Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland
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Fahrplanfeld:	742
Streckenlänge:	11,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	29,2 ‰
Hinwil–Bauma
Legende Strecke von Zürich–Wetzikon 13,9 Hinwil 565 m ü. M. 17,5 Ettenhausen-Emmetschloo 648 m ü. M. Aabachtobelbrücke (64 m) 19,6 Bäretswil 696 m ü. M. 22,4 Neuthal 696 m ü. M. Weissenbachbrücke (79 m) Tösstalbahn von Rüti 25,2 Bauma 639 m ü. M. Tösstalbahn nach Winterthur

Der Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO) ist eine schweizerische, normalspurige Museumsbahn und ein konzessioniertes Eisenbahn-Verkehrsunternehmen. Seine fast 12 km lange Stammstrecke befindet sich im Zürcher Oberland.

Am 1. Juni 1969 wurde durch die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) der Personenverkehr auf der ehemaligen Teilstrecke von Hinwil nach Bauma der Uerikon-Bauma-Bahn eingestellt und versuchsweise durch einen Busbetrieb der Verkehrsbetriebe Zürcher Oberland (VZO) ersetzt. Der Abschnitt zwischen Hinwil und Bäretswil wurde darauf nur noch durch Güterzüge bedient.

Sofort gründeten einige Eisenbahn-Enthusiasten den Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO), mit dem Ziel, mit historischen Lokomotiven und Wagen Bahnfahrten durchzuführen.

Seit dem 6. Mai 1978 führt der Verein zwischen Hinwil und Bauma fahrplanmässige Museumsbahnfahrten durch.

Der etwa 6 km lange Teil vor Bauma (ab Bäretswil) kam im Sommer 2000 ins Eigentum des DVZO, der dadurch ein konzessioniertes Eisenbahnunternehmen wurde. Für die Benützung von Bahninfrastruktur im freien Netzzugang verfügte der Verein bis 2018 über die notwendigen Bewilligungen, weshalb die Züge weit über die vereinseigene Strecke hinaus verkehren. Seit 2019 fungierte TR TransRail als EVU für die DVZO-Züge. Der DVZO äusserte aber die Absicht, wieder ein EVU zu werden.^[1]

Heute zählt der Verein über 900 Mitglieder, wovon knapp 200 vor und hinter den Kulissen aktiv mitarbeiten. Sei dies in den Werkstätten in Uster und Bauma, im Streckenunterhalt, im Souvenir-Verkaufsteam, in der Gastronomie, als Zug- und Stationspersonal oder in verschiedenen Arbeitsgruppen und Projektteams.

Die Stammstrecke ist der Teilbereich des 1968 stillgelegten, ehemaligen Abschnittes der Uerikon-Bauma-Bahn von Bauma nach Hinwil, wobei die Strecke Bauma–Bäretswil im Jahr 2000 für den symbolischen Preis von einem Franken von den Schweizerischen Bundesbahnen übernommen wurde. Im Dezember 2018 wurde die Infrastrukturkonzession an die Sursee-Triengen-Bahn (ST) übertragen, die Strecke bleibt aber im Eigentum des DVZO. Zuvor hatte die ST bereits den Abschnitt Bäretswil–Hinwil von der SBB übernommen.^[2] Nach Bäretswil verkehren weiterhin Güterzüge von SBB Cargo. Für die Fahrten mit historischen Zügen muss der DVZO den üblichen Trassenpreis (Infrastrukturbenützungsentgelt) bezahlen.

Die ganze Strecke ist einspurig und elektrifiziert und kann auch durch elektrische Triebfahrzeuge befahren werden.

Die Fahrt beginnt im Bahnhof Bauma auf 639,3 m ü. M. Dieser Bahnhof gehörte früher der Tösstalbahn und seit der Verstaatlichung den Schweizerischen Bundesbahnen. Gleich nach der Ausfahrt muss die Bahn die grösste Steigung von 29,2 ‰ hinauf zur Haltestelle Neuthal auf 696,2 m ü. M. bewältigen. Kurz vor der Haltestelle überquert die Bahn die mit 80 m längste Brücke der Strecke, die Weissenbachbrücke. Darunter befindet sich das Gebäudeensemble der Spinnerei Neuthal, welche vom Gründer der Uerikon-Bauma-Bahn, Adolf Guyer-Zeller, errichtet wurde. Die Spinnerei wurde 1964 stillgelegt und ist heute ein Museum, welches auch an den „Dampf-Sonntagen“ geöffnet ist.

Nach der Haltestelle steigt die Bahn noch sanft bis zum Kulminationspunkt auf 714,8 m ü. M. an, um danach zum Bahnhof Bäretswil auf 696,3 m ü. M. zu gelangen. Dort kreuzen sich die an den Fahrtagen verkehrenden Dampfzüge. Durch einen tiefen Wald erreicht man auf 648,5 m ü. M. die Haltestelle Ettenhausen-Emmetschloo, von welcher aus man einen herrlichen Ausblick in die Ebene des Zürcher Oberlandes hat. Nun gelangt der Zug nach wenigen Minuten in die Endstation, den SBB-Bahnhof Hinwil auf 565,5 m ü. M., von wo aus ein direkter S-Bahn-Anschluss nach Zürich besteht.

Neben unzähligen Brücken und Tunnel kann man während der Fahrt auch andere eisenbahntechnische Raritäten entdecken; so ist der Bahnhof Bäretswil von Bauma her durch eine Hipp'sche Wendescheibe gesichert, und in Neuthal befindet sich eine Hand-Barriere (Bahnschranke).

• Streckenlänge total (Bauma – Hinwil): 11'297 m
• Anteil DVZO (Bauma – Bäretswil): 5'545 m
• Stationen: Bahnhof Bauma, Haltestelle Neuthal, Bahnhof Bäretswil, Haltestelle Ettenhausen, Bahnhof Hinwil
• Kulminationspunkt: 714,8 m ü. M. (km 21,1)
• Grösste Steigung: 29,2 ‰ (Ausfahrt Bauma)
• Spurweite: 1'435 mm
• Fahrdrahtspannung: 15'000 V 16,7 Hz Einphasen-Wechselstrom
• Brücken: 8
• Bahnübergänge: 40. (Strassen, Fahr-, Privat- und Wanderwege.) Davon gesichert: 5 mit Barrieren, 2 mit automatischen Barrierenanlagen und 2 mit Blinklichtanlagen

• Ed 3/4 2 „Hinwil“ (90 85 0007 422-8, Baujahr 1903, ex Werklok Nr. 2 der Firma Gebrüder Sulzer AG, ex Chemins de fer du Jura), zurzeit in Revision
• E 3/3 8518 „Bäretswil“ (90 85 0008 518-2, Baujahr 1913, ex SBB), betriebsfähig
• Ed 3/3 401 „Bauma“ (90 85 0008 541-4, Baujahr 1901, Umbau 1929 auf Heissdampf, ex UeBB Nr. 401, 1944: Gaswerk St. Gallen, 1971: ausrangiert an Privat, 1979: DVZO)
• Ed 3/3 4 „Schwyz“ (90 85 0008 674-3, Baujahr 1887, ex SOB, Denkmal in Wädenswil), zurzeit in Revision
• BT Eb 3/5 9 (90 85 0005 889-0, Baujahr 1910, ex BT; in Bauma stationierte Dampflokomotive des Dampf-Loki-Club Herisau (DLC))

Nicht betriebsfähige Dampfloks

• Ed 3/4 1 (ex Technorama, ex Solothurn-Münster-Bahn, heute BLS), Standort: Wald, in Remise (nicht zugänglich)
• E 3/3 10 (90 85 0008 476-3, Baujahr 1907, 35 t, Vmax 45 km/h, ex SBB Nr. 8476, 1961: CU Chemie Uetikon AG Nr. 10, 2001: DVZO) seit 2015 ausser Betrieb, Ersatzteilspender für 8518

• Be 4/4 15 (Baujahr 1931, ex Bodensee-Toggenburg-Bahn BT 15) seit 2018 ausser Betrieb
• Ee 3/3 16363 (Baujahr 1939, ex SBB)

• Tm II 93 ex SBB
• Tem III 354, Zweikrafttraktor (Baujahr: 1961, 32 t, Vmax: 60 km/h, ab 2006 DVZO)
• Tm III 9529 ex SBB (mit DVZO-Schild über Betriebsnummer versehen)

• BC 4563 ex. SBB ex. JN (intern als Nr. 101 bezeichnet)
• C 104 ex. Sihltalbahn, heute SZU (Kasten wurde abgebrochen, nur noch Untergestell vorhanden)
• C 105 ex. Sihltalbahn, heute SZU
• C 106 ex. Sihltalbahn, heute SZU
• C 107 ex. Sihltalbahn, heute SZU
• C 108 ex. Sihltalbahn, heute SZU (Kasten wurde abgebrochen, nur noch Untergestell vorhanden)
• C4 9394 ex. SBB (Seetalbahn) (intern als 152 bezeichnet)
• B2 401 JAWA; braun, ex BT Amor-Express 403 ex BD 503
• B2 402 HOWA; blau, ex BT Amor-Express 409
• B2 403 OLMA; grün, ex BT Amor-Express 412 ex D 812
• B2 404 FIWA; gelb, ex BT Amor-Express 417
• B2 405 CARO; rot, ex BT Amor-Express 422
• C 6075 ex. RHB, ex. SBB (intern als Nr. 103 bezeichnet)
• C 6109 ex. RHB, ex. SBB (intern als Nr. 102 bezeichnet, vor Hauptrevision 2009 als C 6074 angeschrieben)
• FZ 203, Pack- und Postwagen ex. Mittel-Thurgau-Bahn
• F 204, Packwagen ex. Sihltalbahn, heute SZU
• F 405, Packwagen ex. Südostbahn Revision 10.2007 beendet (intern als F 202 bezeichnet)
• F3 18248, Verkaufswagen, ex. SBB
• WR 109, Speisewagen ex. Emmentalbahn, heute BLS
• WR4 151, Speisewagen ex. SBB (Seetalbahn)

• X 59, Schneepflug, Baujahr 1948 ex. SBB
• X 301, Bierwagen "Brauerei zum Felsenkeller Wald", ex. SBB Pc 90802 ex. TTB Ok 151 (Baujahr 1882)
• X 305, gedeckter Güterwagen, Baujahr 1892 ex. Sihltalbahn, heute SZU (K2)
• X 308, gedeckter Güterwagen ex. SBB Gs (K4)
• X 309, Hochbordwagen ex. SBB E (L6)
• X 310, Flachwagen ex. SBB
• X 311, Hochbordwagen ex. SBB Fbkk
• X 312, gedeckter Fährbootwagen ex. SBB (J3)
• X 313, SHELL-Kesselwagen (ex. SBB 530156), dient heute als Wasserwagen
• X 314, Flachwagen ex. RHB (M4)
• Xs 315, gedeckter Güterwagen ex. SBB Gbs (J4)
• X 317, Bierwagen "Feldschlösschen", ex SBB Pc 516355 / Brauerei Feldschlösschen Nr. 1898 ex. JS OG 20623 (Baujahr 1898)
• X 319, Hochbordwagen
• X 321, gedeckter Güterwagen ex. SBB K3d (J2d)
• X 355, Hochbordwagen ex. SBB E (L6)
• X 356, Hilfswagen ex. SBB
• X 402, Hochbordwagen ex. BT E (L4), die Revision wurde im Mai 2009 abgeschlossen.
• X 405, Flachwagen ex. SBB (M7)
• X 406, Schotterwagen ex. SBB
• X 99441A + B, Kranwagen (99441A, ex. SBB, ex. NOB, Baujahr 1878) mit Schutzwagen (99441B)

Die regulären Fahrten mit Dampftraktion finden jeden ersten und dritten Sonntag im Monat von Mai bis Oktober statt. Im Herbst 2021 wurden zum ersten Mal von Donnerstag bis Sonntag historische Bahnfahrten zwischen Bauma und Hinwil durchgeführt. Ergänzt wird das Angebot durch historische Busse und die zahlreichen Industrie-Museen.^[3]

Daneben kann man die Züge auch ausserhalb der fahrplanmässigen Tage für Extrafahrten buchen.

• Walter Aeschimann, Hugo Wenger: Uerikon-Bauma-Bahn. Rückblick und Ausblick. Eigenverlag DVZO, 1984.
• Peter Schwarzenbach, Maja Valencak, Markus Wildi: Ein Verein betreibt ein Bahnunternehmen. Buchverlag Druckerei Wetzikon AG, Wetzikon 1985, ISBN 3-85981-126-6.
• Adrian Ramsauer, Bruno Homberger, Mathias Rosskopf: Ungewöhnliche Geschichten um ein ungewöhnliches Projekt. 25 Jahre Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland. Buchverlag Druckerei Wetzikon AG, Wetzikon 1994, ISBN 3-85981-169-X.

Commons: Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• DVZO-Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland
• Industrieensemble Neuthal

1. ↑ Dampfesel, 2. Ausgabe April 2020, Das Newsblatt für Allerlei aus dem DVZO-Vereinsleben
2. ↑ TU-Verzeichnis des Bundesamtes für Verkehr. In: BAV. Abgerufen am 4. Juli 2024. 
3. ↑ Herbstfahrplan 2021. In: DVZO. 2021, abgerufen am 7. Mai 2022. 

47.3329769444448.8423419444444Koordinaten: 47° 19′ 58,7″ N, 8° 50′ 32,4″ O; CH1903: 706094 / 243406