Mit der Modellreihe Triumph Sprint brachte der britische Hersteller Triumph 1993 sein erstes Motorrad im Segment der Sporttourer auf den Markt. Von Beginn an stand der Dreizylinderreihenmotor (Triple) im Mittelpunkt der Entwicklung und wurde bis heute stetig weiterentwickelt.

Die in diesem Artikel erwähnten Baujahre beziehen sich auf die von Triumph genannten Modellbaujahre. Es ist durchaus üblich, dass auf den im Herbst eines jeden Jahres stattfindenden Motorradmessen bereits die Modelle des Folgejahres vorgestellt und anschließend bei den Händlern präsentiert werden.

Triumph
Triumph Trident Sprint 900 / Sprint 900 (T300A)[1][2][3]
Hersteller	Triumph Motorcycles Ltd.
Produktionszeitraum	1993 bis 1997 (1998 Sports und Executive)
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, drei 36 mm Mikuni Vergaserbatterie
Hubraum (cm³)	885
Leistung (kW/PS)	72,8 / 99 bei 9.500 min−1
Drehmoment (N m)	81 bei 6.500 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	226
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vorn 2× 310 mm 4-Kolben-Scheibenbremsen hinten 1× 255 mm 2 Kolben-Scheibenbremse
Radstand (mm)	1.490
Maße (L × B × H, mm):	2.152 × 760 × 1.265
Sitzhöhe (cm)	78,0
Leergewicht (kg)	215 (trocken)252 kg Fahrfertig

Die Triumph Trident 900 Sprint wurde 1992 auf dem deutschen Markt vorgestellt und war das erste Triumph-Motorrad mit der Bezeichnung „Sprint“. Sie wurde aus dem bereits seit 1991 gebauten Naked Bike Triumph Trident 900 abgeleitet und unterschied sich im Wesentlichen durch die Halbschalenverkleidung und die charakteristisch runden Doppelscheinwerfer. Als Baujahr wurde offiziell das Jahr 1993 angegeben.

Die Triumph Trident Sprint 900 wurde mit dieser Bezeichnung nur im Baujahr 1993 angeboten. Sie war noch am Vorderrad mit zwei 296-mm-Scheibenbremsen mit zwei Kolben ausgestattet.

Ab dem Baujahr 1994 wurde die Bezeichnung in Sprint 900 verkürzt und das Motorrad überarbeitet:

• Das Logo der 900 Trident entfiel, stattdessen stand „900 S“ auf der Seitenverkleidung
• Es wurden schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 310 mm Durchmesser und Vierkolben-Bremssättel wie bei der 900 Daytona eingebaut
• Die Sprint erhielt eine Uhr am Kombiinstrument und die obere Gabelbrücke wurde mit einem „Triumph“-Zeichen aus schwarzem Email versehen

Die Sprint 900 erfährt größere Veränderungen, unter anderem ein völlig neu gezeichnetes Heckteil

• Neu gezeichnetes Heckteil
• 3-Speichen Räder der Daytona und Trophy (170/60ZR17 am Hinterrad)
• Neuer Schalldämpfer und auf den vorderen Bremssätteln sind „Triumph“-Schriftzüge

• Gasdruckstoßdämpfer hinten mit mehr Einstellmöglichkeiten
• Leichtere Auspuffe mit widerstandsfähigeren Schalldämpfern
• Die Hinterradschwinge wurde Schwarz eloxiert
• Reduzierte Leistung von 70 kW (95 PS) und Einsatz eines ungeregelten Katalysators

Die 1998 erschienene Sprint Executive ersetzt die klassische Sprint.

• Die Executive erhält die Hartschalenkoffer und das Heckteil der Trophy sowie deren Auspuffanlage

Gleichzeitig erscheint die Sprint Sports mit einer gegenüber der Executive sportlicheren Ausstattung.

• Die Handgriffe werden für eine sportliche Sitzposition tiefer angebracht
• Die Auspuffe werden für eine größere Schräglagenfreiheit höher gelegt
• Das Fahrwerk wird strammer abgestimmt und mit mehr Einstellmöglichkeiten versehen

Die bis dahin verwendeten Mikuni-Vergaser werden durch Keihin-Vergaser ersetzt.

• 
  Triumph Sprint 900 Executive Baujahr 1998
• 
  Triumph Sprint 900 Sports Baujahr 1998

Triumph
Triumph Sprint 955i ST (RS) T695
Hersteller	Triumph Motorcycles Ltd.
Produktionszeitraum	1999(2000) bis 2001
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung
Hubraum (cm³)	955
Leistung (kW/PS)	81/110 bei 9.200 min−1
Drehmoment (N m)	97 bei 6.200 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	237 (239)
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vorn 2 × 320 mm 4-Kolben-Scheibenbremsen hinten 1 × 255 mm 2 Kolben-Scheibenbremse
Radstand (mm)	1.470
Maße (L × B × H, mm):	2.160 × 750 × 1.220 (2.120 × 735 × 1.170)
Sitzhöhe (cm)	80,0 (80,5)
Leergewicht (kg)	207 (199)

Die vollständig neu entwickelte Triumph Sprint ST 955i (ST für Sporttourer^[4]) wurde Ende 1998 vorgestellt und mit Baujahr 1999 auf den Markt gebracht. Sie hatte einen Doppel-Aluminiumprofilrahmen. Der 955er Motor hatte sein Debüt bereits 1997 in der Daytona T595 und wurde nun in einer den Tourerbedürfnissen angepassten Konfiguration in der Sprint verwendet. In Deutschland werden ST und ein Jahr später die RS in der Regel in der 98-PS-Version ausgeliefert und nur auf Wunsch in der offenen internationalen Version. Die Leistungsdaten in Deutschland steigern sich von 1999 bis 2001 von 77 kW (105 PS) (Sprint ST) bzw. 79 kW (107 PS) (Sprint RS Modell) bis 81 kW (110 PS) bedingt durch den in Deutschland obligatorischen geregelten Katalysator.

Gegenüber dem Vorgängermodell Sprint Executive erhält die Sprint ST 955i eine Vollverkleidung. Die Führung des Hinterrads übernimmt eine Aluminiumeinarmschwinge mit Zentralfederbein.

Der Sprint ST 955i wird die Sprint RS 955i (RS für Roadster^[4]) zur Seite gestellt. Die RS wird von Triumph als Sportmotorrad beworben allgemein aber dem Segment der Sporttourer zugerechnet und weist gegenüber der Sprint ST folgende Unterschiede auf:

• Anstelle der Vollverkleidung erhält die Sprint RS eine Halbschalenverkleidung
• Dem Anspruch an ein Sportmotorrad entsprechend werden die Griffe tiefer platziert
• Das Hinterrad wird in einer Zweiarmschwinge aus Aluminium geführt
• Der Brückenrahmen aus Aluminium ist schwarz lackiert
• Der Motor ist graphit-/silberfarben
• Die Felgen sind gegenüber der Sprint ST in silber gehalten

Der Motor der Sprint RS weist eine geringfügig höhere Leistung von 79 kW (107 PS) auf.

Triumph
Triumph Sprint 955i ST (RS) T695AB (T695AC)
Hersteller	Triumph Motorcycles Ltd.
Produktionszeitraum	2002 bis 2004
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung
Hubraum (cm³)	955
Leistung (kW/PS)	88/120 bei 9.100 min−1
Drehmoment (N m)	100 bei 5.100 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	241 (244)
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vorn 320 mm 4-Kolben-Doppelscheibenbremsen hinten 255 mm 2 Kolben-Scheibenbremse
Radstand (mm)	1.470
Maße (L × B × H, mm):	2.160 × 735 × 1.220 (2.120 × 735 × 1.170)
Sitzhöhe (cm)	80,0 (80,5)
Leergewicht (kg)	207 (199)

Der Motor, aus der Daytona entliehen, wurde komplett überarbeitet und bei zwei Kilogramm weniger Gewicht die Leistung auf 88 kW (120 PS) erhöht. Die Verdichtung wird von 11,2:1 auf 12,0:1 angehoben. Er wird nun in die Modelle Triumph Speed Triple, Sprint ST und Sprint RS eingebaut.

Der Rahmen der Sprint RS ist jetzt wie bei der Sprint ST aluminiumfarben und der Motor in schwarz gehalten.

• Die Sprint RS 955i erhält in diesem Baujahr ebenfalls die bereits in der Sprint ST verbaute Einarmschwinge
• Das „RS“-Logo an den Seitenverkleidungen entfällt

Die Sprint RS wird als Last Edition Sondermodell aufgelegt.

Triumph
Triumph Sprint ST 1050 215NA[5]
Hersteller	Triumph Motorcycles Ltd.
Produktionszeitraum	2005 bis heute
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Benzineinspritzung
Hubraum (cm³)	1.050
Leistung (kW/PS)	125 PS bei 9.250 min−1
Drehmoment (N m)	103 bei 7.500 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	259
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vorn 2 × 320 mm 4-Kolben-Scheibenbremsen hinten 1 × 220 mm 2 Kolben-Scheibenbremse (auf Wunsch mit ABS)
Radstand (mm)	1.457
Maße (L × B × H, mm):	2.114 × 745 × 1.228
Sitzhöhe (cm)	80,5
Leergewicht (kg)	210

Im Jahr 2005 wurden die Triumph Sprint ST 955i und Sprint RS 955i durch das Nachfolgemodell Sprint ST 1050 ersetzt. Die Sprint ST 1050 war das erste Motorrad der Marke Triumph, das auf Wunsch mit Antiblockiersystem ausgeliefert wurde. Beim Design wurde „Triple“ zum Leitmotiv und durch die Scheinwerfereinheit mit drei Projektionslinsen bis zur Underseat-Auspuffanlage mit ihren drei Endrohren zur Geltung gebracht. Die Wärmeabfuhröffnungen in der Vollverkleidung wurden als Dreiecke ausgebildet. Neben dem Motor wurde auch der Alubrückenrahmen neu entwickelt.

Die Sprint ST 1050 erreichte 2008^[6] und 2009^[7] jeweils Platz 1 bei der Wahl zum Motorrad des Jahres der Zeitschrift „Motorrad“ in der Kategorie „Tourer“.

Ab Februar 2005 gab es die Sprint in den Farben Caspian Blue und Aluminium Silver. Erst ab Mai konnte sie auch wahlweise mit ABS und in Sunset Red gekauft werden (die Farbe Sunset Red gab es zunächst nur mit Antiblockiersystem).

• Mit Baujahr 2006 sind alle drei Farben wahlweise mit/ohne Antiblockiersystem erhältlich
• Zusätzliche Dämmmatten in der Seitenverkleidung, um Motorwärme vom Fahrer fernzuhalten
• Durchmesser der Bremspumpe von 14 mm auf 16 mm erhöht

• Die Farben Phantom Black und Tornado Red lösen Aluminium Silver und Sunset Red ab
• neue ECU für schnelleres Anspringen und Umsetzung der Euro-3-Norm
• Die Scheinwerfer erhalten neue Projektionslinsen für eine bessere Lichtausbeute
• Die Fußrasten werden mit robusteren Gummis ausgestattet
• Die Seitenverkleidungen erhalten größere Öffnungen
• Der Katalysator wandert zur Reduzierung der Wärmeentwicklung unter der Sitzbank vom Endtopf vor das Steigrohr.
• Koffer sind serienmäßig angebracht
• Es wird eine erhöhte Windschutzscheibe verbaut
• Die Lenkerhälften werden 2 cm höher gelegt
• Die Sitzbank erhält eine schmalere Kontur, um einen besseren Halt im Stand zu gewährleisten

• Der Tank wird in Stahl statt Kunststoff ausgeführt
• Die Farben Graphite und Pacific Blue lösen Caspian Blue und Phantom Black ab

• Die Farbe Phantom Black wird wieder angeboten. Dafür entfällt Tornado Red.

• Phantom Black und Tornado Red sind die Farben des letzten in Deutschland angebotenen Baujahres.
• neue ECU für sanftere Gasannahme

Ab dem Baujahr 2011 wird die Sprint ST 1050 nur noch in Großbritannien und Australien angeboten.

• Das Antiblockiersystem entfällt
• Neue dreifache Reflektorscheinwerfer verbaut
• Die Motorleistung wird auf 95 kW (129 PS) analog zur neuen Sprint GT 1050 angehoben
• Die Sprint ST 1050 erhält die Vorderfrontverkleidung im Stil der Sprint GT 1050

Triumph
Triumph Sprint GT
Hersteller	Triumph Motorcycles Ltd.
Produktionszeitraum	2010 bis heute
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Sequenzielle elektronische Multipoint-Kraftstoffeinspritzung mit SAI
Hubraum (cm³)	1.050
Leistung (kW/PS)	96/130 bei 9.200 min−1
Drehmoment (N m)	108 bei 6.300 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	230 (siehe Hinweis Artikel)
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vorn 2× 320 mm 4-Kolben-Scheibenbremsen, hinten 1× 255 mm 2 Kolben-Scheibenbremse, ABS
Radstand (mm)	1.537
Maße (L × B × H, mm):	2.260 × 760 × 1.210
Sitzhöhe (cm)	81,5

Nach 47.500 verkauften Motorrädern unter dem Namen Sprint^[8] wurde im Mai 2010 mit der Sprint GT 1050 (GT für Grand Tourer^[9]) das Konzept der Sprint-Baureihe von der sportlichen mehr zur touristischen Auslegung hin verlagert. Der durch Verlängerung der Einarmschwinge gewachsene Radstand, die verbesserte Sitzposition für den Sozius und die Vollausstattung mit Koffern zeigen dies äußerlich. Zudem wurde der Motor überarbeitet und die Spitzenleistung auf 96 kW (131 PS) sowie das Drehmoment auf 108 Nm bei 6.300 min⁻¹ angehoben. Neue Reflexionsscheinwerfer sorgen für eine verbesserte Fahrbahnausleuchtung. Die 3-in-1-Auspuffanlage liegt nun wieder unterhalb der Koffer.

• Das bisher bei der Sprint ST 1050 optionale ABS ist bei der Sprint GT serienmäßig verbaut
• Per Handrad voll einstellbares Federbein

Letztmals wurde die Sprint GT im Jahr 2013 in Deutschland offiziell beworben. Sie wird zurzeit weiterhin gebaut und z. B. in Großbritannien als Special Edition (SE) verkauft. Als Serienausstattung wurde ein Topcase hinzugefügt und als Farben werden Caspian Blue und Cranberry Red angeboten.

Die Angaben zur Höchstgeschwindigkeit in den Fahrzeugpapieren differieren zwischen 230 km/h (elektronisch gedrosselt aufgrund der serienmäßigen Koffer^[10]) und 259 km/h.

• Jürgen Gaßebner: Typenkompass Triumph: Motorräder seit 1945. Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 978-3-613-03158-6.

Commons: Triumph Sprint – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.triumphadonf.com (französisch)

1. ↑ Triumph Sprint 900 auf: motorcyclespecs.co.za
2. ↑ Technische Daten: … Triumph Trident 900. (Memento des Originals vom 5. September 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorradonline.de In: Motorrad. 20/1997 (auf motorradonline.de)
3. ↑ Originalprospekte Triumph Motorcycles Ltd
4. ↑ ^{a b} Zeitschrift Motorrad 4/2004
5. ↑ Triumph Sprint ST 1050 Bj. 2010. auf: triumph.co.uk
6. ↑ Tourer des Jahres 2008@1@2Vorlage:Toter Link/www.motorradonline.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. auf: motorradonline.de
7. ↑ Leo Schlüster: Tourer des Jahres 2009 (Memento des Originals vom 4. Juli 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorradonline.de. In: motorradonline.de, 5. März 2009.
8. ↑ Sprint GT Launch Presentation, Triumph May 2010.
9. ↑ Beschreibung Sprint GT Januar 2011 auf: triumph.co.uk
10. ↑ Andreas Bildl: Test: Triumph Sprint GT gegen Suzuki GSX 1250 FA – Vergleichstest. (motorradonline.de [abgerufen am 2. Juli 2017]).