Der Bahnverkehr in Neustadt an der Aisch wird über Neustadt (Aisch) Bahnhof und die Station Neustadt (Aisch) Mitte abgewickelt. Zusätzlich bestand bis 1976 der Bahnhof Neustadt (Aisch) Stadt an der inzwischen stillgelegten Bahnstrecke Neustadt (Aisch)–Demantsfürth-Uehlfeld. Beide heute in Betrieb befindlichen Stationen liegen an der Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg, welche eine große Bedeutung im deutschen Schienenverkehr hat. Zudem zweigt in Neustadt (Aisch) Bahnhof die Bahnstrecke Neustadt (Aisch)–Steinach bei Rothenburg ab.

1857 war zunächst geplant, die neue Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg südlich über Bad Windsheim und Ochsenfurt zu führen. Dies führte zu einer Eingabe, unter Führung des Advokaten Haupt, aus den Städten Neustadt an der Aisch und Kitzingen, was für König Ludwig II. letztlich den Ausschlag für die Entscheidung für die Line Kitzingen^[1] gab.^[2]

1861 begannen die Bauarbeiten für die Strecke Nürnberg–Würzburg über Neustadt, die 1865 abgeschlossen werden konnten. Mit dem gleichzeitig eröffneten Bahnhof Neustadt (Aisch) war die Stadt erstmals an den Schienenverkehr angeschlossen. 1876 wurde von dort eine eingleisige Stichstrecke nach Bad Windsheim eröffnet, welche 1898 nach Steinach bei Rothenburg ob der Tauber verlängert wurde.

1904 wurde die Aischtalbahn nach Demantsfürth-Uehlfeld eröffnet, welche bis 1993 bestand.

Da der Bahnhof Neustadt (Aisch) ungünstig außerhalb der Stadt liegt, wurde eine zentraler gelegene Station geplant. Diese wurde mit dreijähriger Verzögerung am 10. Dezember 2012 als Neustadt (Aisch) Mitte eröffnet.

Neustadt (Aisch) Bahnhof
Blick auf Bahnhof und Vorplatz
Daten
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	6
Abkürzung	NNA
Eröffnung	1865
Webadresse	Stationssteckbrief der BEG
Lage
Stadt/Gemeinde	Neustadt an der Aisch
Koordinaten	49° 34′ 37″ N, 10° 35′ 17″ O49.57685910.587933
Höhe (SO)	305 m ü. NN
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Neustadt (Aisch) Bahnhof
Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg Bahnstrecke Neustadt (Aisch)–Steinach bei Rothenburg Bahnstrecke Neustadt (Aisch)–Demantsfürth-Uehlfeld
Bahnhöfe in Bayern

Neustadt (Aisch) Bahnhof ist der ältere der beiden Bahnhöfe der Stadt. Auf Grund seiner Knotenfunktion zwischen der wichtigen Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg, in deren ungefährer Mitte er sich befindet, und den hier abzweigenden Strecken, hat er eine gewisse verkehrliche Bedeutung erlangt und ist neben dem Fürther Hauptbahnhof eine der beiden wichtigsten Zwischenstationen zwischen Nürnberg und Würzburg.

Es halten stündlich die Regional-Express-Züge der Linie Nürnberg–Würzburg. Von diesen aus besteht hier Anschluss zu den ebenfalls stündlichen Regionalbahnen nach Nürnberg und nach Steinach bei Rothenburg ob der Tauber; beide Linien haben hier ihren Ausgangs- bzw. Endpunkt.

Die RE-Züge Nürnberg–Würzburg nach Nürnberg fahren sowie die RB-Züge nach Nürnberg fuhren unter dem Namen Mainfrankenbahn mit Zügen der Baureihe 440, die Züge nach Steinach bei Rothenburg ob der Tauber fahren unter dem Namen Mittelfrankenbahn mit Zügen der Baureihe 648.

Die Intercity- und ICE-Züge der Linien Wien–Frankfurt und München–Hamburg durchfahren Neustadt ohne Halt. Am westlichen Bahnsteigende beginnt der für 200 km/h ertüchtigte Streckenabschnitt bis Iphofen. Im Bahnhof selbst sind wegen der engen Kurven an beiden Enden nur 100 km/h möglich.^[3] Güterzüge können auf den Gleisen 1 und 4 bzw. 6 die Überholung durch schnellere Züge abwarten.

Bis 2014 wurde Neustadt (Aisch) auch im Fernverkehr bedient. So hielten beispielsweise bis 1990 Schnellzüge der Relation Würzburg–Linz, bis 1992 solche der Relation Frankfurt–Prag. Zuletzt hielt nurmehr der IC „Rottaler Land“ von Hamburg nach Passau in Neustadt. Mit Einstellung dieses Zuges im Dezember 2014 verlor Neustadt an der Aisch auch seine letzte Fernverkehrsverbindung, so dass nun ausschließlich Züge des Nahverkehrs hier halten.

Linie	Linienverlauf	Angebot
RE 10	Mainfrankenbahn: Würzburg – Rottendorf – Kitzingen – Neustadt (Aisch) – Siegelsdorf – Fürth – Nürnberg	60-Minuten-Takt
	S-Bahn-Nürnberg: Neustadt (Aisch) – Neustadt (Aisch) Mitte – Emskirchen – Siegelsdorf – Fürth – Nürnberg	60-Minuten-Takt
RB 81	Mittelfrankenbahn: Neustadt (Aisch) – Dottenheim – Bad Windsheim – Burgbernheim – Steinach (b Rothenb)	60-Minuten-Takt
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023

Der Bahnhof besitzt sechs Bahnsteiggleise an drei Bahnsteigen. Gleis 1 ist am Hausbahnsteig, wird jedoch außer von einzelnen RB-Leistungen aus und nach Nürnberg nur noch für Überholungen genutzt. Am Mittelbahnsteig der Gleise 2 und 3 liegen die durchgehenden Hauptgleise der Strecke Nürnberg–Würzburg. Aufgrund der engen östlichen Einfahrtskurve in den Bahnhof passieren nicht nur Güterzüge, sondern auch die zahlreichen ICE-Züge hier nur mit etwa 100 km/h den Bahnhof. Am zweiten Mittelbahnsteig liegen die Durchgangsgleise 4 und 6 sowie auf der Westseite das Kopfgleis 5. Die Mittelbahnsteige sind nicht barrierefrei erreichbar.

Im Süden der Bahnsteiggleise befinden sich vier weitere Gleise, davon drei Kopfgleise, ohne Bahnsteig. Ihre Bedeutung im Güterverkehr haben diese inzwischen verloren, sie werden lediglich noch für betriebliche Zwecke wie etwa das Abstellen von Regionalbahnen verwendet.

Ein Elektronisches Stellwerk, das im Oktober 2019 in Betrieb genommen werden sollte, soll nunmehr am 27./28. Juni 2020 in Betrieb gehen.^[5]

Ein im August 2021 veröffentlichter Entwurf für die Infrastrukturliste zum 3. Gutachterentwurfs des Deutschlandtakts enthält ein „mittiges Wendegleis Neustadt (Aisch) für den Personenverkehr mittels Gleisverschwenkung“. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Kosten von 26 Millionen Euro geplant.^[6][7]

Neustadt (Aisch) Mitte
Blick über die Bahnsteige
Daten
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	2
Abkürzung	NNAM
Eröffnung	10. Dezember 2012
Webadresse	Stationssteckbrief der BEG
Lage
Stadt/Gemeinde	Neustadt an der Aisch
Koordinaten	49° 34′ 27″ N, 10° 36′ 34″ O49.57425710.609546
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Neustadt (Aisch) Mitte
Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg
Bahnhöfe in Bayern

Mit der Haltestelle Neustadt (Aisch) Mitte besteht seit 2012 ein zweiter Haltepunkt im Stadtgebiet. Dieser ist deutlich zentraler in der Stadt gelegen als der „Hauptbahnhof“ und ist im Gegensatz zu diesem auch barrierefrei ausgebaut. Er hat auch im Schülerverkehr große Bedeutung, da er sehr nah am Schulzentrum liegt.

An diesem Haltepunkt hielten nur die stündlichen Züge der S6 Nürnberg–Markt Bibart; alle anderen Züge fahren ohne Halt durch.

Die Station verfügt über zwei Seitenbahnsteige. Beide Bahnsteige sind 170 Meter lang und 76 cm hoch.^[8]

Linie	Linienverlauf	Angebot
	S-Bahn-Nürnberg: Neustadt (Aisch) – Neustadt (Aisch) Mitte – Emskirchen – Siegelsdorf – Fürth – Nürnberg	60-Minuten-Takt
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023

Eine Einbindung der RB Neustadt–Nürnberg in das Netz der Nürnberger S-Bahn wurde lange Zeit diskutiert.^[9] Aufgrund der Überlastung der Bahnstrecke Nürnberg–Würzburg ist allerdings eine Taktverdichtung dieser Linie ohne einen dreigleisigen Ausbau oder einer neuen Trasse für den Fernverkehr derzeit nicht möglich^[10] und daher aus finanziellen Gründen zurückgestellt. Seit dem 12. Dezember 2021 verkehrt die neue Linie S6 der S-Bahn Nürnberg anstelle des Regionalbahnverkehrs.^[11] Die Linie verkehrt zwischen etwa 5 und 22 Uhr zwischen Nürnberg und Neustadt (Aisch) im Stundentakt, zwei Züge am Morgen Richtung Nürnberg beginnen bereits in Markt Bibart. Montags bis freitags fährt in der morgendlichen Hauptverkehrszeit ein zusätzlicher Zug Richtung Nürnberg, nach 1 Uhr fährt täglich ein Zug nach Neustadt (Aisch).

Linie	Verlauf	Takt	Fahrzeugmaterial
	Nürnberg Hbf – Fürth Hbf – Fürth-Unterfürberg – Fürth-Burgfarrnbach – Siegelsdorf – Puschendorf – Hagenbüchach – Emskirchen – Neustadt (Aisch) Mitte – Neustadt (Aisch) (← Markt Bibart) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023	60 min zwei Züge im Frühverkehr (Markt Bibart→Neustadt)	BR 425

• Lage, Verlauf und einige zulässige Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap

1. ↑ Max Döllner: Entwicklungsgeschichte der Stadt Neustadt an der Aisch bis 1933. Ph. C. W. Schmidt, Neustadt a.d. Aisch 1950, 2. Auflage ebenda 1978, S. 485 f.
2. ↑ Johannes Hirschlach: Vom Zankapfel zur internationalen Magistrale. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 6, 2015, S. 32–41. 
3. ↑ Horst Weigelt (Hrsg.): Bundesbahndirektion Nürnberg. Fortschritt aus Tradition. Hestra-Verlag Darmstadt 1993, ISBN 3-7771-0246-6, Seite 219
4. ↑ ^{a b} Neustadt (Aisch) Bahnhof - Station der DB Station&Service AG: [1] In: deutschebahn.com, 12. Januar 2022, abgerufen am 19. März 2022.
5. ↑ Bayern. In: Bahn-Report. Nr. 2, März 2020, ISSN 0178-4528, S. 62–66. 
6. ↑ Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 34, abgerufen am 20. August 2021 („2-00“, „Entwurf“). 
7. ↑ Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 20. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“). 
8. ↑ Neustadt (Aisch) Mitte - Station der DB Station&Service AG: [2] In: deutschebahn.com, 12. Januar 2022, abgerufen am 19. März 2022.
9. ↑ Nürnberger Verkehrsverbund fordert zusätzliche S-Bahn-Linien (Memento vom 19. Juni 2018 im Internet Archive), br.de vom 20. März 2018
10. ↑ Christiane Krodel: Hunderte Kilometer: S-Bahn-Netz wächst und wächst. In: nordbayern.de. 27. September 2017, abgerufen am 2. März 2024. 
11. ↑ Arno Stoffels: Winterfahrplan bei der Bahn: Das ändert sich in der Region Nürnberg. In: nordbayern.de. 10. Dezember 2021, abgerufen am 2. Februar 2022. 

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