Anton Mang

Nation:	Deutschland Deutschland
Motorrad-Weltmeisterschaft
Statistik
Starts Siege Poles SR 154 42 34 26
WM-Titel:	5
WM-Punkte:	1405
Podestplätze:	84
Nach Klasse(n): 125-cm³-Klasse Erster Start: Dutch TT 1976 Letzter Start: Großer Preis von Großbritannien 1977 Konstrukteure 1976–1977 Morbidelli WM-Bilanz WM-Fünfter (1976–1977) Starts Siege Poles SR 11 1 — 1 WM-Punkte: 87 Podestplätze: 4 250-cm³-Klasse Erster Start: Großer Preis von Venezuela 1978 Letzter Start: Großer Preis von Jugoslawien 1988 Konstrukteure 1978–1982 Kawasaki • 1984 Yamaha • 1985–1988 Honda WM-Bilanz Weltmeister (1980–1981, 1987) Starts Siege Poles SR 106 33 23 25 WM-Punkte: 986 Podestplätze: 60 350-cm³-Klasse Erster Start: Großer Preis von Österreich 1975 Letzter Start: Großer Preis von Deutschland 1982 Konstrukteure 1975 SMZ • 1978–1982 Kawasaki WM-Bilanz Weltmeister (1981–1982) Starts Siege Poles SR 31 8 11 — WM-Punkte: 326 Podestplätze: 20 500-cm³-Klasse Erster Start: Großer Preis von Deutschland 1977 Letzter Start: Großer Preis von San Marino 1983 Konstrukteure 1977, 1983 Suzuki WM-Bilanz WM-Achtzehnter (1983) Starts Siege Poles SR 6 — — — WM-Punkte: 6 Podestplätze: —

Toni Mang, eigentlich Anton Mang (* 29. September 1949 in Inning am Ammersee), ist ein ehemaliger deutscher Motorradrennfahrer und fünffacher Motorrad-Weltmeister sowie ein früherer Kinderschauspieler.

Seine ersten öffentlichen Auftritte hatte der junge Toni Mang zwischen 1956 und 1959 beim Film. In dieser Zeit war er in mindestens vier Märchen-Spielfilmen zu sehen, darunter 1959 neben Peter Thom in einer Hauptrolle von Die Bremer Stadtmusikanten. Danach kehrte er dem Film jedoch den Rücken.

Mit elf Jahren machte Mang mit einer DKW RT 125 erste Motorraderfahrungen, übte danach allerdings zunächst eine andere Sportart aus. Er fuhr relativ erfolgreich Skibob und wurde im Alter von 16 Jahren deutscher Skibobmeister und Junioren-Europameister. Trotzdem wandte er sich bald dem motorisierten Rennsport zu und absolvierte mit einem 50-cm³-Eigenbau auf Kreidler-Basis zwei Jahre später sein erstes Motorrad-Straßenrennen, schied dabei aber an siebter Stelle liegend mit einem technischen Defekt aus.

Im Jahr 1970 stieg Mang zusammen mit Sepp Schlögl in das Team des damals amtierenden 125-cm³-Weltmeisters Dieter Braun als Rennmechaniker ein. Zusammen mit Schlögl und Alfons Zender entwickelte Mang ein Motorrad, genannt „Schlögl-Mang-Zender“ (SMZ 250). Auf dieser Maschine startete er bei einem Flugplatzrennen in Augsburg und errang dort seinen ersten Sieg. 1975 wurde Anton Mang auf einer 350-cm³-Yamaha erstmals Deutscher Meister, im gleichen Jahr startete er beim Grand Prix von Österreich auf dem Salzburgring zum ersten Mal in der 350-cm³-Klasse bei einem Weltmeisterschaftslauf. Ein Jahr später, 1976, gewann er sein erstes Rennen in der WM, den Grand Prix von Deutschland auf dem Nürburgring auf einer 125-cm³-Morbidelli.

Seine Erfolge ermöglichten Toni Mang 1978 als Werksfahrer von Kawasaki in den Klassen bis 250- und bis 350-cm³ zu starten. Damit begann sein Weg hin zum erfolgreichsten deutschen Motorradrennfahrer. In der Saison 1980 wurde er Weltmeister in der 250-cm³-Klasse und Vizeweltmeister in der 350-cm³-Klasse, nur knapp hinter dem Südafrikaner Jon Ekerold. Im Jahr 1981 wurde Mang Weltmeister sowohl in der 250-cm³- als auch in der 350-cm³-Klasse und daraufhin in Deutschland zum Sportler des Jahres 1981 gewählt. Kaum weniger erfolgreich schloss Toni Mang das Jahr 1982 ab. Er verteidigte den WM-Titel in der 350-cm³-Klasse mit der Kawasaki KR 350 und gilt damit als „ewiger Weltmeister“ dieser Klasse, die nach der Saison 1982 abgeschafft wurde. In der 250-cm³-Klasse fehlte ihm zum Saisonabschluss lediglich ein Punkt zur erfolgreichen Titelverteidigung. Viertelliter-Weltmeister wurde der Franzose Jean-Louis Tournadre.

Zur Saison 1983 wechselte Mang in die sogenannte „Königsklasse“, die 500-cm³-Kategorie. Infolge einer schweren Verletzung durch einen Skiunfall vor Saisonbeginn konnte er aber erst Mitte August zum ersten Rennen antreten; mit seiner „Aufholjagd“ erzielte er den zehnten Platz. 1984 kehrte Mang ohne Werksunterstützung in die Viertelliterklasse zurück. Er wurde Fünfter in der Weltmeisterschaft auf einer privaten 250-cm³-Yamaha. Nach diesem Erfolg erhielt er 1985 erstmals eine Werks-Honda und wurde hinter der Nr. 1 im Honda-Werksteam, dem jungen US-Amerikaner Freddie Spencer, Vizeweltmeister. In der Saison 1986 traf Mang auf viele starke Fahrer und belegte am Schluss Rang vier der Weltmeisterschaft. Außerdem kam es in dieser Saison zur Trennung von Sepp Schlögl, seinem langjährigen Chefmechaniker und Freund. Danach prophezeiten Experten der Fachpresse das Ende der Ära Mang.

Trotzdem gelang es Toni Mang, auch die Saison 1987 als Motorradweltmeister in der 250-cm³-Klasse abzuschließen; dabei gewann er acht Rennen, sein härtester Rivale war sein Landsmann Reinhold Roth gewesen. Das Rennjahr 1988 begann zwar mit einem Sieg, aber nach einem schweren Sturz beim Großen Preis von Jugoslawien in Rijeka beendete Toni Mang seine Karriere nach insgesamt 154 Starts in der Motorrad-WM, 42 Siegen, 84 Podiumsplätzen, 34 Pole-Positions sowie 26 Schnellsten Rennrunden.

Nach dem Ende seiner Karriere als aktiver Motorradrennfahrer hat sich Toni Mang der Nachwuchsförderung verschrieben und veranstaltet Renn-Trainings.

Seit 2007 unterstützt Toni Mang zusammen mit Sepp Schlögl und Adi Stadler den damals jungen deutschen Rennfahrer Marcel Schrötter, der in der Saison 2008 auf Honda die Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft in der Klasse bis 125 cm³ gewann und 2009 seinen Titel verteidigte.

Toni Mang ist gelernter Werkzeugmacher und besitzt eine eigene Werkstatt mit verschiedenen Maschinen zur Metallverarbeitung, in der er Auftragsarbeiten aus den Bereichen Pneumatik, Vakuum-Technik und Hydraulik ausführt. Er entwickelte bereits mehrere technische Geräte, darunter ein elektronisches Kanalprüfgerät sowie ein Bohrgerät zum Anbau an einen Minibagger.^[1][2]

Früher betrieb er die Toni-Mang-Autowaschanlage in Olching.^[2][3]

In seinem Geburtsort Inning am Ammersee ist der Toni-Mang-Ring nach ihm benannt.^[2]

Nach der 1985 mit einer Südafrikanerin geschlossenen Ehe^[4][5] ist Mang in zweiter Ehe mit einer Deutschen verheiratet^[3] und hat eine 1995 geborene Tochter.^[6] Mang lebt in Zankenhausen, einem Ortsteil der Gemeinde Türkenfeld.^[2]

• 250-cm³-Weltmeister: 1980, 1981 (auf Kawasaki); 1987 (auf Honda)
• 350-cm³-Weltmeister: 1981, 1982 (auf Kawasaki)
• Deutscher 250-cm³-Meister: 1979 (auf Kawasaki)
• Deutscher 350-cm³-Meister: 1977 (auf Yamaha); 1978, 1979 (auf Kawasaki)
• 42 Grand-Prix-Siege

• Aufnahme in die MotoGP Hall of Fame
• Deutschlands Sportler des Jahres: 1981
• ADAC Motorsportler des Jahres: 1981

• 1956: Die Heinzelmännchen; Regie: Erich Kobler
• 1957: Der Wolf und die sieben Geißlein; Regie: Peter Podehl
• 1957: Rübezahl – Herr der Berge; Regie: Erich Kobler
• 1959: Die Bremer Stadtmusikanten; Regie: Rainer Geis

• Peter M. Lill: Toni Mang: Weltmeister auf zwei Rädern. Copress-Verlag, München 1981, ISBN 3-7679-0165-X. 

Commons: Toni Mang – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Toni Mang bei IMDb
• Offizielle Website von Toni Mang
• Toni Mang auf der offiziellen Website der Motorrad-Weltmeisterschaft (englisch)

1. ↑ Technik. www.toni-mang.de, abgerufen am 3. August 2010. 
2. ↑ ^{a b c d} Peter Loder: Toni Mang: Das kurvenreiche Leben eines Weltmeisters. In: merkur.de, Lokales, Fürstenfeldbruck, Türkenfeld. 4. Februar 2022, abgerufen am 27. September 2023. 
3. ↑ ^{a b} Was macht eigentlich Toni Mang, stern.de, 13. Juni 2001
4. ↑ Motorsport: Koa Englisch, Der Spiegel 42/1986 vom 12. Oktober 1986 auf spiegel.de. Abgerufen am 12. September 2019.
5. ↑ Günther Wiesinger: Toni Mang 70 – Blick auf eine schillernde Karriere, speedweek.com, 29. September 2019
6. ↑ Biografie auf der Homepage von Anton Mang. Abgerufen am 12. September 2019.