Triumph
Tiger
Hersteller	Triumph Motorcycles Ltd.
Verkaufsbezeichnung	Tiger 955i
Produktionszeitraum	2001 bis 2006
Klasse	Motorrad
Bauart	Reiseenduro
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, eine Ausgleichswelle, elektronische Saugrohreinspritzung, geregelter Katalysator
Hubraum (cm³)	955
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb, O-Ring-Kette
Nachfolgemodell	Triumph Tiger 855i

Die Tiger 955i ist ein Motorradmodell der englischen Motorradmarke Triumph Motorcycles. Das Modell wird im Allgemeinen als Groß-Enduro bzw. Reiseenduro bezeichnet.

Die ersten neuzeitlichen Tiger-Modelle, interner Modellcode T 400, wurden von 1993 bis 1998 fast unverändert gebaut. 1999 kam eine komplette Neukonstruktion, die T 709, auf den Markt. Der modifizierte Motor der Speed Triple desselben Herstellers, mit 885 Kubikzentimetern Hubraum und 62 kW (85 PS), diente hierbei als Antrieb.

Das Modell mit der internen Bezeichnung 709 EN wurde im Jahr 2001 auf den Markt gebracht. Die Tiger erhielt den, ebenfalls hauseigenen, Daytona-Motor mit 955 Kubikzentimetern Hubraum und nun 72 kW (98 PS). Die dritte Generation der aktuellen Tiger-Baureihe behielt die Optik des Vorgängermodells 709, wurde aber um einige technische Details (z. B. straffer abgestimmte Gabel) verbessert.

Im Jahre 2005 erfolgte ein technisches sowie optisches Facelift der Baureihe. Das Fahrwerk wurde nochmals straffer abgestimmt, die Federwege gekürzt und die Fahrwerksgeometrie überarbeitet. Der auffälligste Unterschied war der Umstieg auf Leichtmetall-Gussräder mit Schlauchlosbereifung, der nun silberne Rahmen und eine neue Hinterradschwinge ohne Exzenter.

Hersteller	Baujahre 2001–2004	Baujahre (Ende 2004) 2005–2006[1]
Motor	Flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor-DOHC-Euro 2 -G-Kat
Hubraum	955 cm³
Bohrung-Hub	79 × 65 mm
Verdichtung	11.2:1
Leistung	72 kW bei 9200/min	78 kW bei 8900/min (ungedrosselt)
max. Drehmoment	95 Nm bei 6200/min
Gemischaufbereitung	elektronische Einspritzung
Zündanlage	digital-induktiv- durch integriertes vollelektronisches Motormanagement
Primärantrieb	über Zahnräder
Sekundärantrieb	Kette
Getriebe	6-Gang
Fahrwerk
Rahmen	Perimeter Stahlrohrrahmen Farbe: Schwarz	Farbe: Silber
Hinterradschwinge	Leichtmetallschwinge, Farbe: Schwarz [exzentrischer Kettenspanner]	Leichtmetallschwinge, Farbe: Silber [Gewindekettenspanner]
Vorderrad	Drahtspeichenrad, 110/80 VR 19	Leichtmetall-Gussrad, 110/80 VR 19 schlauchlos
Hinterrad	Drahtspeichenrad; 150/70 VR 17	Leichtmetall-Gussrad, 150/70 VR 17 schlauchlos
Federung/Radaufhängung-vorne	43 mm Telegabel, Federweg 230 mm	Federweg 170 mm, härtere lineare Federn-verbesserte Dämpfungscharakteristik
Federung/Radaufhängung-hinten	Zentralfederbein, einstellbare Federbasis, Zugstufendämpfung, Federweg 200 mm	härtere Feder-verbesserte Dämpfungscharakteristik
Bremsen-vorne	2× 310 mm Bremsscheiben, 2× Doppelkolbensattel
Bremsen-hinten	1× 285 mm Bremsscheibe, 1× Doppelkolbensattel
Abmessungen
Gesamtlänge	2250 mm
Breite Lenker	860 mm
Höhe	1390 mm
Sitzhöhe	variabel 840–860 mm
Radstand	1550 mm	1515 mm
Lenkkopfwinkel/Nachlauf	62°/92 mm	28°/92 mm
Trockengewicht	215 kg
Tankvolumen	24 Liter, 3 Liter Reserve, Super bleifrei - [E10 geeignet]
Varianten
Farben	Roulette Green - Jet Black - Lucifer Orange - Aluminium Silver	British Racing Green - Caspian Blue
Ausstattung	Sonderzubehör gegen Aufpreis	Heizgriffe, 2-Box-Koffersystem und Hauptständer ohne Aufpreis

• Jürgen Gassebner: Triumph. Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6, Seite 103.

• Triumph Motorcycles
• Triumph Tiger 1050
• Reiseenduro

Commons: Triumph Tiger – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage des Herstellers
• Private Homepage zum Thema Tiger 955i
• Privates Forum über die Modellreihe Triumph Tiger

1. ↑ Verkaufsprospekt "Triumph Tiger 2004 Modelländerung" Triumph Deutschland GmbH