Sarajevo–Ploče[1]
Streckennummer:	11 (ŽFBH) / M304 (HŽ)
Kursbuchstrecke:	keine (ŽFBH) / 74 (HŽ)
Streckenlänge:	194,6 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:	25 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	70 (ŽFBH) / 100 (HŽ) km/h
Legende 0,0 Sarajevo 538,5 m. i. J. 0,0 Sarajevo Teretna (Güterbahnhof) 531,7 m. i. J. 2,6 4,4 Alipašin Most 512,4 m. i. J. von und nach Šamac 7,3 Miljacka rasp (Abzw Miljacka) 498,5 m. i. J. Miljacka 8,8 Ilidža Željeznica Bosna 12,5 Blažuj 504,4 m. i. J. 15,7 Binježevo 19,2 Hadžići 558,8 m. i. J. Tunnel Nr. 1 (ca. 170 m) Tunnel Nr. 2 (ca. 20 m) Tunnel Nr. 3 (ca. 90 m) 23,0 Zovik Tunnel Nr. 4 (ca. 200 m) Tunnel Nr. 5 (ca. 230 m) 26,2 Pazarić 645,2 m. i. J. Osenik-Tunnel (1888 m) 29,8 Tarčin Tarčin 1 (ca. 230 m) Tunnel Nr. 7 (ca. 140 m) Tunnel Nr. 8 (ca. 250 m) Tarčin 2 (ca. 150 m) Tarčin 3 (ca. 200 m) Tarčin 4 (ca. 160 m) Tarčin 5 (ca. 300 m) Tunnel Nr. 9 (ca. 200 m) 34,8 Raštelica 722,5 m. i. J. Tunnel Nr. 10(ca. 440 m) Ivan-Tunnel (3221 m) 41,4 Bradina 753,1 m. i. J. Tunnel Nr. 12 (84 m) Tunnel Nr. 13 (690 m) Tunnel Nr. 14 (ca. 140 m) Tunnel Nr. 15 (ca. 380 m) Tunnel Nr. 16 (ca. 900 m) Tunnel Nr. 17 (ca. 260 m) 46,0 Plješevac Tunnel Nr. 18 (ca. 250 m) Tunnel Nr. 19 (ca. 340 m) Tunnel Nr. 20 (1201 m) 49,1 Grad 607,5 m. i. J. Tunnel Nr. 21 (ca. 180 m) Tunnel Nr. 22 (139 m) Tunnel Nr. 23 (276 m) Tunnel Nr. 24 (ca. 40 m) Tunnel Nr. 25 (609 m) Tunnel Nr. 26 (ca. 390 m) Tunnel Nr. 27 (158 m) Tunnel Nr. 28 (76 m) Tunnel Nr. 29 (70 m) Tunnel Nr. 30 (350 m) (ca. 150 m) Tunnel Nr. 31 (54 m) Tunnel Nr. 32 (35 m) Tunnel Nr. 33 (304 m) Tunnel Nr. 34 (ca. 750 m) Tunnel Nr. 35 (290 m) Tunnel Nr. 36 (ca. 330 m) Tunnel Nr. 37 (54 m) Tunnel Nr. 38 (44 m) Tunnel Nr. 39 (148 m) 57,9 Ovčari 440 m. i. J. Tunnel Nr. 40 (100 m) Tunnel Nr. 41 (374 m) Tunnel Nr. 42 (710 m) Tunnel Nr. 43 (443 m) Tunnel Nr. 44 (108 m) Tunnel Nr. 45 (60 m) Tunnel Nr. 46 (216 m) Tunnel Nr. 47 (32 m) Tunnel Nr. 48 (28 m) Tunnel Nr. 49 (182 m) Tunnel Nr. 50 (298 m) Tunnel Nr. 51 (55 m) Trešanica Tunnel Nr. 52 (107 m) Tunnel Nr. 53 (315 m) Tunnel Nr. 54 (198 m) Tunnel Nr. 55 (181 m) Tunnel Nr. 56 (126 m) 66,6 Konjic 283 m. i. J. Čelebićki-Brücke, Neretva, M 17 (ca. 330 m) 72,9 Čelebić 282,3 m. i. J. Tunnel Nr. 57 (1573 m) Tunnel Nr. 58 (1572 m) Tunnel Nr. 59 (1275 m) Tunnel Nr. 60 (94 m) 79,3 Ostrožac 275 m. i. J. Tunnel Nr. 61 (31 m) Tunnel Nr. 62 (83 m) Tunnel Nr. 63 (127,5 m) Tunnel Nr. 64 (ca. 100 m) Crnaja-Tunnel (1975 m) Tunnel Nr. 66 (ca. 240 m) Tunnel Nr. 67 (ca. 70 m) Križ-Tunnel (1249 m) 85,7 Jablanica grad Gazela-Brücke, Neretva (ca. 320 m) M 17 88,0 Jablanica n/N 201,7 m. i. J. (ca. 50 m) (ca. 110 m) Tunnel Nr. 71 (37 m) Tunnel Nr. 72 (20 m) (ca. 300 m) Tunnel Nr. 75 (70 m) Tunnel Nr. 76 (108 m) Tunnel Nr. 77 (42 m) Tunnel Nr. 78 (ca. 60 m) Tunnel Nr. 79 (29,0 m) Grabovica-Brücke (Diva Grabovica) Tunnel Nr. 80 (97 m) Tunnel Nr. 81 (64 m) 96,3 Grabovica 160,1 m. i. J. Tunnel Nr. 82 (ca. 600 m) 100,3 Čepi 102,7 Drežnica Tunnel Nr. 83 (35,3 m) Stara Drežnica, Drežanka (ca. 280 m) Tunnel Nr. 84 (69 m) Tunnel Nr. 85 (146 m) 107,0 Drežnica 128 m. i. J. Tunnel Nr. 86 (ca. 20 m) Jedrenje-Tunnel (3239 m) Tunnel Nr. 88 (ca. 170 m) Tunnel Nr. 89 (ca. 40 m) Tunnel Nr. 90 (ca. 200 m) Brkan-Tunnel (310 m) 116,8 Raška gora 121,2 m. i. J. Tunnel Nr. 92 (ca. 130 m) 120,1 Vojno Anschlüsse 125,8 Raštani 75,2 m. i. J. Anschlüsse Neretva 1 Zubringer zur M 17 Anschluss 128,8 Mostar 71,5 m. i. J. Stolac-Tunnel (1821 m) 133,5 Mostar teretna 50 m. i. J. M 6.1 M 17 Neretva 2 Anschluss 139,3 Bačevići 36,6 m. i. J. 141,3 Buna Tunnel Nr. 94 (ca. 150 m) 143,0 Maloševići Zubringer zur M 17 148,4 Žitomislići 24,4 m. i. J. 153,5 Kručevići 155,6 Šurmanci 17,2 m. i. J. Tunnel Nr. 95 (81 m) Tunnel Nr. 96 (ca. 30 m) Tunnel Nr. 97 (ca. 160 m) Tunnel Nr. 98 (ca. 40 m) Tunnel Nr. 99 (ca. 480 m) Anschluss 163,1 Čapljina 9 m. i. J. 164,9 Struge Trebižat 167,6 Gabela (ehem. Bf.) ehem. Schmalspurbahn nach Zelenika 170,390 170,421 Staatsgrenze Bosnien und Herzegowina / Kroatien Industriegleise 171,298 Metković 5,1 m. i. J. Norino 176,103 Kula Norinska 177,486 Krvavac 179,862 Opuzen 4 m. i. J. 183,265 Komin 185,927 Banja 188,568 Rogotin 4,3 m. i. J. 191,693 Stablina zum Hafen Ploče 193,152 Ploče 1,8 m. i. J.

Die Bahnstrecke Sarajevo–Ploče ist eine Bahnstrecke in Bosnien und Herzegowina und Kroatien. Die eingleisige Strecke ist durchgehend elektrifiziert und Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors 5c von Ploče über Sarajevo und Osijek nach Budapest.

Die Strecke ist 194,6 km lang und verfügt über 27 Bahnhöfe (Stand 1975), 71 Brücken mit einer Gesamtlänge von 3,7 km und 106 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 36,6 km. Davon entfallen allein 46 Tunnel und 21 Brücken auf den Abschnitt zwischen Bradina und Konjic. Längster Tunnel der Strecke ist der Ivan-Scheiteltunnel mit 3,23 km Länge.^[2] Die höchste Streckenneigung von 25 Promille^[3] weist der Abschnitt Bradina–Konjic^[4] auf.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt im bosnisch-herzegowinischen Abschnitt 70 km/h für Reise- sowie 50 km/h für Güterzüge.^[5] Auf der kroatischen Teilstrecke sind 100 km/h zulässig.^[1] Die Gesamtstrecke ist der Streckenklasse D4 zugeordnet.^[1][6]

In der Nacht zum 4. Oktober 2024 wurden infolge von extremen Niederschlägen mehrere Abschnitte der Bahnstrecke zwischen Jablanica und Mostar sowie zwischen Konjic und Jablanica weggespült bzw. verschüttet, so dass der Zugverkehr zwischen Mostar und Sarajevo auf absehbare Zeit nicht möglich ist.^[7]

Vorläuferin der regelspurigen Bahnstrecke Sarajevo–Ploče ist die 1891 in Betrieb genommene, in Bosnischer Spurweite ausgeführte Narentabahn.^[8] Da diese den Verkehrsbedürfnissen des sozialistischen Jugoslawien nicht mehr genügte, wurde sie ab 1963^[3] durch die Jugoslawischen Staatsbahnen sukzessive auf Regelspur umgebaut und dabei größtenteils neu trassiert.^[4] Durch den Bau der Neretvakraftwerke wurde die Trasse der vorherigen Schmalspurbahn später an mehreren Stellen überflutet. Vom 5. bis zum 25. November 1966 war die Bahnstrecke Sarajevo–Ploče gesperrt, in diesem Zeitraum wurden die Kreuzungs- und Überschneidungsstellen zwischen neuer und alter Bahn beseitigt.^[3] Mit Festveranstaltungen in Sarajevo, Mostar und Ploče sowie zwei Sonderzügen wurde die regelspurige Strecke am 26. und 27. November 1966 feierlich eröffnet. Die Baumaßnahmen waren damals noch nicht vollständig abgeschlossen, u. a. hinsichtlich Bahnsteigen, Sicherungstechnik und dem geplanten Güterbahnhof Mostar.^[4] Der heutige Infrastrukturbetreiber ŽFBH gibt die Inbetriebnahme der Strecke mit dem 1. Oktober 1968 an.^[8] Die Streckenelektrifizierung mit 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz wurde 1969 fertiggestellt.^[8][9]

Nach Fertigstellung der normalspurigen Eisenbahnstrecke Sarajevo–Ploče hat sich das jährliche Güterverkehrsaufkommen von 1968 bis 1988 im Hafenbahnhof Ploče von 956 000 auf 4 325 000 t mehr als vervierfacht. Der Personenverkehr im Bahnhof Ploče ging im selben Zeitraum jedoch von 436 000 Reisenden im Jahr 1968 auf 167 000 Reisende im Jahr 1988 zurück.^[10] Im Güterverkehr dominierten damals Schüttgüter, in erster Linie Kohle aus der Sowjetunion für Industriestandorte wie Zenica in der jugoslawischen Teilrepublik Bosnien und Herzegowina sowie Getreide aus den USA für die Lebensmittelindustrie in Metković. Weiterhin wurden vom Hafen Ploče über diese Bahnstrecke Flüssigprodukte für Energopetrol in Sarajevo sowie in einem geringeren Umfang auch Soja als Transitgut nach Ungarn befördert. In der Gegenrichtung wurden vor allem metallurgische Produkte und Holz für den Export zum Hafen Ploče transportiert. Die Einfuhr von Gütern über den Hafen Ploče und deren Weiterbeförderung auf der Schiene lag seit Inbetriebnahme der normalspurigen Bahnstrecke stets deutlich über dem Export und dem Transitverkehr. In den Jahren zuvor, als die Häfen in Ploče und Metković nur über die schmalspurige Strecke an das Eisenbahnnetz angebunden waren, überstiegen hingegen die Ausfuhren die Importe erheblich – wenn auch insgesamt auf einem deutlich niedrigeren Niveau.^[10]

Mit der Unabhängigkeit Kroatiens 1991 ging die kroatische Teilstrecke auf die neu gegründete Eisenbahngesellschaft Hrvatske željeznice (HŽ) über, der in Bosnien und Herzegowina gelegene Teil später auf die Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH). Während des Bosnienkriegs wurden erhebliche Teile der Strecke beschädigt, nach Kriegsende aber sukzessive wieder aufgebaut.^[8]

Im Sommerfahrplan des Kriegsjahres 1994 waren im Kursbuch der HŽ sieben grenzüberschreitende Zugpaare zwischen Čapljina und Metković verzeichnet, von denen fünf von und nach Ploče verlängert waren. Dem Kursbuch zufolge wurden damals auch noch die Stationen Struge und Gabela zwischen den beiden Grenzbahnhöfen bedient.^[11]

Im Jahresfahrplan 2013 verkehrte im Personenverkehr täglich nur ein Schnellzugpaar über die gesamte Strecke Sarajevo–Ploče.^[12] Dieses Angebot wurde ergänzt von einem weiteren Schnellzugpaar zwischen Sarajevo und Čapljina sowie mehreren Zugpaaren des Schienenpersonennahverkehrs zwischen Sarajevo und Konjic sowie zwischen Metković und Ploče.^[13]

Mit dem Fahrplanwechsel 2013/2014 wurde der grenzüberschreitende Personenverkehr eingestellt. Seither verkehren die zwei täglichen Schnellzugpaare nur noch innerhalb Bosnien und Herzegowinas zwischen Sarajevo, Mostar und Čapljina. Sie benötigen für die ca. 160 km lange Strecke rund 3¼ Stunden. Weiterhin verkehren drei innerbosnische Zugpaare zwischen Sarajevo und Konjic, die alle Unterwegshalte bedienen und für diese Teilstrecke knapp 1¾ Stunden benötigen.^[14]

Seit dem 24. April 2014 ist der Personenverkehr auf der kroatischen Teilstrecke zwischen Ploče und Metković eingestellt.^[15] Seit dem 8. Juni 2017 fährt nach langem Unterbruch wieder ein durchgehender Talgo-Zug zwischen Sarajevo und Čapljina. In der Sommersaison verkehrt ein zweites Zugpaar. Die Züge halten nur in Konjic und Mostar.^[16]

Weil die HŽPP die Talgo-Züge zunächst nicht nach Ploče fahren wollte, war die RCA-Tochter Rail Cargo Carrier Croatia (RCCC) interessiert an der Beförderung der Züge. Auf Druck der HŽPP und der einflussreichen Gewerkschaft der Lokomotivführer zog sich RCCC zurück.^[17]

Seit 2022 gibt es im Sommer dreimal in der Woche auch wieder grenzüberschreitenden Personenverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo bis nach Ploče.^[17][18] Auf dem vom übrigen kroatischen Schienennetz isolierten Abschnitt Metković–Ploče übernahm eine von HŽPP an den Energie- und Logistikkonzern ENNA (vormals PPD Transport) vermietete 1141 die Traktion.^[17]

Am 22. August 2018 fuhr im Bahnhof Jablanica ein nach Sarajevo fahrender Güterzug in einen leeren Gegenzug, der auf einem Ausweichgleis die Kreuzung abwartete. Zwei Lokomotivführer kamen ums Leben, einer wurde schwer verletzt und der vierte konnte unmittelbar vor der Kollision abspringen.^[19]

Die Strecke ist schon aufgrund ihres Baues in den 1960er Jahren durchgehend mit Gleisbildstellwerken und selbsttätigem Streckenblock mit einer dichten Blockteilung ausgerüstet. Als Folge des Bosnienkrieges ist der automatische Streckenblock jedoch auf bosnischem Gebiet praktisch durchgehend außer Betrieb, auf vielen Bahnhöfen sind nur die Einfahrsignale und die jeweils davorliegenden Selbstblocksignale als Einfahrvorsignale behelfsmäßig in Betrieb. Eine Ausnahme bilden die geografisch besonders schwierigen Abschnitte um Konjic mit dem Abstieg ins Neretvatal. Auf dem kroatischen Abschnitt zwischen Metković und Ploče wurde die Sicherungstechnik wieder weitgehend instand gesetzt.

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  Bahnhof Sarajevo (2011)
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  Viadukt bei Tarčin (um 1966)
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  Zug in Ostrožac bei Jablanica (1982)
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  Brücke über die Neretva südlich von Jablanica (2007)
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  Bahnstrecke entlang der Neretva zwischen Jablanica und Mostar (2008)
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  Regionalzug beim Überqueren der Drežanka
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  Bahnhof Mostar (2012)
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  Bahnhof Metković (2009)
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  Personenbahnhof Ploče (2009)

Commons: Bahnstrecke Sarajevo–Ploče – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Sarajevo–Ploče auf dem serbischsprachigen Forum „Forum ljubitelja železnica“ mit vielen Fotos

1. ↑ ^{a b c} HŽ Infrastruktura d.o.o.: Izvješće o mreži 2014. (PDF) In: hzinfra.hr. 5. Dezember 2012, archiviert vom Original am 21. Oktober 2013; abgerufen am 25. April 2018 (kroatisch, nur über Download). 
2. ↑ Fritz Stöckl: Eisenbahnen in Südosteuropa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X, S. 236.
3. ↑ ^{a b c} Ploče-Bahn. Elmar Oberegger, 2006, abgerufen am 5. August 2014. 
4. ↑ ^{a b c} Fritz Stöckl: Eisenbahnen in Südosteuropa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X, S. 231ff.
5. ↑ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Infrastruktur – Erlaubte Geschwindigkeit. Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. Januar 2016; abgerufen am 6. August 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.zfbh.ba 
6. ↑ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Infrastruktur – Eisenbahnkategorisierung. Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. August 2014; abgerufen am 6. August 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.zfbh.ba 
7. ↑ U prekidu željeznički saobraćaj na relaciji Sarajevo - Čapljina - Sarajevo. Klix.ba; abgerufen am 4. Oktober 2024.
8. ↑ ^{a b c d} Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Aus der Geschichte der Eisenbahn. Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Februar 2014; abgerufen am 5. August 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.zfbh.ba 
9. ↑ Fritz Stöckl: Eisenbahnen in Südosteuropa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X, S. 46.
10. ↑ ^{a b} Zoran Curić: Prometnogeografsko značenje luke Ploče. (PDF; 3,1 MB) Verkehrsgeografische Bedeutung des Hafens Ploče. In: Hrvatski geografski glasnik. September 1993, S. 191–202, abgerufen am 5. August 2014 (kroatisch). 
11. ↑ Hrvatske Željeznice p.o.: Vozni red 29.V.1994. − 24.IX.1994. Zagreb 1994.
12. ↑ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Personenverkehr – Internationaler Verkehr. Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 20. Juli 2013.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.zfbh.ba 
13. ↑ HŽ Putnički prijevoz d.o.o.: Vozni red 9.XII.2012. − 14.XII.2013. Zagreb 2012.
14. ↑ Red vožnje za 2013/2014 godinu u PDF formatu (Fahrplan für das Jahr 2013/2014). (PDF) Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. August 2014; abgerufen am 4. August 2014 (bosnisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.zfbh.ba 
15. ↑ Kahlschlag in Kroatien. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 8–9/2014, Minirex, ISSN 1421-2811, S. 414.
16. ↑ Talgo-Züge fahren auf der Strecke Sarajevo – Čapljina. In Eisenbahn-Revue International, Nr. 8–9/2017, S. 410.
17. ↑ ^{a b c} Toma Bačić, Walter von Andrian: 33 Tage Direktzüge Sarajevo – Ploče. In Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 10/2022, S. 509.
18. ↑ ŽFBH: Saisonaler Personenzug Sarajevo – Ploče – Sarajevo vom 28.06. bis 01.09.2024". Abgerufen am 26. September 2024. 
19. ↑ Toma Bačić: Güterzug-Kollision in Bosnien. In: Eisenbahn-Revue International, Nr. 10/2018, S. 533.