Talbrücke Holledau
Nutzung	Autobahnbrücke
Überführt	Bundesautobahn 9
Unterführt	Kreisstraßen PAF 9 und 23, Arreshausener Bach
Ort	Geisenhausen
Bauwerknummer	BW66
Konstruktion	Bogenbrücke
Gesamtlänge	392 m
Anzahl der Öffnungen	16
Pfeilerachsabstand	20,7 m
Baubeginn	1937
Fertigstellung	1939
Lage
Koordinaten	48° 33′ 9″ N, 11° 35′ 26″ O48.55241666666711.590611111111Koordinaten: 48° 33′ 9″ N, 11° 35′ 26″ O

Die Talbrücke Holledau überspannt bei Geisenhausen eine Talsenke und überführt die Bundesautobahn 9. Sie steht beim Autobahnkilometer 485,4 zwischen der Raststätte „In der Holledau“ und der Anschlussstelle Pfaffenhofen.

Das denkmalgeschützte Bauwerk entstand im Zuge des Baus der Reichsautobahn zwischen Nürnberg und München. Der Architekt Georg Gsaenger gestaltete es. Baubeginn des damals 330 m^[1] langen Bauwerks war im Juli 1937.^[2] Die Brücke mit der Richtungsfahrbahn nach München wurde am 4. November 1938^[3] eingeweiht. Die Fertigstellung und Verkehrsübergabe der Richtungsfahrbahn nach Nürnberg folgte im August 1939.^[4] Die Baukosten betrugen sechs Millionen Reichsmark.^[1]

Am 28. April 1945 sprengte die Wehrmacht das Bauwerk.^[5] 1949 war der Wiederaufbau abgeschlossen.^[6] Zwischen 1978 und 1979 ließ die Autobahndirektion Südbayern im Zuge der Verbreiterung der Autobahn auf drei Fahrstreifen in jeder Richtung die Brücken umbauen. Die Baukosten lagen bei 12,5 Millionen DM.^[7]

Jede Richtungsfahrbahn wird von einer eigenen, 10,7 m breiten, bis zu 27 m hohen Gewölbebrücke getragen. Der lichte Abstand in Querrichtung zwischen den Brückenpfeilern beträgt 12,1 m. In Längsrichtung weist das ursprünglich 330 m lange Bauwerk 16 Öffnungen mit halbkreisförmigen Bögen auf. Die Pfeilerachsabstände betragen 20,7 m.^[8] Die Sichtflächen der Brücken sind mit verschiedenfarbigen Granitplatten verkleidet.

Bei der Verbreiterung Ende der 1970er sollte das Aussehen der Brücke möglichst wenig verändert werden. Es wurde in die alte Konstruktion zwischen die Seitenwände aus Granit eine Spannbetonbrücke eingebaut. Sie weist als Überbau für jede Richtungsfahrbahn einen zwischen 1,46 und 1,65 m hohen, zweistegigen Spannbetonplattenbalken auf. Das neue Brückentragwerk ist durch zusätzliche Felder an beiden Brückenden 392 m lang und hat neue Widerlager, die die Horizontalkräfte, beispielsweise aus Bremsen, in den Baugrund abtragen. In Brückenmitte befindet sich eine Dehnfuge.^[8]

Die beiden Fahrbahnplatten sind 20,85 m breit und kragen beidseitig weit aus. Dadurch wurde der Lichthof zwischen den Brücken geschlossen. Die Herstellung erfolgte feldweise mit einem Gerüstwagen, wobei die Stege voraus betoniert wurden. Neue Verpresspfähle in den alten Pfeilern tragen die Stahlbetonscheiben, auf denen der Überbau auf Lagern ruht. Zum Einbau der neuen Brückenkonstruktion wurde der alte Verfüllbeton abgetragen.^[8]

• Die Holledaubrücke: Geschichte und Geschichten aus der Reihe D'Hopfakirm, Nr. 43, Heimatkundliche Schriftreihe das Landkreises Pfaffenhofen a. d. Ilm 2010 vom Arbeitskreis Dorfchronik Geisenhausen

Commons: Talbrücke Holledau – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Bundesautobahn A 9 und die Holledaubrücke

1. ↑ ^{a b} Die Holledaubrücke. Abgerufen am 9. Mai 2024. 
2. ↑ Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V., Ereignisse des Jahres 1937 (Memento vom 2. Dezember 2013 im Internet Archive)
3. ↑ Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V., Ereignisse des Jahres 1938 (Memento vom 2. Dezember 2013 im Internet Archive)
4. ↑ Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V., Ereignisse des Jahres 1939 (Memento vom 2. Dezember 2013 im Internet Archive)
5. ↑ Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V., Ereignisse des Jahres 1945 (Memento vom 2. Dezember 2013 im Internet Archive)
6. ↑ Jolanda Drexler-Herold, Angelika Wegener-Hüssen: Landkreis Pfaffenhofen a. d. Ilm (= Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege [Hrsg.]: Denkmäler in Bayern. Band I.19). Karl M. Lipp Verlag, München 1992, ISBN 3-87490-570-5, S. 294. 
7. ↑ Straßenbaubericht 1978 des Bundesministeriums für Verkehr (PDF; 2,7 MB)
8. ↑ ^{a b c} Dywidag Bericht Nr. 7 Spannbetonbrücken: Verbreiterung der Talbrücke Holledau, S. 30–31.