ÖBB 2045
Nummerierung:	2045.01–20
Anzahl:	20
Hersteller:	Simmering-Graz-Pauker
Baujahr(e):	1952–1955
Ausmusterung:	1993
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	14.800 mm
Gesamtradstand:	10.600 mm
Dienstmasse:	70 t
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Dauerleistung:	2 × 280 kW
Anfahrzugkraft:	200 kN
Treibraddurchmesser:	1000 mm
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	BBC-Federantrieb

Die Lokomotiven der Reihe 2045 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) waren vierachsige Diesellokomotiven die von 1952 bis 1993 im Einsatz waren. Die Maschinen wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut.

Nachdem der Großteil des österreichischen Streckennetzes nach dem Zweiten Weltkrieg wieder befahrbar war, benötigten die Österreichischen Bundesbahnen neue Lokomotiven. Dies führte zur Konstruktion der Reihe 2045, der ersten Nachkriegs-Diesellok-Reihe und zugleich ersten streckentauglichen österreichischen Vollbahn-Diesellok.

Die Loks waren sowohl vom Erscheinungsbild her mit einem Mittelstand als auch vom dieselelektrischen Antriebskonzept an US-amerikanische Diesellokomotiven angelehnt. Diese Bauform wurde bei späteren Neukonstruktionen allerdings nicht mehr verwendet – die Reihe 2045 stellte somit – mit Ausnahme der Reihe 2050, die ebenfalls dieselelektrisch war – eine Sonderbauform dar.

Zwanzig Lokomotiven der Reihe 2045 wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut und zwischen 1952 und 1955 an die ÖBB übergeben. Die ersten Lokomotiven wurden in rotbrauner Farbgebung lackiert, die jedoch später durch eine tannengrüne Lackierung ersetzt wurde. Zuletzt erhielten die Loks eine blutorange (Jaffa-)Lackierung, die sie bis zu ihrer Ausmusterung behielten. Ein Umbau der Kühler veränderte außerdem das Erscheinungsbild der Loks. Dabei wurden Lüftungsöffnungen verblecht und zur besseren Schalldämpfung der Dieselmotoren Aufbauten auf den Vorbauten angebracht.

Die Lokomotiven der Reihe 2045 wurden ursprünglich auf der Semmeringbahn eingesetzt; weitere Einsätze auf Hauptstrecken waren etwa die Pyhrnbahn. Später wurden sie von diesen höherwertigen Diensten verdrängt und auf Nebenbahnen im Personen- und Güterverkehr eingesetzt. Einsatzgebiete waren unter anderem die Mühlkreisbahn und die Kamptalbahn. Die Lokomotiven 03 und 04 kollidierten 1974 in Pießling-Vorderstoder auf der Pyhrnbahn und wurden in weiterer Folge 1975 ausgemustert. Die letzte Vertreterin der Reihe 2045 wurde am 1. Mai 1993 ausgemustert. Sieben Lokomotiven sind bis heute erhalten geblieben.

Der geschweißte Rahmen stützt sich auf die beiden Drehgestelle ab. In der Mitte befindet sich ein Führerhaus, an das zwei gleichlange Vorbauten anschließen, in denen je eine komplette Antriebsanlage untergebracht ist.

Beide Antriebsanlagen setzen sich jeweils aus einem Dieselmotor, einem Generator und den Hilfsaggregaten zusammen. Als Antriebsmotoren kommen Dieselmotoren vom Typ S12a von SGP mit einer Leistung von 500 PS bei einer Drehzahl von 1350 min⁻¹. Der Hubraum eines Motors beträgt 45,84 l. Die Generatoren haben eine Dauerleistung von je 302 kW, welche vier Fahrmotoren mit je 140 kW antreiben.^[1] Die Antriebsleistung wird über eine BBC Servofeldregelung gesteuert. Die Kraftübertragung vom Fahrmotor auf den Radsatz erfolgt mittels BBC-Federantriebs.

Zur Beheizung der Reisezüge dient die Dampfkesselanlage der Lokomotive mit einer Kesselfläche von 9,5 m² und einer Dampfleistung von 250 kg/h Dampf bei einem Druck von 4,5 atü. Dazu führt die Lokomotive 200 l Heizöl und 1,5 t Wasser mit.^[1]

Die Lokomotiven verfügen über eine Hand- und eine direktwirkende Druckluftbremse sowie über eine Sicherheitsfahrschaltung.

Folgende Lokomotiven sind bis heute erhalten geblieben:

2045.017-7 stand am 3. April 2012 in Irnfritz zur Verschrottung bereit. Von 2045.013-6 sind einige Fragmente erhaltengeblieben. Drehgestelle und Vorbauten sind in Ampflwang.

• Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.

Commons: ÖBB 2045 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bild der 2045.012-8
• Bild der 2045.19-3

1. ↑ ^{a b} Gustaf-Adolf Gaebler: Zur Entwicklung der Diesellokomotiven der Deutschen Bundesbahn nach dem Kriege unter besonderer Berücksichtigung der Neubaureihe V 80. In: ETR – Eisenbahntechnische Rundschau. 1. Jahrgang, Heft 8. Carl Röhrig-Verlag, Darmstadt August 1952, S. 259–278.