Super Aguri

Name	Super Aguri F1
Unternehmen	Super Aguri Formula 1 Ltd.
Unternehmenssitz	Leafield (GB)
Teamchef	Japan Aguri Suzuki
Statistik
Erster Grand Prix	Bahrain 2006
Letzter Grand Prix	Spanien 2008
Gefahrene Rennen	39
Konstrukteurs-WM	0 – bestes Ergebnis: 9. (2007)
Fahrer-WM	0 – bestes Ergebnis: 17. (2007)
Rennsiege	0
Pole Positions	0
Schnellste Runden	0
Punkte	4

Super Aguri ist ein japanischer Motorsportrennstall, der von Aguri Suzuki gegründet wurde.

Von 2006 bis 2008 war der Rennstall als Super Aguri F1 Team in der Formel-1-Weltmeisterschaft aktiv. Suzuki fungierte als Teamchef bei diesem Engagement. Super Aguri wurde aufgrund seiner engen Partnerschaft mit dem Werksteam des Automobilherstellers Honda als dessen Satellitenteam angesehen. Sitz des Rennstalls war die ehemalige Arrows-Fabrik in Leafield.

2014/15 und 2015/16 trat Super Aguri als Amlin Aguri bzw. als Team Aguri in der FIA-Formel-E-Meisterschaft an.

Für die Saison 2006 wurden als Fahrer zwei Japaner verpflichtet: der ehemalige BAR-Pilot Takuma Satō und der Formel-1-Neuling Yūji Ide. Ab dem Großen Preis von Europa wurde Ide von Franck Montagny ersetzt, da die FIA dem Rennstall nahelegte, Ide wegen sehr schlechter Leistungen („rollende Schikane“) nicht mehr als Grand-Prix-Pilot einzusetzen. Nach dem Großen Preis von Europa entzog die FIA Ide die Formel-1-Rennlizenz (Superlizenz). Ab dem Großen Preis von Deutschland übernahm der für drei Rennen eingesetzte Testfahrer Sakon Yamamoto das Steuer des zweiten Autos von Super Aguri.

Die Motoren für den Super-Aguri-Wagen wurden von Honda, die Reifen von Bridgestone geliefert. Auf Grund des FIA-Reglements, wonach kein Chassis eines aktuellen Mitbewerbers gekauft werden darf, wurden zunächst modifizierte Arrows A23 aus dem Jahr 2002 unter der Bezeichnung SA05 eingesetzt, welche an das neue Reglement angepasst waren. Sie waren ursprünglich vom ehemaligen Minardi-Besitzer Paul Stoddart erworben worden. Der Australier hatte die Autos zusammen mit weiterer Ausrüstung nach der Liquidation des Arrows-Teams von Tom Walkinshaw gekauft. Ab dem Großen Preis von Deutschland in Hockenheim wurde eine Weiterentwicklung des SA05, der SA06, eingesetzt.

Das Team wurde erst nachträglich zur Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft 2006 zugelassen. Ursache hierfür war, dass die notwendige Hinterlegung von 48 Millionen US-Dollar als Sicherheitsleistung bei der FIA nicht fristgerecht bis zum 1. Dezember 2005 erfolgte. Die Summe konnte von Super Aguri zwar kurze Zeit später bei der FIA nachgewiesen werden, jedoch wurde durch die Fristverletzung die Zustimmung aller Konkurrenzteams notwendig. Ende Dezember stimmte mit MF1 Racing auch das letzte der zehn übrigen Teams zu. MF1 Racing fürchtete vor allem finanzielle Einbußen, da nur die zehn erstplatzierten Teams an den Einnahmen der Formel-1-Vermarktung beteiligt werden. Am 26. Januar 2006 folgte schließlich die offizielle Bestätigung der Nachnominierung durch die FIA.^[1]

2007 trat das Team mit den Fahrern Takuma Satō und Anthony Davidson an. Testfahrer war James Rossiter. Gleich beim ersten Rennen der Saison, dem Großen Preis von Australien, konnte Takuma Satō mit Startplatz zehn das beste Qualifikations-Ergebnis des Teams einfahren. Beim Großen Preis von Spanien konnte Takuma Satō durch seinen achten Platz den ersten WM-Punkt für das Team holen. Beim Großen Preis von Kanada erreichte er sogar den sechsten Platz. Dies sollten aber die einzigen Punkte-Platzierungen des Teams bleiben.

Überraschend war, dass das Team zeitweise sowohl von den Rundenzeiten, als auch von der WM-Platzierung her, besser war als Honda, das Werksteam des Motorenlieferants. Am Ende belegte das Team mit vier Zählern den neunten Platz, noch vor dem direkten Rivalen Spyker und McLaren-Mercedes. Letzterem Team wurden nach der Spionage-Affäre alle Punkte aberkannt.

In der Saison 2008 trat das Team mit unveränderter Fahrerpaarung an. Beim ersten Rennen fielen beide Fahrer aus. Auf Grund der schlechten finanziellen Ausstattung konnte das Team nur selten an Testfahrten teilnehmen. Nach dem dritten Grand Prix der Saison scheiterten Verhandlungen mit einem potenziellen Investor (der britischen Magma Group), wodurch bereits die Teilnahme am Großen Preis von Spanien ernsthaft in Frage gestellt wurde. Letzten Endes wurde teilgenommen und das wiederum mit einigermaßen großem Erfolg, da Hamilton im dritten Rennen rundenlang hinter dem Super Aguri kämpfte, bis er endlich vorbeikam. Im Großen Preis von Spanien 2008 fuhr man solide und das ohne einen einzigen Testkilometer.

Nachdem den Trucks der Japaner und ihrem Motorhome der Zutritt zur Rennstrecke beim Großen Preis der Türkei aufgrund der angespannten Situation verwehrt wurde^[2], gab Aguri Suzuki den Rückzug seines Teams aus der Formel 1 bekannt.^[3] Die Rettung des Teams wäre nach Presseberichten offenbar möglich gewesen, kam jedoch unter anderem aufgrund eines Interessenskonflikts zwischen Super Aguri und Honda nicht zustande. Honda räumte offenbar den Verhandlungen mit einem neuen Sponsor, der deutschen Weigl-Gruppe nur geringe Priorität ein, da diese lediglich eine Ratenzahlung der Schulden vornehmen wollte, während Magma zuvor offenbar im Falle eines Vertragsschlusses zu einer direkten Rückzahlung der Schulden bereit gewesen wäre.^[4]

2014/15 stieg das Team unter dem Namen Amlin Aguri in die neugegründete FIA-Formel-E-Meisterschaft ein.^[5] Takuma Satō und Katherine Legge wurden als Fahrer verpflichtet. Satō fuhr nur das erste Rennen für das Team, Legge die ersten beiden. Anschließend erhielten António Félix da Costa und Salvador Durán die Cockpits. Félix da Costa gewann in Buenos Aires den ersten ePrix für den Rennstall. Beim London ePrix ersetzte Sakon Yamamoto Félix da Costa, der wegen einer Terminkollision mit der DTM nicht zu den beiden Rennen antreten konnte. Nach der ersten Saison, in der das Aguri Platz sieben der Teamwertung erreichte, trennte sich der Namenssponsor Amlin vom Team. In der zweiten Saison trat man unter dem Namen Team Aguri an.^[6] Félix da Costa blieb beim Team, wurde jedoch wegen einer erneuten Terminkollision mit der DTM beim Berlin ePrix durch René Rast vertreten. Das zweite Cockpit erhielt Nathanaël Berthon, der nach dem dritten ePrix jedoch durch Durán ersetzt wurde, der nach drei weiteren Rennen sein Cockpit an Ma Qinghua verlor.

Noch während der Saison ging das Team über die Sportmarketingfirma SECA (Sports Entertainment Content Activation) in den Besitz der chinesischen Kapitalgesellschaft Chinese Media Capital über, Teambesitzer Aguri Suzuki schied mit sofortiger Wirkung aus dem Team aus. Ab der Saison 2016/17 geht das Team unter dem Namen Techeetah Formula E Team an den Start.

Name	Jahre	Grands Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
Japan Takuma Satō	2006–2008	39	4	–	–	–	–	–	17. (2007)
Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	2007–2008	21	–	–	–	–	–	–	22. (2008)
Japan Sakon Yamamoto	2006	7	–	–	–	–	–	–	26. (2006)
Frankreich Franck Montagny	2006	7	–	–	–	–	–	–	27. (2006)
Japan Yūji Ide	2006	4	–	–	–	–	–	–	25. (2006)

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Punkte	Rang
2006	SA05/SA06																					–	11.
		Japan T. Satō	22	18	14	12	DNF	DNF	17	DNF	17	15	DNF	DNF	DNF	13	NC	16	DSQ	15	10
		Japan Y. Ide	23	DNF	DNF	13	DNF
		Frankreich F. Montagny						DNF	DNF	16	18	DNF	DNF	16
		Japan S. Yamamoto													DNF	DNF	DNF	DNF	16	17	16
2007	SA07																					4	9.
		Japan T. Satō	22	12	13	DNF	8	17	6	DNF	16	14	DNF	15	18	16	15	15*	14	12
		Vereinigtes Konigreich A. Davidson	23	16	16	16	11	18	11	11	DNF	DNF	12	DNF	14	14	16	DNF	DNF	14
2008	SA08																					–	11.
		Japan T. Satō	18	DNF	16	17	13
		Vereinigtes Konigreich A. Davidson	19	DNF	15	16	DNF

Name	Jahre	ePrix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
Portugal António Félix da Costa	2014–2016	17	79	1	–	–	–	–	8. (2014/15)
Mexiko Salvador Durán	2014–2016	11	13	–	–	–	–	–	21. (2014/15)
China Volksrepublik Ma Qinghua	2016	4	0	–	–	–	–	–	19. (2015/16)
Frankreich Nathanaël Berthon	2015	3	4	–	–	–	–	–	17. (2015/16)
Vereinigtes Konigreich Katherine Legge	2014	2	0	–	–	–	–	–	33. (2014/15)
Japan Sakon Yamamoto	2014	2	0	–	–	–	–	–	35. (2014/15)
Japan Takuma Satō	2014	1	2	-	–	–	–	1	24. (2014/15)
Deutschland René Rast	2016	1	0	-	–	–	–	–	23. (2015/16)

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
FIA-Formel-E-Meisterschaft 2014/15		China Volksrepublik BEI	Malaysia PUT	Uruguay PUN	Argentinien BUE	Vereinigte Staaten MIA	Vereinigte Staaten LBH	Monaco MON	Deutschland BER	Russland MOS	Vereinigtes Konigreich LON							66	7.
Japan Takuma Satō	55	DNF
Portugal António Félix da Costa			8	DNF	1	6	7	9	11	7
Japan Sakon Yamamoto											°DNF°	DNF
Vereinigtes Konigreich Katherine Legge	77	°15°	°15°
Mexiko Salvador Durán				°16°	DSQ	10	DNF	°DNF°	17	6	17	8
FIA-Formel-E-Meisterschaft 2015/16		China Volksrepublik BEI	Malaysia PUT	Uruguay PUN	Argentinien BUE	Mexiko MEX	Vereinigte Staaten LBH	Frankreich PAR	Deutschland BER	Vereinigtes Konigreich LON								32	8.
Portugal António Félix da Costa	55	DNF	6	6	DNF	DNF	DNF	8		6	11
Deutschland René Rast									NC
Frankreich Nathanaël Berthon	77	8	15	14
Mexiko Salvador Durán					DNF	°15°	14
China Volksrepublik Ma Qinghua								DNF	14	11	12

Aufgabenbereich	Name
Stammfahrer	Portugal António Félix da Costa
	Frankreich Nathanaël Berthon
Testfahrer	Japan Takuma Satō
	Schweiz Fabio Leimer
Teamchef	Australien Mark Preston
Technischer Direktor	Vereinigtes Konigreich Peter McCool
Geschäftsführer / Anteilseigner	Japan Aguri Suzuki

Commons: Super Aguri F1 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ „Super Aguri F1 Team erhält Starterlaubnis“ (Motorsport-total.com am 26. Januar 2006)
2. ↑ „Super Aguri in Istanbul ausgesperrt“ (Motorsport-total.com am 4. Mai 2008)
3. ↑ „Super Aguri steigt aus der WM aus“ (Motorsport-total.com am 6. Mai 2008)
4. ↑ „Weigl findet es jammerschade: Die Politik hat gesiegt“ (Memento vom 7. Mai 2008 im Internet Archive) (Formel1.de am 6. Mai 2008)
5. ↑ Markus Lüttgens: „Super Aguri: Comeback in der Formel E“. Motorsport-Total.com, 1. November 2013, abgerufen am 13. Februar 2014. 
6. ↑ Season two team names confirmed. FIAFormulaE.com, 29. Juli 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. August 2015; abgerufen am 30. Juli 2015 (englisch).