Sivas–Samsun
Streckenlänge:	401,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende 0 Samsun nach Çarşamba 10,1 Demirciköy 18,8 Meşelidüz 34,1 Çukurbük 40,0 Germiyan 47,5 Kavak 64,4 Ladik 73,3 Bekdiğin 86,0 Havza 96,0 Grenze Samsun–Amasya 100,2 Hacıbayram 105,8 Suluova 120,0 Boğazköy 133 Amasya 140,2 Eryatağı 145,8 Kayabaşı 150,0 Ovasaray 153,0 Kızılca 161,0 Grenze Amasya–Tokat 167,2 Kızoğlu 181,2 Samurçay 196,7 Turhal 215,1 Zile 228,7 Yıldıztepe 243,4 Güzelbeyli 250,4 Göçenli 259,7 Ulusulu 266,7 Yenice 276,5 Artova 285,0 Kunduz 293,1 Yeşilyurt 302,1 Grenze Tokat–Sivas 306,4 Topulyurdu 316,1 Çizözü 317,5 Çamlıbel 329,1 Subaşı 332,3 Sandal 348,0 Yıldızeli 364,1 Menteşe 372,0 Kalınköyü Kayseri, Ankara 377,7 Kalın 395,0 Yapı 401,7 Sivas Malatya, Erzurum

Die Bahnstrecke Sivas–Samsun hat eine Länge von 401,7 Kilometer^[1] und verbindet den türkischen Schwarzmeerhafen Samsun mit dem Eisenbahnknotenpunkt Sivas in Zentralanatolien. Vom Schwarzen Meer ausgehend überwindet sie zunächst in einem Durchbruchstal das Pontische Gebirge in südwestlicher Richtung. Der steilste Abschnitt der Bahnstrecke befindet sich zwischen Demirciköy und Ladik.^[2] Nach Erreichen der zentralanatolischen Hochebene führt sie Richtung Südwesten, bis sie Sivas in 1275 Metern über dem Meer erreicht.

Die eingleisige Strecke wurde ausgehend von Samsun ab 1926 errichtet. 1932 wurde der Trennungsbahnhof Kalın erreicht und die Strecke eröffnet.^[1]

Der Eröffnungszug am 28. Dezember 1932 wurde von der Lokomotive 45028 der Reihe TCDD 45 001–062 bespannt.^[3] Lokomotiven dieser Baureihe blieben bis Ende der 1980er Jahre auf der Strecke vor schweren Güterzügen und Regionalzügen im Einsatz, danach wurden sie von den Diesellokomotiven der TCDD-Baureihe DE 24000 abgelöst.^[4]

Weil die Strecke durch schwieriges Bergland verläuft, wurden zur Dampflokzeit häufig Vorspannlokomotiven eingesetzt.^[5] In den 1970ern wurden die Lokomotiven der Reihe 45 001–062 vornehmlich vor Personenzügen eingesetzt, den Güterverkehr bewältigten vornehmlich Lokomotiven der Reihe TCDD 56 001–166 sowie die beiden einzigen in der Türkei gebauten Normalspurdampflokomotiven, die TCDD T56 201–202. Den Rangierdienst im Bahnhof und im Hafen von Sivas übernahmen die Reihen TCDD 45 151–170 (LMS Stanier 8F), TCDD 33 01–10 und TCDD 35 51–60.^[6]

Geschlossen seit 29. September 2015 wurde die Strecke für 276 Mio. Euro^{[Anm. 1]} modernisiert und mit 25 kV Wechselstrom elektrifiziert. Am 4. Mai 2020 wurde der Güterverkehr nach Abschluss der Arbeiten wieder aufgenommen. Der Personenverkehr soll erst nach dem Ende der durch Covid-19 verursachten Restriktionen wieder aufgenommen werden.^[7]

1. ↑ 350 Mio. Euro nach: TCDD reopens Sivas – Samsun line after five-year upgrade. In: International Railway Journal vom 12. Mai 2020; abgerufen am 9. Juli 2020.

1. ↑ ^{a b} Philip Ernest Schoenberg: The Evolution of Transport in Turkey (Eastern Thrace and Asia Minor) under Ottoman Rule, 1856–1918. In: Middle Eastern Studies. Band 13, Nr. 3, 1977, S. 359–372, hier S. 364, doi:10.1080/00263207708700358. 
2. ↑ Onur Uysal: Steepest gradients of Turkish railways. In: railturkey.org. 19. Oktober 2016, abgerufen am 3. November 2016. 
3. ↑ Trains of Turkey: 45001 to 45062, abgerufen am 26. Dezember 2015
4. ↑ Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Dampf unterm Halbmond. Die letzten Jahre des Dampfbetriebs in der Türkei. Verlag Röhr, Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4, S. 90
5. ↑ Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Dampf unterm Halbmond. Die letzten Jahre des Dampfbetriebs in der Türkei. Verlag Röhr, Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4, S. 65
6. ↑ Benno Bickel: Die Türkischen Eisenbahnen und ihre Dampflokomotiven. Verlag Röhr, Krefeld 1976, S. 179 & 181. 
7. ↑ Samsun–Sivas reopens after upgrading blockade. In: Railway Gazette International vom 12. Mai 2020; abgerufen am 9. Juli 2020.