Sangū-Linie
Dieseltriebzug auf der Miyagawa-Brücke
Streckenlänge:	29,1 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Zweigleisigkeit:	nein
Gesellschaft:	JR Central
Legende 0,0 Taki (多気) 1893– Kisei-Hauptlinie 1893– Daihen Corp. 3,3 Tokida (外城田) 1963– 7,0 Tamaru (田丸) 1893– Tokita-gawa 11,0 Miyagawa (宮川) 1893– Kintetsu Ise-Linie 1917–1961 Miya-gawa 13,2 Yamada-Kamiguchi (山田上口) 1897– ← Shinto-Linie 1914–1961 15,0 Iseshi (伊勢市) 1897– Kintetsu Yamada-Linie 1930– Depot Ise-Sharyōku Seta-gawa 17,9 Isuzugaoka (五十鈴ヶ丘) 1963– Isuzu-gawa 21,4 Futaminoura (二見浦) 1911– Isuzugawa-hagawa 21,4 Matsushita (松下) 1963– 25,4 Ikenoura Seaside 1989–2020 (池の浦シーサイド) 1989– Ise-Bucht Kintetsu Toba-Linie 1969– 29,1 Toba (鳥羽) 1911– Kintetsu Shima-Linie 1929–

Die Sangū-Linie (jap. 参宮線 Sangū-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR Central betrieben wird. In der Präfektur Mie verbindet sie Taki mit Ise und Toba auf der Shima-Halbinsel. Der Name Sangū stammt von einem Kanji-Schriftzeichen, das eine Abkürzung für den Ausdruck „Pilgerreise zum Ise-Schrein“ ist (was einst auch dem Hauptzweck der Strecke entsprach).

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist 29,1 km lang und nicht elektrifiziert. Sie bedient zehn Bahnhöfe, wobei an fünf Zwischenstationen Ausweichen bestehen; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.^[1] Nördlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Taki, wo die Sangū-Linie von der Kisei-Hauptlinie abzweigt. Die Strecke verläuft zunächst südost- und später ostwärts dem Rand der Ise-Ebene entlang. Im Bahnhof Iseshi, dem Hauptzugang zum Ise-Schrein, kreuzt sie sich mit der Kintetsu Yamada-Linie. Anschließend nähert sie sich der Küste der Ise-Bucht und erreicht diese bei Futaminoura. Sie überquert das Watt einer Nebenbucht auf einem Damm und endet schließlich im Bahnhof Toba im Norden der Shima-Halbinsel, wo auf die Kintetsu Shima-Linie umgestiegen werden kann.

Es besteht eine starke Konkurrenzsituation mit der Yamada-Linie und der Toba-Linie der Bahngesellschaft Kintetsu, die in einigen Kilometern Entfernung parallel verlaufen. Ursprünglich führte die Sangū-Linie von Kameyama nach Toba, doch der 42,5 km lange Abschnitt Kameyama–Taki wurde 1959 nach der Fertigstellung der Kisei-Hauptlinie an diese übertragen.^[2]

Im Fernverkehr verbindet der Rapid Mie stündlich Nagoya mit Yokkaichi, Tsu, Iseshi und Toba.^[3] Dieser Schnellzug ergänzt die regulären Nahverkehrszüge, indem er morgens und abends zwischen den Bahnhöfen Iseshi und Toba sowie nachts zwischen den Bahnhöfen Taki und Iseshi an jedem Bahnhof hält. Die meisten anderen Nahverkehrszüge, außer morgens und abends, nutzen teilweise die Kisei-Hauptlinie und fahren stündlich von Kameyama über Matsusaka und Iseshi nach Toba und zurück.^[4]

• 
  Bahnhof Tamaru
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  Triebzug der Baureihe KiHa 75 in Iseshi
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  Rapid Mie im Watt zwischen Ikenoura Seaside und Toba
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  Bahnhof Toba

Die private Bahngesellschaft Kansai Tetsudō eröffnete am 21. August 1891 den heute zur Kisei-Hauptlinie gehörenden Streckenabschnitt zwischen Kameyama und Ishinden. Wenige Wochen später folgte am 4. November die Verlängerung nach Tsu.^[5] Eine weitere Gesellschaft, die Sangū Tetsudō, setzte sich zum Ziel, eine Schienenverbindung zwischen der Kansai-Hauptlinie und dem vielbesuchten Ise-Schrein zu schaffen und so den Pilgerverkehr zum höchsten aller Shintō-Schreine noch weiter anzukurbeln. Sie nahm am 31. Dezember 1893 zunächst das Teilstück von Tsu über Taki nach Miyagawa in Betrieb.^[6] Am 11. November 1897 reichte die Strecke bis nach Iseshi, dem am nächsten zum Schrein gelegenen Bahnhof.^[7] Das Unternehmen erhielt die Genehmigung für die Verlängerung der Strecke nach Toba, doch noch bevor die Bauarbeiten begannen, ging die Sangū Tetsudō am 1. Oktober 1907 als Folge des vom japanischen Reichstag beschlossenen Eisenbahnverstaat­lichungsgesetzes in staatlichen Besitz über.^[8]

Das Eisenbahnamt (das spätere Eisenbahnministerium) führte den Streckenbau aus und eröffnete den Abschnitt Iseshi–Toba am 21. Juli 1911.^[7] Es wird vermutet, dass die Aktionäre der Sangū Tetsudō versucht hatten, den Kaufpreis in die Höhe zu treiben. Noch vor der Übernahme beantragte das Unternehmen den Teilausbau auf Doppelspur und Elektrifizierung, was auch genehmigt wurde. Die staatliche Eisenbahn führte die Elektrifizierung letztlich nicht aus, begann aber mit dem Doppelspurausbau.^[9] Das zweite Gleis stand am 21. Februar 1909 zwischen Yamada-Kamiguchi und Iseshi zur Verfügung, am 29. September 1909 zwischen Akogi und Takachaya, am 30. Dezember 1909 zwischen Taki und Miyagawa und am 7. November 1911 zwischen Matsusaka und Tokuwa.^[10] Bis zum Ausbruch des Pazifikkriegs entwickelte sich die Sangū-Linie aufgrund des stetig zunehmenden Pilgerverkehrs zu einer national bedeutenden Strecke. Schnellzüge verkehrten direkt von und nach Tokio oder Osaka. Allerdings erhielt sie ab den 1920er Jahren Konkurrenz durch die elektrifizierten Strecken der Sangū Kyūkō Dentetsu, einer Vorgängerin von Kintetsu.

Im August und September 1944 ließ die Regierung die Doppelspurabschnitte zurückbauen, um die überschüssigen Gleise an anderen, kriegswichtigeren Orten verwenden zu können.^[10] Am 15. Oktober 1956 stießen im Bahnhof Rokken zwei Züge aufeinander und entgleisten, wobei 42 Menschen starben und 94 weitere Verletzungen erlitten; die Unfallursache war das Nichtbeachten eines Haltesignals durch einen der Lokomotivführer (siehe Eisenbahnunfall von Rokken).^[11] Mit der Fertigstellung der Kisei-Hauptlinie am 15. Juli 1959 ging der Abschnitt Kameyama–Taki an diese über. In den frühen 1960er Jahren plante die Japanische Staatsbahn den Wiederaufbau der Doppelspurabschnitte, doch die Konkurrenz durch Kintetsu wurde immer stärker, nachdem sie 1960 ihre Strecken an der Ise-Bucht auf Normalspur umgespurt hatte und damit Direktverbindungen nach Nagoya, Osaka sowie Kyōto ermöglichte.

1968 gab es erstmals Überlegungen, den Abschnitt Iseshi–Toba stillzulegen. Die Staatsbahn begnügte sich damit, dort am 1. Juli 1969 vorerst nur den Güterverkehr einzustellen. Von Dampflokomotiven gezogene Züge verkehrten letztmals am 30. Juli 1973. Die Einführung des Betriebsleitsystems CTC erfolgte am 21. Dezember 1983 und am 1. April 1986 stellte die Staatsbahn den Güterverkehr ganz ein. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR Central über. Um gegen Kintetsu bestehen können, führte die neue Besitzerin im März 1988 nach über zwei Jahrzehnten Unterbrechung wieder umsteigefreie Schnellzüge ab Nagoya ein. Zunächst verkehrten diese nur bis Matsusaka, ab März 1991 aber auch bis Toba.^[7]

KM = Kaisoku Mie (Rapid Mie)
● = alle Züge halten an diesem Bahnhof; ▲ = einzelne Züge halten hier; △ = alle Züge von/nach Iseshi halten hier

Commons: Sangū-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz von JR Central (PDF, 1,2 MB)

1. ↑ MLIT (Hrsg.): 令和元年度『鉄道要覧』. Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai, 2020. 
2. ↑ 紀勢本線・参宮線・名松線. In: Satoru Sone (Hrsg.): 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. Band 25. Asahi Shimbunsha, Osaka 2010, S. 25. 
3. ↑ The Rapid Mie for Iseshi and Toba. In: nagoyastation.com. 2024, abgerufen am 26. September 2024 (englisch). 
4. ↑ Fahrplan Sangū-Linie ab iseshi. (PDF) JR Central, 2024, abgerufen am 26. September 2024 (japanisch). 
5. ↑ 紀勢本線・参宮線・名松線. In: Satoru Sone (Hrsg.): 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. Band 25. Asahi Shimbunsha, Osaka 2010, S. 18. 
6. ↑ 開業廣告: In: Ise Shimbun, 1. Januar 1894, S. 1.
7. ↑ ^{a b c} Sone: 紀勢本線・参宮線・名松線, S. 24–25.
8. ↑ Eiichi Aoki: 鉄道の地理学. WAVE Publishing, Chiyoda 2008, ISBN 978-4-87290-376-8, S. 94. 
9. ↑ Jun Umehara: 最新!! ＪＲ＆私鉄 全路線収支. In: Toyo Keizai. Februar 2013. 
10. ↑ ^{a b} 東海旅客鉄道20年史. JR Central, Nagoya 2007, S. 752–754. 
11. ↑ Masayuki Matsumoto: Learning from Past Railway Accidents—Progress of Train Control. (PDF) In: Japan Railway & Transport Review 43/44. East Japan Railway Culture Foundation, März 2006, S. 88–89, abgerufen am 26. September 2024 (englisch). 

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