft auf der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe, die der Italiener Pierfranco Vianelli für sich entschied. Es war die 17. Etappe, die von Tarvis (Friaul) über 206 Kilometer zum Großglockner führte. 2011 kam der Giro-Tross nach 40 Jahren erneut auf die Großglockner Hochalpenstraße. Die 13. Etappe des Giro d’Italia hatte am Freitag, den 20. Mai 2011 auf der Großglockner Hochalpenstraße ihr Etappenziel beim Parkplatz Glocknerhaus, etwa drei Kilometer vor der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe.

Als Glocknerkönig wird der Gewinner der Bergwertung auf der Großglockner Hochalpenstraße bei der Österreich-Rundfahrt (seit 2023 Tour of Austria) bezeichnet. Bis in die frühen 1990er-Jahre wurde die Großglockner-Straße nahezu ausnahmslos in die Streckenführung einbezogen. Seit Beginn der offenen Ära im Radsport (gemeinsames Antreten von Amateuren und Berufsfahrern) 1996 wurde die Glockneretappe aber auch mehrmals ausgelassen. Dafür gab es 2000 gleich zwei Glockner-Bergetappen, je einmal von Süden und Norden. Die häufiger gefahrene Variante ist jene von der nördlichen Seite mit dem Fuscher Törl als Bergwertung der höchsten Kategorie. Christian Pfannberger hat 2007 mit 47:20 Minuten die schnellste Zeit auf diesem Abschnitt markiert. 2024 verunglückte der Norweger André Drege bei der Abfahrt nach Süden (Heiligenblut) tödlich.

Das jährlich im August stattfindende Ultraradrennen Race Around Austria führt im Uhrzeigersinn entlang der grenznahen Straßen einmal rund um Österreich. Durch die geografische Lage ist auch der Großglockner jährlich als Highlight im Programm, wobei das Hochtor den höchsten Punkt des Rennens darstellt. Das 2.200 Kilometer lange Nonstop-Radrennen kann sowohl als Einzelfahrer, als auch im Team (zwei oder vier Athleten teilen sich die Strecke individuell auf) bestritten werden. Beim Race Around Austria wird der Glockner von der südlichen Seite her befahren. Da das Rennen zum Zeitpunkt der Überfahrt bereits rund 1.200 Kilometer lang ist, sind größere Abstände keine Seltenheit. Die Teams bewältigen den Glockner dabei nach der zweiten Nacht, die Spitzen-Einzelfahrer am Ende des zweiten Tages bzw. anfangs der dritten Nacht des Rennens. Bis alle Athleten den Glockner bewältigt haben, vergehen in Summe rund zwei Tage.

Von 2008 bis 2017 wurden jährlich im Rahmen des Radsport-Etappenrennens Peakbreak bis zu 18 Alpenpässe bezwungen. Der Wettbewerb wurde für Einzelfahrer und Mannschaften ausgetragen und wurde zu den härtesten Rad-Etappenrennen der Welt für ambitionierte Hobby-Rennradfahrer gerechnet. Das Rennen bestand aus sieben bis acht Tagesetappen, die innerhalb Österreichs durch Tirol, Salzburg, Steiermark und Kärnten führten. Jedes Jahr zählte die Großglockner-Hochalpenstraße zu einem Höhepunkt im Streckenverlauf. Anders als bei vielen anderen Radrennen, begann beim Peakbreak die Großglockneretappe in Osttirol und führte somit über Heiligenblut in Kärnten zuerst über die Südseite des Alpenpasses. Gewinner der Großglockneretappen sind:

• 2008: Christoph Strasser (Zeit: 04:34:31,7 – Etappenstrecke Lienz–Kitzbühel)
• 2010: Reinhard Woisetschläger (Zeit: 05:29:52,5 – Etappenstrecke Lienz–Going am Wilden Kaiser)
• 2011: Reinhard Woisetschläger (Zeit: 05:08:51,2 – Etappenstrecke Lienz–Going am Wilden Kaiser)
• 2012: Ewald Robeischl (Zeit: 04:31:40,5 – Etappenstrecke Lienz–Neukirchen am Großvenediger)

Seit 1997 wird das Langstreckenrennen Glocknerman, ab (und bis) Graz-Webling (1997–1998 jedoch: Unterpremstätten) ausgetragen, das je nach Schwierigkeitsvariante bis hinauf auf, über oder sogar zweimal über die Glocknerstraße führt.

Auch viele Hobbyathleten und Reiseradler setzen sich zum Ziel, einmal den Großglockner mit dem Rad zu bewältigen. Mit Ende der Wintersperre 2010/2011 sollte eine Radfahrermaut in der Höhe von 5 € in der Zeit zwischen 9 und 15 Uhr eingehoben werden. Begründet wurde der geplante Schritt mit der angestrebten Verlagerung des Radfahreraufkommens an die Tagesrandzeiten und mit dem angeblich erhöhten Sicherheitsrisiko, das durch die stetig steigende Radfahrerfrequenz einhergehe. Die Radfahrermaut wurde jedoch aufgrund der negativen Reaktionen bezüglich der Unausgegorenheit des Vorschlags nicht eingeführt. 1935, nach der Eröffnung der Alpenmautstraße, kostete die Benutzung für Radfahrer einen Schilling.

Bildhauer und Bergradsportler Christof Seiser (* 1960) aus Mönichkirchen befuhr am 15. Juli 1999 die Großglockner-Hochalpenstraße mit einer helmartigen Holzskulptur am Kopf, aufwärts ohne abzusteigen in 1:53 Stunden.^[39]

Die Glocknerstraße teilt den Nationalpark Hohe Tauern in zwei getrennte Gebiete, sowohl was die rechtliche Ausweisung betrifft, als auch als gewisse Barriere für Tierwanderung, was sich aber durch die nächtliche Sperre (und die Wintersperre) in Grenzen hält. Salzburgseits ist das Areal entlang der Straße als Landschaftsschutzgebiet Großglockner Hochalpenstraße (LSG00057) ausgewiesen, was die Schutzgebietslücke in gewisser Weise schließt. Das Areal umfasst je 200 m breite Streifen beidseits der Trasse im Gemeindegebiet Fusch, im Ausmaß von 717 Hektar. Schutzzweck ist „Erhaltung 1. der besonderen landschaftlichen Schönheit des Gebietes mit imposanten Ausblicken auf die zum Teil vergletscherte Hochgebirgskulisse der Hohen Tauern; 2. des besonders hohen Erlebnis- und Erholungswertes der charakteristischen, weitgehend ursprünglichen Naturlandschaft und der naturnahen almwirtschaftlichen Kulturlandschaft.“ Das Schutzgebiet wurde schon 1957 ausgewiesen.^[40]

Im Wilfried-Haslauer-Haus am Oberen Naßfeld ist die Hochalpine Forschungsstation des Hauses der Natur Salzburg eingerichtet^[41] sowie eine geologisch-ökologische Alpine Naturschau.

Für die Eröffnung der Straße wurde vom Komponisten und Militärkapellmeister Rudolf Kummerer der Großglockner-Marsch komponiert.^[42]

Zeitgenössisches zum Bau:

• Franz Wallack: Die Großglockner-Hochalpenstraße. Die Geschichte ihres Baues. 1949. (Wallacks Autobiographie und Bericht über sein Projekt.)

Der Überwindung der Naturgewalten beim Bau der Großglocknerstraße widmeten sich Romane, die die jeweilige historische Auffassung spiegeln:

• R. R. Wagner: Goldtauern. 1935.
• M. Limmer: Der neue Weg. 1940.
• Theodor Kröger: Vom Willen gemeißelt. Ein Roman um die Erbauung der Großglockner-Hochalpenstraße. Rabenstein Verlag, Salzburg 1951

Neuere Literatur:

• Clemens M. Hutter, Lothar Beckel: Großglockner. Saumpfad, Römerweg, Hochalpenstraße. 2. Auflage, Residenz Verlag, Salzburg 1988, ISBN 978-3-7017-0395-1.
• Clemens M. Hutter: Großglockner Hochalpenstraße. 2. Auflage 2007, ISBN 3-9500227-6-7.
• Georg Rigele: Die Automobilisierung im neuen Österreich; Gezeigt am Beispiel der Großglockner-Hochalpenstraße 1928–1938. In: Technik – Politik – Identität. Hrsg. von Klaus Plitzner. GNT-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 978-3-928186-27-8, S. 137–147.
• Steffan Bruns: Alpenpässe – vom Saumpfad zum Basistunnel. Bd. 4. ISBN 978-3-88675-274-4, S. o. A.
• Ortolf Harl: Hochtor und Glocknerroute. Ein hochalpines Passheiligtum und 2000 Jahre Kulturtransfer zwischen Mittelmeer und Mitteleuropa (Sonderschriften des Österreichischen Archäologischen Institutes, 50). Wien 2014, ISBN 978-3-900305-68-0.

Commons: Großglockner-Hochalpenstraße – Sammlung von Bildern und Videos

Wikivoyage: Großglockner-Hochalpenstraße – Reiseführer

• Website der Großglockner-Hochalpenstraße, Großglockner Hochalpenstraßen AG
• Eintrag zu Großglockner-Hochalpenstraße im Austria-Forum (im AEIOU-Österreich-Lexikon)
• Großglockner High Alpine Road / Großglockner Hochalpenstraße. Eintrag in der Tentativliste der UNESCO (englisch).
• Großglockner Hochalpenstraße. In: Salzburger Nachrichten: Salzburgwiki.
• Großglockner Hochalpenstraße über ihre Geschichte und Ereignisse grossglocknerpanoramastrasse.wordpress.com, Blog ab 2015 von Peter Krackowizer – Geschichte ab den Anfängen, mit Bildern aus dem Archiv seines Vaters Helmut Krackowizer
• Beschreibung der Strecke für Radrennfahrer, quaeldich.de
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Großglockner-Hochalpenstraße in den Historischen Pressearchiven der ZBW

Spezielleres:

• Edith Danzer (GROHAG): Keiner fräst wie Jörgen, Paul und Oskar – die Eisbändiger der Großglockner-Hochalpenstraße salzburgerland.com, 2012 – zur Schneeräumung mit den Wallack-Fräsen
• Eintrag zu Großglockner-Hochalpenstraße im Austria-Forum (als Briefmarkendarstellung)

1. ↑ Großglockner-Hochalpenstraße (Memento vom 28. Juli 2013 im Internet Archive)
2. ↑ Ausweislich u. a. der Gemeindebezeichnung Bruck an der Glocknerstraße
3. ↑ Der Betreiber verwendet den Ausdruck selbst: Großglockner Hochalpenstraße: Ausflugsziel in Österreich. In: grossglockner.at. Abgerufen am 30. Mai 2017. 
4. ↑ Glocknerstraße wieder offen - salzburg.ORF.at. In: salzburg.orf.at. Abgerufen am 30. Mai 2017. 
5. ↑ Streckenbeschreibung (Memento vom 1. August 2013 im Internet Archive), grossglockner.at;
   Alpenvereinskarte 40 Glocknergruppe, 1:25.000
6. ↑ Margarethe Genser: Kärnten im Rückspiegel. S. 309.
7. ↑ Straßenprofil (Memento vom 12. Dezember 2007 im Internet Archive), Grohag
8. ↑ Susanne Sievers, Otto Helmut Urban, Peter C. Ramsl: Lexikon zur Keltischen Archäologie. A–K und L–Z. Mitteilungen der prähistorischen Kommission im Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 2012, ISBN 978-3-7001-6765-5, S. 698 f.
9. ↑ Lit.: Hutter, Beckel, 1988.
10. ↑ Festschrift zur Feier des 50jährigen Bestehens des Glocknerhauses der Sektion Klagenfurt des D. Ö. A. V. (PDF) Abgerufen am 15. August 2017. 
11. ↑ Österreichische Touristen-Zeitung. Nr. 15/1905, S. 190.
    Festschrift Heiligenblut - Das Glocknerdorf. 21. Kapitel: Vom Saumweg zur Glocknerstraße; Lit. Hutter, Beckel: Großglockner Saumpfad Römerweg Hochalpenstraße. S. o. A.
12. ↑ vgl. Clemens M. Hutter: Großglockner Hochalpenstraße, 2007.
13. ↑ Vor 90 Jahren: Die erste Fahrt über die Großglockner-Hochalpenstraße. In: kurier.at. 22. September 2024, abgerufen am 23. September 2024. 
14. ↑ Johann Poscočil: Rechtsfahren in Kärnten. In: Öffentliche Sicherheit, Heft 9/1935, S. 30 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ofs
15. ↑ Die Reichspost vom 16. Mai 1937, S. 7.
16. ↑ Telefonische Info, Ferleiten, 24. August 2020.
17. ↑ Überhitzte Bremse fordert Toten auf Glocknerstraße. heute.at, 12. August 2013, abgerufen am 24. August 2020.
18. ↑ Organigramm Landespolizeidirektion Salzburg. polizei.gv.at, abgerufen am 24. August 2020.
19. ↑ Großglockner Hochalpenstraße Motorrad Fahrsicherheitstraining. sn.at, Salzburg Wiki, abgerufen am 24. August 2020.
20. ↑ Motorrad-Sicherheitstraining am Großglockner. regionews.at, 21. Juli 2018, abgerufen am 24. August 2020.
21. ↑ Trabi-Ausstellung: Großglockner – Ein Sinnbild der Freiheit. meinbezirk.at, 1. Juli 2020, abgerufen am 24. August 2020.
22. ↑ Kunstwerke | Art Works. In: HEAVEN AND HELL. Abgerufen am 24. Oktober 2021. 
23. ↑ Kunstwerke an Großglocknerstraße. orf.at, 24. August 2020, abgerufen am 24. August 2020.
24. ↑ Serpentine. A Touch of Heaven (and Hell). MMKK, archiviert vom Original am 9. Dezember 2021; abgerufen am 10. Januar 2022. 
25. ↑ Schneeräumung (Memento vom 29. August 2009 im Internet Archive), Grohag − mit Abbildungen der legendären „Wallack-Fräse“ im Einsatz
26. ↑ Aktuelles (Memento vom 5. März 2016 im Internet Archive), Grohag
27. ↑ Schnee: Glocknerstraße bis 3. Mai gesperrt, orf.at, 29. April 2016, zuletzt abgerufen am 4. Mai 2016.
28. ↑ Durchstich bei Glocknerstraßenräumung orf.at, 2. Mai 2017, abgerufen am 2. Mai 2017.
29. ↑ Großglocknerstraße wird nicht geräumt. orf.at, 17. April 2020, abgerufen am 17. April 2020. – Mit Bild der Fräsen „Ander“ und „Oskar“.
30. ↑ Wintersperre für Glockner-Hochalpen-Straße orf.at, 27. Oktober 2020, abgerufen am 15. Februar 2021.
31. ↑ Die Großglockner Hochalpenstraße heute (Memento vom 7. Januar 2008 im Internet Archive), Grohag
32. ↑ Glocknerbus. In: Salzburg Wiki. Abgerufen am 25. Januar 2020. 
33. ↑ Glockner bleibt links liegen. In: Wiener Zeitung. 2. August 2012, abgerufen am 25. Januar 2020. 
34. ↑ Busfahrplan auf der Internetseite der Gemeinde Heiligenblut. Abgerufen am 25. Januar 2020. 
35. ↑ Der Großglocknerbus - eine Alternative. Abgerufen am 25. Januar 2020. 
36. ↑ 125 Jahre Automobilismus im Salzburg-Wiki abgerufen am 19. April 2013
37. ↑ Großglockner High Alpine Road / Großglockner Hochalpenstraße. UNESCO World Heritage Centre, abgerufen am 15. Dezember 2022 (englisch). 
38. ↑ Weltnaturerbe Hohe Tauern und Donau-March-Thaya-Auen?! alliancefornature.at, o. D. (abgerufen am 26. Januar 2016).
39. ↑ ISOSYM X 3 Website von Christof Seiser, > Aktionen & Videos, Video mit Textzeile (12:35/14:45), abgerufen am 15. Februar 2021. Auf Youtube: Mit dem Einrad auf den Großglockner und durch das Kunsthistorische Museum Wien. Christof Seiser, Upload 25. Februar 2019, Video mit Textzeile (12:35/14:45), abgerufen am 15. Februar 2021.
40. ↑ Erstbescheid LGBl. 62/1957 vom 1. Oktober 1957; Landschaftsschutzgebiet 00057 Großglockner Hochalpenstraße, Salzburger Naturschutzbuch.
41. ↑ Das Nationalparkinstitut (Memento vom 16. Februar 2008 im Internet Archive), www.hausdernatur.at
42. ↑ „Großglockner-Marsch“ 1 von Rudolf Kummerer (Memento vom 19. Januar 2016 im Internet Archive) samt Noten, Seite 12 (PDF) vom November 2011, abgerufen am 19. Jänner 2016.