Bloor–Danforth
Station Old Mill
Streckenlänge:	26,2 km
Spurweite:	1495 mm
Stromsystem:	600 V =
GO Transit von Milton Kipling GO / Kipling Go Transit nach Bloor (s. u.) Islington Mimico Creek Royal York Old Mill Humber River Jane Runnymede High Park Keele Keele (früher Vincent) Yard Go Transit von Kipling (s. o.) Go Transit von Georgetown Dundas West / Bloor GO GO Transit von Barrie GO Transit zur Union Station Lansdowne Dufferin Ossington Christie Bathurst Spadina Line von Vaughan Spadina Straßenbahn zur Union Station St. George University Line zur Union Station Bay Bloor-Yonge Yonge Line   (Union Station ↔ Finch) Sherbourne Rosedale Ravine (überdachte Brücke) Castle Frank Prince Edward Viaduct GO Transit (Union Station ↔ Richmond Hill) Don River Don Valley Parkway Broadview Chester Pape Donlands Greenwood Yard Greenwood Coxwell Woodbine Main Street Victoria Park Unterhaltsgleis Warden Warden GO Transit von Union Station Eglinton-Linie (im Bau) Kennedy GO / Kennedy Scarborough-Linie GO Transit nach Lincolnville

Die Bloor-Danforth-Linie (offiziell Line 2 Bloor–Danforth genannt^[1]) ist eine U-Bahn-Linie in der kanadischen Stadt Toronto. Sie ist Teil der Toronto Subway und bildet die wichtigste West-Ost-Verbindung des öffentlichen Nahverkehrsnetzes. Die von der Toronto Transit Commission (TTC) betriebene Linie ist 26,2 km lang und besitzt 31 Stationen, die Spurweite beträgt 1495 mm.

Benannt ist die Linie nach den Hauptstraßen Bloor Street und Danforth Avenue, denen sie zum größten Teil folgt. Im Stadtzentrum kreuzt sie sich zweimal mit der U-förmigen Yonge-University-Linie, an der östlichen Endstation besteht Anschluss an die Scarborough-Linie. Täglich wird die Bloor-Danforth-Linie von durchschnittlich 510.620 Fahrgästen genutzt (2015).^[2]

1910 beauftragte die Stadtverwaltung ein Ingenieurbüro in New York mit der Projektierung eines U-Bahn-Netzes, das drei Linien mit einer Gesamtlänge von 18,7 km umfassen sollte. Nach einigen Modifikationen des ursprünglichen Vorschlags war unter anderem eine West-Ost-Linie unter der Bloor Street vorgesehen. Das Vorhaben scheiterte jedoch im Januar 1912 in einem Referendum mit einem Neinstimmen-Anteil von 57 % und wurde nicht verwirklicht.^[3] Stadtbaumeister Rowland Harris konnte durchsetzen, dass der 1913 genehmigte und fünf Jahre später eröffnete Prince Edward Viaduct über den Don River, der die Bloor Street mit der Danforth Avenue verbindet, eine zweite Ebene für ein Massenverkehrsmittel erhielt, obwohl dessen Verwirklichung langfristig nicht absehbar war.^[4]

1941 ging die TTC von einem markanten Bevölkerungs- und Verkehrszuwachs in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg aus und plante aus diesem Grund eine U-Straßenbahn; 1942 nahm sie eine Änderung vor, nachdem der erste Vorschlag bei der Stadtverwaltung auf Ablehnung gestoßen war. Unter anderem war ein Tunnel unter der Queen Street geplant, durch den mehrere Straßenbahnlinien geführt werden sollten. In der Nachkriegszeit verlagerte sich die Hauptlast des West-Ost-Verkehrs zur Bloor Street, weshalb dort ein Massenverkehrsmittel geeigneter erschien als eine U-Straßenbahn unter der zwei Kilometer südlich gelegenen Queen Street. Außerdem konnte so auch der entsprechend gebaute Prince Edward Viaduct genutzt werden.^[4]

Im Januar 1958 beschloss der Gemeindeverband Metropolitan Toronto den Bau der Bloor-Danforth-Linie und genehmigte im April 1959 auch die Finanzierung. Leslie Frost, Premierminister der Provinz Ontario, nahm am 16. November 1959 den Spatenstich vor. Nach etwas mehr als sechsjähriger Bauzeit wurde der erste Abschnitt von 12,9 km Länge zwischen den Stationen Keele und Woodbine am 26. Februar 1966 eröffnet.^[4]

Zu Beginn war der Betrieb der Bloor-Danforth-Linie mit jenem der Yonge-University-Linie verknüpft, so dass es drei Linien gab. Jeder zweite Zug aus westlicher Richtung bog nach der Station St. George nach Süden in die University Avenue ab. Aus östlicher Richtung gelangte jeder zweite Zug auf die untere Ebene der Station Bay, um anschließend ebenfalls in südliche Richtung zu schwenken. Die TTC gab diese Betriebsform nach einer sechsmonatigen Versuchsphase auf, da sie sich als störungsanfällig erwies und die erhofften Zeitgewinne durch wegfallendes Umsteigen ausblieben. Die untere Stationsebene wird aber seither weiterhin betriebsbereit gehalten.^[5]

Ein Jahr vor der Eröffnung des ersten Abschnitts fiel der Beschluss, die Strecke an beiden Enden zu verlängern. Dadurch sollten die damals noch eigenständigen Vororte Etobicoke und Scarborough ebenfalls erschlossen werden. Beide Verlängerungen mit einer Gesamtlänge von 9,8 km wurden am 11. Mai 1968 eröffnet: im Westen von Keele nach Islington, im Osten von Woodbine nach Warden. Um in Etobicoke und Scarborough das Umsteigen zu anderen Verkehrsmitteln zu erleichtern, beschloss die TTC, die Linie an beiden Enden nochmals um insgesamt 3,7 km zu verlängern. Mit der Eröffnung der Abschnitte Islington–Kipling im Westen und Warden–Kennedy im Osten am 21. November 1980 erreichte die Bautätigkeit ihr vorläufiges Ende.^[4]

Die Linie beginnt in der Station Kipling in Etobicoke, nahe der Stadtgrenze zu Mississauga. Sie folgt anschließend rund 14 Kilometer weit der Bloor Street. Dabei kreuzt sie im Stadtzentrum zweimal die U-förmige Yonge-University-Linie. Umsteigemöglichkeiten zu dieser Linie bestehen in den Stationen Spadina, St. George und Bloor-Yonge. Der Don River wird auf der unteren Ebene des Prince Edward Viaduct überbrückt. Auf der anderen Seite des Flusses schließt sich die Danforth Avenue an, der die Linie sechs Kilometer weit bis ins Zentrum von East York folgt. Dort biegt sie nach Nordosten ab und erreicht nach weiteren vier Kilometern die östliche Endstation Kennedy am Rande von Scarborough.

Eine Besonderheit ist, dass die Bloor-Danforth-Linie nicht unmittelbar unter den namensgebenden Straßen verläuft, sondern nördlich davon um mehrere Dutzend Meter versetzt. Dabei liegt der Tunnel überwiegend unter Parks und Parkplätzen hinter der vordersten Häuserzeile oder unter parallelen Nebenstraßen. Die Tunnelabschnitte wurden mit wenigen Ausnahmen in offener Bauweise errichtet. Ausnahmen sind gebohrte Abschnitte von Bloor-Yonge bis Sherbourne (686 Meter), von Lansdowne bis Dundas West (561 Meter) und westlich der Station Ossington (30 Meter).^[4] Oberirdisch liegen die Stationen Kipling, High Park, Keele, Victoria Park und Warden; die Station Old Mill befindet sich je zur Hälfte im Tunnel und auf einem Viadukt über dem Humber River.

Die Scarborough-Erweiterung (Scarborough Subway Extension) ist ein Ausbauprojekt im Stadtbezirk Scarborough. Diese Erweiterung von der Bloor-Danforth-Linie wird die Scarborough-Linie ersetzen, die 1985 gebaut wurde und heute unzuverlässig ist. Seit 2007 diskutierte die Stadt Toronto darüber, wie die Scarborough-Linie ersetzt werden könnte.

Am 10. April 2019 kündigte der Premierminister Doug Ford an, dass die Provinz die Erweiterung finanzieren würde. Metrolinx, eine Provinzbehörde, würde das Projekt leiten.^[6] Arbeiten am Tunnel begann am 23. Juni 2022. Die Fertigstellung der Erweiterung wird 2030 erwartet.^[7]

Die unterirdische Erweiterung soll 7,4 km lang werden mit drei neuen Stationen. Von der Station Kennedy wird die Linie ostwärts unter der Eglinton Avenue, dann nordwärts unter der Danforth Road und der McCowan Road bis zur Sheppard Avenue fahren. (Die Danforth Road und die Danforth Avenue sind nicht dieselbe Straße.) Die drei neuen Stationen werden entlang der McCowan Road hingestellt.^[8]

• Toronto Transit Commission

1. ↑ Subway. Toronto Transit Commission, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2016; abgerufen am 7. Dezember 2017 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ttc.ca 
2. ↑ Subway ridership, 2015. (PDF; 84 kB) Toronto Transit Commission, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. März 2018; abgerufen am 7. Dezember 2017 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ttc.ca 
3. ↑ Early Subway Proposals. Transit Toronto, 2006, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. November 2005; abgerufen am 10. Mai 2010 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.transittoronto.org 
4. ↑ ^{a b c d e} A History of Subways on Bloor and Queen Streets. Transit Toronto, 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 4. Juni 2015; abgerufen am 10. Mai 2010 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.transittoronto.org 
5. ↑ Toronto's Lost Subway Stations. Transit Toronto, 2007, abgerufen am 10. Mai 2010 (englisch). 
6. ↑ Doug Ford vows 3-stop Scarborough subway. The timeline could leave riders on buses for years. Toronto Star, 10. April 2019, abgerufen am 15. März 2020. 
7. ↑ Ontario breaks ground on Scarborough subway extension. CTV News Toronto, 23. Juni 2001, abgerufen am 13. Dezember 2022 (englisch). 
8. ↑ Scarborough Subway Extension. Metrolinx, abgerufen am 13. Dezember 2022 (englisch).