Der Schwezow ASch-82 (russisch Швецов АШ-82) ist ein luftgekühlter sowjetischer Flugmotor. Das Kürzel ASch bezieht sich auf die Initialen des Konstrukteurs Arkadi Schwezow. Bis zum 30. März 1944 hieß der Motor M-82, ab dem 1. April erhielten die sowjetischen Motoren neue Bezeichnungen, die sich aus den Initialen ihrer Chefkonstrukteure ableiteten, während die Nummer unverändert blieb. So wurde aus dem M-82 der ASch-82.^[1]

Das M-82-Triebwerk wurde 1941 im Werk Nr. 19 als luftgekühlter 14-Zylinder-Doppelstern-Vergasermotor mit einer Startleistung von 1.700 PS (1.250 kW) entwickelt und kam unter anderem in dem Jagdflugzeug Lawotschkin La-5 zum Einsatz. 1943 erschien der M-82FN mit Benzin-Direkteinspritzung, der eine Startleistung von 1.850 PS (1.361 kW) entwickelte und in der leistungsstärksten La-5-Version La-5FN sowie den nachfolgenden Kolbenmotorjägern von Lawotschkin verbaut wurde. Daraus entstand nach dem Krieg der turboaufgeladene ASch-82T für den zivilen Einsatz, genutzt etwa in den Verkehrsflugzeugen Iljuschin Il-12 und Il-14. Der ASch-82T wurde in Karl-Marx-Stadt in der DDR und ab 1954 als M-82T in der Tschechoslowakei bei Avia in Lizenz gebaut.

Vom ASch-82 wurden insgesamt etwa 70.000 Stück aller Versionen gebaut, davon 57.000 während des Zweiten Weltkrieges.

Eigens für den Einsatz in Hubschraubern erschien der mit Gebläsekühlung und Kupplung ausgestattete ASch-82W, der in den Typen Mil Mi-4 und Jakowlew Jak-24 Verwendung fand.

In China wurde der ASch-82W als Dongan HS-7 in Lizenz gebaut. Eine chinesische Weiterentwicklung namens Dongan HS-8 kombinierte Gehäuse und Turbolader des HS-7 mit dem Untersetzungsgetriebe des ASch-82T. Der HS-7 wurde in den 2000er-Jahren als Antrieb der Flugwerk Fw 190A verwendet.^[2]

Der ASch-82 ist ein 14-Zylinder-Sternmotor mit mechanischem Lader. Er verfügt über ein Planetengetriebe mit einem Untersetzungsverhältnis von 51:31 im Stirngehäuse. Dort befinden sich außerdem die Antriebe für die vordere Schmierstoffpumpe und die Drehzahlregler. Die Antriebe für die hintere Einspritz-, Schmierstoff- und Hydraulikpumpe haben ihren Platz im hinteren Ladergehäuse und am hinteren Deckel. Die Kraftstoffzufuhr zur Einspritzpumpe erfolgt über eine Pumpe auf der rechten Seite des Ladergehäuses. Auf dem Stirngehäuse sind zwei Zündmagnete aufgesetzt, die jeweils die hinteren (links) bzw. vorderen Zündkerzen (rechts) beider Zylinderreihen vom Typ SD-38-BS mit Hochspannungsstrom versorgen. Die Zündfolge beträgt 1-10-5-14-9-4-13-8-3-12-7-2-11-6-1. Der einstufige Radiallader besteht aus einem Leichtmetallpressling und dreht sich 7,27 mal schneller als die Kurbelwelle. Diese ist aus Chrom-Nickel-Molybdänstahl gefertigt und besteht aus drei Hauptteilen, die in drei Wälzlagern laufen und zwei Kröpfungen im Winkel von 180° bilden. Die in zwei Reihen angeordneten Zylinder sind mit Doppelzündung ausgestattet und bestehen aus Leichtmetallköpfen mit eingezogener Graugussbuchse und Kühlrippen aus Stahl. Die Ventilsteuerung erfolgt durch Nockenscheiben und Stößel über Stoßstangen und Ventilhebel.

• F. Köhler: Der Flugmotor ASch-82 T. In: Deutsche Flugtechnik. 1/2 1958, 2. Jahrgang. Verlag Technik, Berlin, S. 11–14. 
• Heinz A. F. Schmidt: Flugtriebwerke sozialistischer Länder. In: Flieger-Jahrbuch 1971. Transpress, Berlin 1970, S. 109. 

Commons: Schwezow ASch-82 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gennadi Serow: Die Geburt der La-5, oder: die Entwicklung und Verfeinerung des M-82-Motors in den Jahren des Zweiten Weltkriegs (russisch)

1. ↑ М-82 А.Д. Швецова. In: airpages.ru. Abgerufen am 14. August 2023 (russisch): „С 1 апреля 1944 г. моторы ОКБ получили право обозначаться инициалами главного конструктора — АШ.“ 
2. ↑ Gerhard Schmid: Flug Werk FW 190 - der offizielle Erstflug. In: AirVenture News. airventure.de, 29. Oktober 2004, abgerufen am 14. August 2023.