Taita-Linie

Taita-Linie
Dieseltriebzug der Baureihe KiHa 75 bei Koizumi
Dieseltriebzug der Baureihe KiHa 75 bei Koizumi
Streckenlänge:17,8 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Höchstgeschwindigkeit:85 km/h
Zweigleisigkeit:nein
Gesellschaft: JR Central
Legende
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 Kasahara Linie 1928–1978
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 ↔ Chūō-Hauptlinie 1900–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof querAbzweig quer, ehemals nach rechts und von rechts
 0,0 Tajimi (多治見) 1900–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Kopfbahnhof Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)Strecke
 0,3 Shin-Tajimi (新多治見) 1918–1926
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 Ohara-gawa
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 Chūō-Autobahn
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 3,2 Koizumi (小泉) 1928–
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 Ohara-gawa (2×)
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 4,8 Nemoto (根本) 1952–
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 7,9 Hime (姫) 1928–
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 9,4 Shimogiri (下切) 1952–
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 Kukuri-gawa
Strecke von links (außer Betrieb)Bahnhof quer (Strecke außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 Hiromi (広見) 1918–1928
Strecke (außer Betrieb)
 12,8 Kani (可児) 1928–
Strecke (außer Betrieb)Strecke
 Shin-Kani (新可児)
Abzweig quer und ehemals nach rechtsAbzweig nach links und nach rechtsKreuzung geradeaus unten
 Meitetsu Hiromi-Linie 1920–
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 Kiso-gawa
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 15,4 Mino-Kawai (美濃川合) 1952–
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 Depot Mino-Ōta
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 Takayama-Hauptlinie 1921–
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 17,8 Mino-Ōta (美濃太田) 1921–
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 Etsumi-nan-Linie 1923–

Die Taita-Linie (jap. 太多線, Taita-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR Central betrieben wird. Im Südosten der Präfektur Gifu verbindet sie Tajimi mit Minokamo. Der Name Taita setzt sich aus je einem Kanji-Schriftzeichen der beiden Städte zusammen.

Streckenbeschreibung

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist 17,8 km lang, eingleisig (mit Ausnahme einzelner Ausweichen) und nicht elektrifiziert. Es werden acht Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h. Südlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Tajimi, wo die Taita-Linie von der Chūō-Hauptlinie abzweigt. Sie verläuft annähernd in nördlicher Richtung durch das Ohara-Tal und das Himekawa-Tal. Der Bahnhof Kani bietet eine Umsteigemöglichkeit zur Meitetsu Hiromi-Linie im unmittelbar angrenzenden Bahnhof Shin-Kani. Nach der Überbrückung des Kiso wendet sich die Strecke nach Westen und erreichte den Bahnhof Mino-Ōta, wo zur Takayama-Hauptlinie und zur Etsumi-nan-Linie umgestiegen werden kann.

Zugangebot

Zwei- bis dreimal stündlich werden ab Tajimi Lokalzüge angeboten, die grundsätzlich an allen Zwischenbahnhöfen halten. Etwa zwei Drittel von ihnen verkehren bis Mino-Ōta, ein Drittel der Züge wechseln dort auf die Takayama-Hauptlinie und fahren weiter bis nach Gifu.[1] Das Zugangebot an Wochenenden und Feiertagen ist geringfügig kleiner.

Bilder

  • Bahnhof Koizumi
    Bahnhof Koizumi
  • Bahnhöfe Kani (links) und Shin-Kani (rechts)
    Bahnhöfe Kani (links) und Shin-Kani (rechts)
  • Brücke über den Kiso
    Brücke über den Kiso
  • Bahnhof Mino-Ōta
    Bahnhof Mino-Ōta

Geschichte

Die private Bahngesellschaft Tōnō Tetsudō eröffnete am 28. Dezember 1918 die Strecke zwischen Shin-Tajimi und Hiromi. Dabei handelte es sich um eine dampfbetriebene Kleinbahn von 11,9 km Länge mit einer Spurweite von 762 mm, die 1920 durch das obere Kani-Tal nach Mitake (heute Mitakeguchi) verlängert wurde (entspricht dem östlichen Teil der heutigen Meitetsu Hiromi-Linie). Sechs Jahre später wollte das Eisenbahnministerium die Strecke Tajimi–Hiromi übernehmen, um sie später in Richtung Mino-Ōta zu verlängern, war aber nicht am Teilstück durch das obere Kani-Tal interessiert. Als Ergebnis von Verhandlungen trat die Tōnō Tetsudō die Strecke Hiromi–Mitake am 23. September 1926 an die Tōmi Tetsudō ab, ein neu gegründetes Joint Venture mit der Nagoya Tetsudō (heute Meitetsu) und der Elektrizitätsgesellschaft Daido Denryoku.[2] Zwei Tage später ging die Strecke Tajimi–Hiromi in staatlichen Besitz über und erhielt die Bezeichnung Taita-Linie.[3]

Das Ministerium nahm daraufhin eine Umspurung auf Kapspur (1067) vor, verlegte den Bahnhof Hiromi (1982 in Kani umbenannt) an seinen heutigen Standort und baute zudem eine Verlängerung nach Mino-Ōta mitsamt einer Brücke über den Kiso. Diese Arbeiten waren am 1. Oktober 1928 abgeschlossen.[4] Der Dampfbetrieb endete am 15. März 1934 mit dem Beginn des Einsatzes von Dieseltriebwagen.[5] Aufgrund von Treibstoffmangel während der Nachkriegszeit war der Betrieb von November 1946 bis Februar 1947 stark eingeschränkt. Im Rahmen der Privatisierung der Japanischen Staatsbahn ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR Central über. Diese gab am selben Tag den Güterverkehr auf und führte am 20. Februar 1989 aus Rationalisierungsgründen den Einmannbetrieb ein.[6]

Liste der Bahnhöfe

Name km Anschlusslinien Lage Ort
Tajimi (多治見) 00,0 Chūō-Hauptlinie Koord. Tajimi
Koizumi (小泉) 03,2 Koord.
Nemoto (根本) 04,8 Koord.
Hime (姫) 07,9 Koord.
Shimogiri (下切) 09,4 Koord. Kani
Kani (可児) 12,8 im Bhf. Shin-Kani:
Meitetsu Hiromi-Linie		 Koord.
Mino-Kawai (美濃川合) 15,4 Koord. Minokamo
Mino-Ōta (美濃太田) 17,8 Takayama-Hauptlinie
Etsumi-nan-Linie		 Koord.
Commons: Taita-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Fahrplan ab Tajimi. (PDF) JR Central, 2023, abgerufen am 11. März 2024 (japanisch).
  2. ↑ 鉄道譲渡. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 9. September 1926, abgerufen am 17. Mai 2024 (japanisch).
  3. ↑ 鉄道省告示第176号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 22. September 1926, abgerufen am 17. Mai 2024 (japanisch).
  4. ↑ 鉄道省告示第205号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 22. September 1928, abgerufen am 12. März 2024 (japanisch).
  5. ↑ 鉄道省年報. 昭和9年度. (Jahresbericht des Eisenbahnministeriums). Nationale Parlamentsbibliothek, 1934, abgerufen am 12. März 2024 (japanisch).
  6. ↑ 岐阜の太多線に新型気動車 JR美濃太田駅で出発式 サービス向上誓う. In: Chūnichi Shimbun, 21. Februar 1989 (Morgenausgabe).
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Taita-Linie