Der Schnellbahnverkehr von Kuala Lumpur ist das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs der malaiischen Hauptstadt Kuala Lumpur und der umliegenden Orte. Das Netz besteht aus den städtischen U-Bahn- und Monorail-Linien von Rapid KL sowie den Vorortzügen und dem Flughafenexpress der malaiischen Eisenbahngesellschaft KTM. Es werden derzeit zwölf Linien betrieben, welche sich in fünf Vorortbahnlinien, drei Stadtbahnlinien, zwei U-Bahnlinien, eine Einschienenbahnlinie sowie eine Bus Rapid Transit-Linie aufteilen.

Seit dem 28. November 2011 wurden die geschlossenen Bereiche der Linien 3, 4 und 5 sowie ab dem 1. März 2012 der Linie 6 an den Umsteigestationen miteinander verknüpft und ein gemeinsames Tarifsystem eingeführt, sodass unabhängig von der Anzahl an Umstiegen nur eine Fahrkarte pro Fahrt gelöst werden muss, wobei dieses System mit der Eröffnung der Linien 9 und B1 auf diese ausgeweitet wurde.

Die Touch 'n Go-Chipkarte dient als Zahlungsmethode für alle Linien, wobei der gemeinsame Tarif der von Rapid KL betriebenen Linien nicht auf den von der Keretapi Tanah Melayu betriebenen Linien 1, 2 und 10 sowie der von den Airport Rail Link betriebenen Linien 6 und 7 gültig ist.

Darüber hinaus bietet Rapid KL, welches neben den schienengebundenen Linien auch ca. 70 % der Buslinien in Kuala Lumpur und der näheren Umgebung betreibt, separate Tagesfahrkarten für das Busnetz sowie für das Bus- und Bahnnetz an.

Linien in und um Kuala Lumpur

Der KTM Komuter, welcher als Vorortverkehr von Keretapi Tanah Melayu betrieben wird, wurde 1995 als erstes schienengebundenes Nahverkehrssystem in Kuala Lumpur sowie den umliegenden Ortschaften in Betrieb genommen. Die Stadtbahnlinien sowie die Einschienenbahnlinie wurden später in Betrieb genommen, um den inneren Stadtbereich sowie die Satellitenstädte anzubinden. Die U-Bahnlinien dienen dazu, die äußeren Gebiete an das Stadtzentrum anzubinden. Die BRT-Linie dient dazu, den Fußgängerverkehr in Subang Jaya zu entlasten. Drei Linien dienen hauptsächlich dazu, zwei Flughäfen an die Stadt anzubinden, wobei die Linien 6 und 7 den Kuala Lumpur International Airport (KLIA) und die Linie 10 den Sultan Abdul Aziz Shah Airport an die Innenstadt anbinden.

Darüber hinaus werden als Teil des KTM Komuter neben den Linien 1, 2 und 10, die zu den Linien des zentralen Sektors betrieben werden, die Padang Rengas-Linie, die als Linie 1 zwischen Padang Rengas und Bukit Mertajam betrieben wird, sowie die Padang Pesar-Linie, die als Linie 2 zwischen Butterworth und Padang Pesar betrieben wird, als Linien des nördlichen Sektors betrieben, welche allerdings nicht zum integrierten Netz gehören.

Die Linie 12 befindet sich seit November 2015 im Bau.^[4] Die Linie 11 befindet sich ebenfalls im Bau.^[5] Der Bau der Ringlinie 13 ist ab 2023 vorgesehen.^[6]

Die Seremban-Linie (Linie 1), die Port Kiang-Linie (Linie 2) sowie der Skypark Link (Linie 10), werden von der Keretapi Tanah Melayu betrieben. Wie im übrigen Vollbahnnetz in Malaysia sind die Strecken meterspurig und mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 120 km/h.

Die Ampang-Linie (Linie 3) und die Sri Petaling-Linie (Linie 4) von Rapid KL nutzen Normalspur und eine Energieversorgung über eine Stromschiene mit 750 V Gleichstrom. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Linien beträgt 60 km/h.

Die Kelana-Jaya-Linie (Linie 5) hat die gleiche Spurweite und Stromversorgung wie die Linien 3 und 4. Sie wird jedoch fahrerlos mit Linearmotor-Zügen betrieben. Die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke beträgt 80 km/h.

Der Vorortlinien KLIA Transit (Linie 7) sowie der KLIA Ekspres (Linie 6), welcher als Expressvariante der Linie 6 betrieben wird, werden von Express Rail Link betrieben. Die Züge auf diesen Linien, welche eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen, fahren auf normalspurigen Gleisen und verwenden eine Oberleitungsspannung von 25 kV 50 Hz Wechselstrom.

Die KL Monorail (Linie 8), welche von Rapid KL betrieben wird, ist als Einschienenbahn vom Typ Alweg ausgelegt und wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h. Die derzeit im Bau befindliche Putrajaya Monorail (Linie 14) wird ebenfalls als Einschienenbahn ausgeführt werden.

Die Kajang-Linie (Linie 9) und die Putrajaya-Linie (Linie 12) der Rapid KL sind fahrerlose U-Bahnen, die auf Normalspur betrieben werden und über eine Stromschiene mit 750 Volt Gleichstrom versorgt werden. Die Höchstgeschwindigkeit auf diesen Linien beträgt 100 km/h. Darüber hinaus sollen auch die geplante Ringlinie (Linie 13) sowie die als Stadtbahn konzipierte Shah Alam-Linie (Linie 11) mit diesen Parametern gebaut werden.

Die Sunway Line (Linie B1) wird von Rapid KL mit elektrisch angetriebenen Solobussen auf einer vollständig vom Individualverkehr getrennten Strecke befahren. Die ehemals geplante Federal Line (Linie B2) sollte ursprünglich ebenfalls als Buslinie betrieben werden.

Derzeit eingesetzte oder derzeit in der Beschaffung befindliche Fahrzeuge:

Liniennummer	Linienname	Konfiguration	In Betrieb bestellt	Baureihe	Im Einsatz seit	Hersteller	sonstiges	Bild
1	Seremban-Linie	sechsteiliger Elektrotriebzug	37 Züge (222 Wagen)	KTM-Baureihe 92	März 2012	CRRC Zhuzhou Locomotive	Auch auf Linie 2 des nördlichen Sektors in Einsatz
2	Port Klang-Linie
3	Ampang-Linie	sechsteiliger Hochflur-Stadtbahnzug	50 Züge (300 Wagen)	CRRC Zhuzhou LRV „AMY“	Oktober 2015
4	Sri Petaling-Linie
5	Kelana Jaya-Linie	zweiteiliger Hochflur-Stadtbahnzug	35 Züge (70 Wagen)	Bombardier Innovia ART 200	September 1998	Bombardier
		vierteiliger Hochflur-Stadtbahnzug	35 Züge (140 Wagen)		Dezember 2009		teilweise aus jeweils zwei fest zusammengekuppelten zweiteiligen Zügen entstanden
			14 Züge (56 Wagen) 27 Züge (108 Wagen)	Bombardier Innovia Metro 300	Oktober 2014	Bombardier / Hartasuma
6	KLIA Ekspres	vierteiliger Elektrotriebzug	8 Züge (32 Wagen)	Siemens ET 425 M	April 2002	Siemens Mobility
			2 Züge (8 Wagen)	CRRC Changchun „Equator EMU“	März 2018	CRRC Changchun
7	KLIA Transit		4 Züge (16 Wagen)	Siemens ET 425 M	April 2002	Siemens Mobility
			4 Züge (16 Wagen)	CRRC Changchun „Equator EMU“	März 2018	CRRC Changchun
8	KL Monorail	zweiteiliger Einschienenbahnzug	12 Züge (24 Wagen)	MTrans Monorail	August 2003	Scomi Rail	Großteils ausgemustert und durch SUTRA-Züge ersetzt
		vierteiliger Einschienenbahnzug	9 Züge (36 Wagen)	Scomi SUTRA	Dezember 2014
9	Kajang-Linie	vierteiliger U-Bahnzug	58 Züge (232 Wagen)	Siemens Inspiro „The Guiding Light“	Dezember 2016	Siemens Mobility / CRRC Nanjing Puzhen / SMH Rail
10	Skypark Link	dreiteiliger Elektrotriebzug	4 Züge (12 Wagen)	KTM-Baureihe 83	1996	Hyundai Precision / Marubeni	Auf Linien 1 und 2 des nördlichen Sektors sowie bei Bedarf auch auf Linien 1 und 2 des zentralen Sektors in Einsatz
11	Shah Alam-Linie	dreiteiliger Hochflur-Stadtbahnzug	22 Züge (66 Wagen)	CRRC Zhuzhou-Stadtbahn	vsl. ab Dezember 2023	CRRC Zhuzhou Locomotive / Siemens Ltd China / Tegap Dinamik
12	Putrajaya-Linie	vierteiliger U-Bahnzug	49 Züge (196 Wagen)	Hyundai Rotem-U-Bahn	Juni 2022	Hyundai Rotem / Apex Communications / POSCO Engineering
B1	Sunway-Linie	elektrischer Solobus	15 Busse	BYD K9	Juni 2015	BYD Auto

ehemals eingesetzte Fahrzeuge:

Liniennummer	Linienname	Konfiguration	Anzahl	Baureihe	Einsatzzeitraum	Hersteller	sonstiges	Bild
1	Seremban-Linie	dreiteiliger Elektrotriebzug	18 Züge (54 Wagen)	KTM-Baureihe 81	1994–2012	Hunslet / Ganz	seit 2018 im Nördlichen Sektor im Einsatz
2	Port Klang-Linie
1	Seremban-Linie	dreiteiliger Elektrotriebzug	22 Züge (66 Wagen)	KTM-Baureihe 82	1997–2012	Union Carriage & Wagon	Wegen Ersatzteilmangel ausgemustert
2	Port Klang-Linie
3	Ampang-Linie	zweiteiliger Hochflur-Stadtbahnzug	45 Züge (90 Wagen)	Adtranz-Walkers-Stadtbahnwagen	1996–2016	Adtranz / Walkers
4	Sri-Petaling-Linie

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  Ein Zug der Baureihe 92 am alten Hauptbahnhof.
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  Bahnhof Seremban
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  Bahnhof Rawang
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  Bahnhof Bandar Tasik Selatan der Linie 7
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  Bahnhof KLCC der Linie 5
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  Trasse der Linie 8 bei der Station Bukit Bintang
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  Bahnhof Stadium Kajang der Linie 9
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  Bus der Linie B1 auf freier Strecke

Commons: Schnellbahnverkehr in Kuala Lumpur – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Klang Valley Integrated Transit Map - Official
• KUALA LUMPUR METRO MAP on INAT MAPS

1. ↑ Counting interchange stations (direct and connecting) only once.

1. ↑ Kelana Jaya Line. Prasarana Malaysia, archiviert vom Original am 30. März 2014; abgerufen am 12. Juni 2014. 
2. ↑ KL Monorail Line. Syarikat Prasarana Negara, archiviert vom Original am 30. März 2014; abgerufen am 12. Juni 2014. 
3. ↑ Razak Ahmad, Hemananthani Sivanandam: Najib launches Phase 2 of Sungai Buloh-Kajang MRT line In: The Star, 17. Juli 2017 
4. ↑ Brenda Ch'ng: Building of new MRT second line to begin next November - Community | The Star Online. Thestar.com.my, 3. Dezember 2014, abgerufen am 15. April 2015. 
5. ↑ Sharidan M Ali: Prasarana to roll out LRT 3 projects by second half of 2015 - Business News | The Star Online. Thestar.com.my, 13. Dezember 2014, abgerufen am 15. April 2015. 
6. ↑ MASS RAPID TRANSIT LINE 3: CIRCLE LINE - DRAFT. Abgerufen am 1. September 2021. 
7. ↑ MRT 3 tender to be opened this year, says Dr Wee. In: The Star. Abgerufen am 15. März 2022 (englisch). 
8. ↑ Kajang-Putrajaya rail link may be revived | The Star Online. In: www.thestar.com.my. Abgerufen im 1. Januar 1 
9. ↑ Noor Atiqah Sulaiman: Monorail project in Putrajaya to go on. In: NST Online. 19. April 2019; abgerufen im 1. Januar 1.