Waukesha Engines wurde 1906 in Waukesha gegründet und ist heute ein Advent International gehörender Hersteller großer, stationärer Gasmotoren. Früher baute man auch kleinere Motoren, unter anderem für Automobile, Nutzfahrzeuge und Traktoren.

Das Unternehmen wurde 1906 als Blue Front Garage von Harry L. Horning und Fred Ahrens gegründet, die zuvor als Chefingenieur und Mechaniker bei der Modern Steel Structural Company angestellt waren. In ihrer Freizeit hatten sie den Motor der Yacht ihres Chefs repariert und kamen so auf die Idee, einen eigenen Motor zu entwickeln. Bis dieser marktreif war, reparierten, pflegten und lagerten sie Kundenfahrzeuge in ihrem Betrieb an der North Street. Mit dem Bauern Allan Stebbins aus Wales fand sich auch ein Investor und das Unternehmen wurde als Waukesha Motor Company neu organisiert.^[1]

Zunächst wurden Bootsmotoren hergestellt, die sich bei den Bootsbesitzern auf dem Lake Geneva bald einiger Beliebtheit erfreuten. Zwischen 1906 und 1910 baute Horning auf Bestellung und nach Kundenspezifikation nebenbei eine sehr kleine Anzahl von Automobilen der Marke Waukesha, natürlich mit eigenen Motoren. Dies wurde mit steigendem Auftragsvolumen im Motorenbau eingestellt.^[1]

Bereits 1908 hatte die Stadt Chicago einen Waukesha-Motor für ein Feuerwehrfahrzeug erworben. Eine ganze Reihe von Automobil- und Nutzfahrzeugherstellern verwendeten in der Folge Waukesha-Motoren. Bald wurden die vorhandenen Anlagen zu klein ein Neubau wurde an der West St. Paul Avenue errichtet.^[1] 1916 warb Waukesha für großvolumige Traktormotoren von (Bohrung × Hub) 3⅓ Zoll × 5¾ Zoll, ergebend einen Hubraum von 383.9 c.i. (6291 cm³) bis 4¾ Zoll × 6¾ Zoll ergebend einen Hubraum von 1098.7 c.i. (18.004 cm³).

Ab 1917 beteiligte sich Waukesha als einer von mehreren Motorenlieferanten am Liberty-truck-Programm der US-Regierung. Der Liberty-Armeelastwagen wurde nach Spezifikationen des US-Militärs von zahlreichen Nutzfahrzeugherstellern gebaut; Zweck war es, den soeben in den Ersten Weltkrieg eingetretenen USA und deren Verbündeten möglichst schnell möglichst viele Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen.

Insgesamt bauten 15 US-Hersteller solche Militärlastwagen, die das Rückgrat der US-Armee bildeten.

• Selden-Hahn Motor Truck Corporation, Rochester (New York)
• Pierce-Arrow Motor Car Company, Buffalo (New York)
• Republic Motor Truck Company, Alma (Michigan)
• Bethlehem Motor Truck Company, Allentown (Pennsylvania)
• Diamond T, Chicago (Illinois)
• Brockway Motor Trucks, Cortland (New York)
• Sterling Trucks, Redford Township (Mississippi)
• White Motor Company, Cleveland (Ohio)

Waukesha belieferte auch im Zweiten Weltkrieg die US-Armee mit Motoren in sehr großer Stückzahl.

1957 wurde Climax Engineering Company in Clinton übernommen, ebenfalls ein Hersteller großer Motoren. 1973 wurde das Unternehmen an die 1955 in Tulsa gegründete Arrow Engine Company verkauft.^[2]

1959 warb Waukesha damit, 3,5 Millionen Pferdestärken produziert zu haben. Im Angebot waren Diesel-, Benzin-, Kerosin- und Alkoholmotoren.^[1]

1968 wurde Waukesha Engines von Bangor Punta aufgekauft.^[3]

1974 erwarb Dresser Industries das Unternehmen und gliederte es als Waukesha Engine Division in den Konzern ein.^[4]

1989 wurde der niederländische Motorenhersteller Brons Industrie N.V. übernommen.^[5]

2010 wurde Waukesha Engines (damals Dresser Waukesha genannt) von General Electric (GE) übernommen.

Nach einer Konzernumbildung 2012 wurde das Werk der GE Power & Water angegliedert.

Im September 2015 kündigte GE an, die Produktion von Verbrennungsmotoren nach Kanada auszulagern und das Werk in Waukesha stillzulegen, was dort den Verlust von 350 Arbeitsplätzen zur Folge hatte.^[6] Die Schließung stand in Zusammenhang mit dem politischen Konflikt um die Export-Import Bank of the United States, welche Exportrisikogarantien für US-Firmen bereitstellte.^[7]

2018 wurde GE Waukesha an die Finanzfirma Advent International verkauft.^[8] Gemeinsam mit der ebenfalls verkauften Firma GE Jenbacher wird Waukesha seit November 2018 unter der Dachmarke Innio geführt.^[9]

• Crosley Motors, Marion (Indiana) (Type 150, seitengesteuerter Zweizylinder-Boxermotor) 1939–1942
• Fawick, Sioux Falls (South Dakota) und Silent Sioux; wenige Exemplare mit 40 HP Vierzylinder; 1908–1912.^[10]
• Multiplex, Berwick (Pennsylvania); Luxuswagen mit 50 bhp Vierzylinder; nur 1912–1913.^[11]
• Pratt-Elkhart, Elkhart (Indiana); Vierzylinder mit 269 c.i. (4,4 Liter) für 30-35 HP 1910 und Forty 1911; KU4, 302 c.i. (4,9 Liter) für Forty 1912–1913; 366 c.i. (6,0 Liter) für Fifty, 1913–1915^[12]
• Waukesha, Waukesha (Wisconsin); 1906–1910^[1]

• Acason Motor Truck Company, Detroit (Michigan); Waukesha-Motoren 1915–1925
• Bethlehem Motor Truck Company, Allentown (Pennsylvania)
• Chase Motor Truck Company, Syracuse (New York) 1906–1921; Waukesha-Motoren 1915–1919 in Lkw und Traktoren.^[13]
• Columbia Coach Works, Los Angeles (Kalifornien);^[14] Überlandbusse; Nachfolger von Pickwick
• Euclid Trucks, Ohio
• Fageol, Oakland (California); Lkw, Pkw, Karosserien; wurde 1939 zu Peterbilt. Gefertigt wurden Motoren mit paarweise gegossenen Zylindern („twin cast“) und in Monobloc-Bauweise^[15]
• Farmer Boy (USA, Columbus (Ohio) 1915–1920)^[16][17]
• Maytag Corporation, Des Moines (Iowa); Traktoren (nur 1916)^[18]
• Moreland Motor Truck Company, Burbank (Los Angeles County) (Kalifornien)
• Mowag Ortsdienstwagen (Schweiz, Kreuzlingen TG)
• Pickwick Motor Coaches (USA, El Segundo, Inglewood, Los Angeles (Kalifornien);^[19] Überlandbusse)

• Buda Engine Co., Harvey (Illinois)
• Buffalo Gasoline Motor Company, Buffalo (New York)
• Briggs & Stratton, Milwaukee (Wisconsin)
• Continental Motors Company,
• Foos Gas Engine Company, Springfield (Ohio)
• Herschell-Spillman, North Tonawanda (New York)
• Lycoming Foundry and Machine Company, Williamsport (Pennsylvania)
• Wisconsin Motor Manufacturing Company, Milwaukee (Wisconsin)

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9.
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.); Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4. (englisch)
• John Gunnell (Hrsg.): Standard Catalogue of American Cars 1946–1975. 4. überarbeitete Auflage. Krause Publications, Iola WI 2002, ISBN 0-87349-461-X (englisch, CD-Rom/PDF)
• Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. (Crestline Series). Crestline Publishing, 1992, ISBN 0-87938-701-7. (englisch)
• Charles H. Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980, Krause Publications, Iola WI, 2. Auflage (2005); ISBN 0-87349-726-0; ISBN 978-0-87349-726-8; Softcover (englisch)

• Waukesha Gasmotoren auf der Website von Innio
• coachbuilt.com: Pickwick Motor Coaches (englisch) (abgerufen am 8. Juli 2014)
• Waukesha Engine Historical Society: The Waukesha/Climax Connection (englisch) (abgerufen am 21. Juli 2015)
• William S. Locke: Elcar and Pratt Automobiles. The Complete Story. (Auszug; englisch) (abgerufen am 26. Januar 2018)
• coachbuilt.com: Columbia Coach Works (englisch) (abgerufen am 8. Juli 2014)
• coachbuilt.com: Fageol (englisch) (abgerufen am 8. Juli 2014)

1. ↑ ^{a b c d e} Kimes, Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 1520.
2. ↑ Waukesha Engine Historical Society: The Waukesha/Climax Connection
3. ↑ Waukesha Motor Becomes a Devision of Bangor Punta. In: The Milwaukee Journal. 31. Juli 1968.
4. ↑ news.google.com
5. ↑ The Milwaukee Sentinel vom 23. Juni 1989: Waukesha Engine expands in Europe
6. ↑ ABC / WISN12 vom 28. September 2015: GE to stop manufacturing gas engines in Waukesha.
7. ↑ Milwaukee Journal Sentinel vom 28. September 2015: GE to stop making engines in Waukesha, cut 350 Jobs
8. ↑ Joe Taschler: GE selling distributed power unit, which includes Waukesha site, for $3.25 billion. In: Milwaukee Journal Sentinel. 25. Juni 2018, abgerufen am 27. November 2018. 
9. ↑ GE Jenbacher heißt nun INNIO - Kauf durch Advent abgeschlossen. In: Tiroler Tageszeitung. 6. November 2018, abgerufen am 27. November 2018. 
10. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 560.
11. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 1009.
12. ↑ Locke: Elcar and Pratt Automobiles. The Complete Story., S. 247.
13. ↑ Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980 (2005), S. 188–189
14. ↑ coachbuilt.com: Columbia Coach Works
15. ↑ coachbuilt.com: Fageol
16. ↑ Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890-1980 (2005), S. 480–481
17. ↑ Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890-1980 (2005), S. 205–206
18. ↑ Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980 (2005), S. 516
19. ↑ coachbuilt.com: Pickwick Motor Coaches