Tony Brooks

Nation:	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Großbritannien 1956
Letzter Start:	Großer Preis der USA 1961
Konstrukteure
1956 B.R.M. · 1957–1958 Vanwall · 1959 Ferrari · 1960 Yeoman Credit Racing Team · 1961 B.R.M.
Statistik
WM-Bilanz:	Vizeweltmeister (1959)
Starts Siege Poles SR 38 6 3 3
WM-Punkte:	75
Podestplätze:	10
Führungsrunden:	127 über 1206 km

Charles Anthony Standish „Tony“ Brooks (* 25. Februar 1932 in Dukinfield, Cheshire; † 3. Mai 2022) war ein britischer Automobilrennfahrer. Er nahm an insgesamt 39 Grand-Prix-Rennen der Formel 1 teil und erreichte dabei sechs Siege und zehn Podiumsplätze. In der Automobil-Weltmeisterschaft 1958 wurde er mit Vanwall Dritter, in der Weltmeisterschaft 1959 mit Ferrari Zweiter. Seit dem Tod von Stirling Moss im April 2020 war Brooks bis zu seinem Tod der älteste noch lebende Grand-Prix-Sieger.

Brooks war der Sohn des Zahnarztes Charles Standish Brooks und besuchte das Mount St Mary’s College, eine von Jesuiten geleitete Internatsschule in Derbyshire. Anschließend nahm er ein Studium der Zahnmedizin an der Universität Manchester auf.

Seinen ersten Rennwagen erwarb er, als seine Mutter ein neues Auto brauchte und er ihr anbot, bei der Auswahl behilflich zu sein und 1000 Pfund aus dem Verkauf seines Motorrads beizusteuern. Brooks kaufte einen Healey Silverstone, einen Sportwagen mit 104 PS, mit dem er in den Motorsport einstieg.

Ab 1952 beteiligte sich Brooks mit dem Healey und später einem Frazer Nash an zahlreichen Club-Sportwagenrennen auf den britischen Inseln und erwarb sich einen Ruf als schneller und zuverlässiger Fahrer. 1955 überließ ihm sein ehemaliger Teamkollege John Riseley-Prichard, der seinen vermögenden Eltern zuliebe mit dem Rennsport aufhörte, seinen Formel-2-Connaught Type A für das Crystal-Palace-Rennen bei London. Nur drei Formel-1-Monopostos, die von Mike Hawthorn, Harry Schell und Roy Salvadori gefahren wurden, konnten den viertplatzierten Brooks im unterlegenen Material schlagen.

Danach wurde Brooks von Aston Martin als Werksfahrer für Sportwagenrennen engagiert. Außerdem erhielt er ein Angebot des Herstellers Connaught, im Gran Premio di Siracusa 1955 auf Sizilien einen Formel-1-Wagen zu fahren. Das Connaught-Team war zu diesem Zeitpunkt nach zwei schwachen Rennsaisons in finanziellen Schwierigkeiten und konnte sich keinen etablierten Fahrer leisten. Brooks schilderte im Rückblick den Anruf: „Sie sagten, sie seien im Grand Prix von Syrakus und ob ich eins ihrer Autos fahren wollte. Um ehrlich zu sein: Sie konnten keinen anderen finden und pfiffen auf dem letzten Loch. Ich hatte überhaupt noch nie in einem Formel-1-Wagen gesessen, aber ich sagte Ja, ohne groß zu überlegen, und legte auf.“^[1]

Der Grand Prix von Syrakus war ein renommiertes Rennen, auch wenn er kein Weltmeisterschaftslauf war. Ferrari verzichtete 1955 auf eine Werksteilnahme, so dass drei werkseitig unterstützte Maserati 250F, die von Luigi Musso, Schell und Luigi Villoresi gesteuert wurden, die Favoriten waren. Der überalterte Alta-Motor des Connaught war von den Ingenieuren bis an seine Leistungsgrenze entwickelt worden, wodurch die Zuverlässigkeit gelitten hatte. Aus Angst, sowohl das Startgeld als auch einen Motor zu verlieren, verweigerte man Brooks ausgiebige Testfahrten. Mehr als 12 oder 15 Runden soll er nicht zur Eingewöhnung gehabt haben. Zur Überraschung aller Experten gewann Brooks das Rennen, nachdem er den Italiener Musso nach der elften Runde überholt hatte. Es war der erste Sieg eines britischen Fahrzeugs in einem internationalen Grand Prix seit 1924.

Nach der Rückkehr nach England bestand Brooks sein zahnmedizinisches Examen. Obwohl er den Beruf nie ausübte, blieb ihm der Spitzname „The Racing Dentist“ (der rasende Zahnarzt). Für die Formel-1-Saison 1956 wurde er von B.R.M. unter Vertrag genommen und bestritt in Silverstone seinen ersten Weltmeisterschaftslauf. Dabei blockierte ein Gang, so dass der Wagen mit hoher Geschwindigkeit in die Begrenzung raste. Brooks wurde hinausgeschleudert und erlitt eine komplizierte Oberkieferfraktur.

Zum Ende der Saison wechselte Brooks zu Vanwall, während er zugleich für Aston Martin weiterhin erfolgreich Sportwagenrennen bestritt. In der Formel-1-Saison 1957 kam er in Monaco auf den zweiten Rang, und beim britischen Grand Prix in Aintree teilte er sich den Sieg mit Stirling Moss, da er seinen Wagen an Moss weitergegeben hatte, um ihm nach dessen Ausfall das Erreichen von wichtigen Punkten zu ermöglichen. Bei einem Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erlitt Brooks schwerste Hautabschürfungen, die ihn ständig behinderten. Für Aston Martin gewann er trotz dieses Handikaps die Sportwagenrennen auf dem Nürburgring und in Spa-Francorchamps.

In der Formel-1-Saison 1958 waren die Rennwagen von Vanwall den Ferraris überlegen, und so galten Moss oder Brooks als Weltmeisterschaftsaspiranten. Brooks gewann zwar die Großen Preise von Belgien, Deutschland und Italien, aber im Verlauf der Saison kam es bei den Vanwalls immer wieder zu technischen Ausfällen, so dass schließlich Mike Hawthorn mit einem einzigen Sieg für Ferrari Weltmeister wurde. Vanwall gewann zwar die in diesem Jahr zum ersten Mal ausgetragene Teamkonkurrenz, der gesundheitlich angeschlagene Besitzer Tony Vanderwell zog sich aber zum Ende der Saison aus dem Motorsport zurück.

So wechselte Brooks für die Formel-1-Saison 1959 zu Ferrari. Wieder gehörte er mit Jack Brabham und Stirling Moss zu den Titelanwärtern und gewann sowohl den Grand Prix von Frankreich in Reims als auch den Großen Preis von Deutschland, der in diesem Jahr das einzige Mal auf der AVUS in Berlin ausgetragen wurde. Beim britischen Grand Prix musste er wegen eines Streiks bei Ferrari auf einem Vanwall antreten, der ausfiel, und beim erstmals ausgetragenen Großen Preis der USA in Sebring verlor er nach einer Kollision mit seinem Teamkollegen Graf Berghe von Trips durch einen zusätzlichen Boxenstopp Zeit und wurde Dritter. Brooks beendete die Weltmeisterschaftssaison als Zweiter hinter Brabham und vor Moss. Insgesamt hatten sich die wendigen Heckmotor-Cooper den frontgetriebenen Fahrzeugen überlegen gezeigt. Zur Überraschung der Italiener verließ Brooks zum Saisonende das Ferrari-Team.^[2]

1960 unterschrieb Brooks beim Yeoman-Credit-Cooper-Team. Dreimal kam er in die Punkteränge, konzentrierte sich inzwischen aber mehr auf seine Kfz-Werkstatt und Fiat-Vertretung, die er in der Zwischenzeit in Weybridge bei Brooklands aufgebaut hatte.

Dennoch kehrte er 1961 noch einmal zu B.R.M. zurück: Nach unzufriedenstellenden Rennergebnissen verkündete er schließlich zum Jahresende seinen Rücktritt vom Motorsport, um sich mehr seiner Familie und seinem Geschäft widmen zu können. Nach seinen eigenen Worten hätte er besser bereits 1959 mit den Autorennen aufgehört, da er bereits zu viele Freunde und Bekannte dabei verloren hatte.

Von Fachleuten wurde Brooks wegen seiner guten Grundschnelligkeit und seiner sauberen Fahrlinie geschätzt. Der stets freundliche Brooks, der sich nach einer erfolgreichen beruflichen Karriere dem Restaurieren alter Automobile widmete, war auch später noch ein häufiger Gast bei historischen Motorsportveranstaltungen wie dem Festival of Speed.

Tony Brooks starb im Mai 2022 im Alter von 90 Jahren.^[3][4]

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1956
		DNS				DNF
1957
		2			1	9	DNF	7
1958
		DNF	DNF		1	DNF	7	1	DNF	1	DNF
1959
	2		DNF	1	DNF	1	9	DNF	3
1960
		4		DNF	DNF	DNF	5	5		DNF
1961
	13	9	13	DNF	9	DNF	5	3

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1955	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3	Vereinigtes Konigreich John Riseley-Prichard	Ausfall	Batterie
1956	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DBR1	Vereinigtes Konigreich Reginald Parnell	Ausfall	Getriebeschaden
1957	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	Vereinigtes Konigreich Noël Cunningham-Reid	Ausfall	Unfall
1958	Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Department	Aston Martin DBR1/300	Frankreich Maurice Trintignant	Ausfall	Getriebeschaden

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1956	Vereinigtes Konigreich David Brown & Sons Ltd.	Aston Martin DB3S	Vereinigtes Konigreich Reginald Parnell	Ausfall	Motorschaden
1958	Vereinigtes Konigreich David Brown	Aston Martin DBR1/300	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Ausfall	Differential

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1954	Henry Ohara Moore	Frazer Nash Sebring	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
							DNF
1955	Aston Martin	Aston Martin DB3	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
						DNF	DNF
1956	Aston Martin	Aston Martin DB3	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
				DNF		5
1957	Aston Martin Maserati	Aston Martin DBR1 Aston Martin DB3 Maserati 450S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
						1	DNF		DNF
1958	Aston Martin	Aston Martin DBR1	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
				DNF	DNF	DNF	DNF	1
1959	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
				DNF	3		3

• Derick Allsop: The British Racing Hero. From Moss to Mansell. Magna Books, Leicester 1992, ISBN 1-85422-313-5.
• Peter Grunert: Das Formel-1-Lexikon. Alle Wagen – alle Fahrer – alle Sieger. ECON-Taschenbuch-Verlag, Düsseldorf 1997, ISBN 3-612-26353-6.
• Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 Jahre Formel 1. Die Sieger. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-615-4.
• Peter Scherer: 50 Years of British Grand Prix Drivers. TFM, Kemberton 1999, ISBN 0-9530052-8-3.
• Achim Schlang: Die Formel-1-Asse unserer Zeit. Die Fahrer, die Wagen, die Strecken. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-613-01035-6.

Commons: Tony Brooks – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tony Brooks bei 24-h-en-piste
• Über Tony Brooks
• The racing dentist (englisch)
• Nachruf bei Speedweek
• Ausführliche Bildgalerie

1. ↑ “They were doing the Syracuse Grand Prix, they said, and would I like to drive one of the cars? Frankly, they couldn’t find anyone else and they were scraping the bottom of the barrel. I had never so much as sat in a Formula 1 car before, but I rather absent-mindedly said yes, and put the phone down.”
2. ↑ Formel-1-Statistik von Tony Brooks
3. ↑ Tony Brooks gestorben
4. ↑ Nachruf auf Tony Brooks