Mindener Kreisbahnen GmbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Minden
Webpräsenz	www.mkb.de
Eigentümer	Kreis Minden-Lübbecke (100%)
Geschäftsführung	Johannes Marg
Eisenbahnbetriebsleitung	Andreas Wolf
Mitarbeiter	136 insgesamt (Stand 2022)
Linien
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Eisenbahn	Minden Friedrich-Wilhelm-Straße–Aminghausen, Minden Friedrich-Wilhelm-Straße–Kleinenbremen, Minden Friedrich-Wilhelm-Straße–Minden-Oberstadt, Minden-Oberstadt–Minden-Todtenhausen (stillgelegt), Minden-Todtenhausen–Wegholm (stillgelegt), Minden-Todtenhausen–Uchte (stillgelegt), Minden-Oberstadt–Lübbecke (Heute bis Hille-Hafen Süd)
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven	5 Siemens Vectron Dual Mode 1 MAK G1204 1 Vossloh G 1000 BB 1 DH 1504 (ehem. DB-Baureihe V 160) 1 DB-Baureihe V 60
Omnibusse	ca. 60
Statistik
Fahrgäste	11.426.300 (Linienverkehr/2022)
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien	50,6 km (eigener Güterverkehr)dep1
Buslinien	2.067 kmdep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Minden, Karlstraße (Eisenbahn/Bus) Petershagen, Bremer Str. (Bus)
Sonstige Betriebseinrichtungen	Lübbecke, Am Hafen (Bus-Abstellplatz) Bf Hartum (Ladestraße) Bf Nammen Dorf (Ladestraße) HP Kleinenbremen (Bahnsteiggleis) Bf Minden-Oberstadt (Ladestraße/Abstellgleise sowie Bahnsteiggleise) HP Minden-Königstor (Bahnsteiggleis) HP Minden-Hahlen (Bahnsteiggleis) HP Hille-Specken (Bahnsteiggleis) Bahnwerkstatt Minden I Bahnwerkstatt Minden II Industriegleis Leteln (Ladestelle/Abstellgleis) Bf Minden Friedrich-Wilhelm-Straße (Abstell-/Übergabe-/Bahnsteig und Ladegleise, Tankstelle und Endreinigungsstellen)

Die Mindener Kreisbahnen GmbH (MKB) ist eine Eisenbahngesellschaft, die seit Ende des 19. Jahrhunderts das Gebiet des heutigen Kreises Minden-Lübbecke in der Region Ostwestfalen-Lippe in Nordrhein-Westfalen erschließt. Zunächst als meterspurige Eisenbahn der preußischen dritten Kategorie gebaut, hatte sie die Aufgabe, die wirtschaftlichen und personellen Transportleistungen in den damals noch eigenständigen Kreisen Minden und Lübbecke zu bewältigen und damit auch ein Stück Strukturförderung zu leisten. Im Volksmund ist die Bahn auch unter dem Namen Mindener Kleinbahn bekannt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Mindener Kreisbahnen durch die starke Konkurrenz des individuellen Kraftfahrzeugverkehrs stark bedrängt und die Strecken zurückgebaut. Heute fährt sie auf einer Rumpfstrecke durch den Kreis, aber europaweit als Eisenbahnverkehrsunternehmen den Güterverkehr. Zudem betreibt ihre Tochtergesellschaft den regionalen Busverkehr.

Mindener Kreisbahnen
Spurweite:	1000 mm, 1435 mm
Minden–Uchte
Streckennummer:	9290
Kursbuchstrecke (DB):	106, ex 219m
Kursbuchstrecke:	219m (Minden Stadt – Uchte 1946) 219n (Minden Stadt – Minden-Oberstadt 1946) 219h (Minden Stadt – Kutenhausen 1946)
Streckenlänge:	30 km
Maximale Neigung:	25 ‰
Legende -1,2 Minden Bf ⊙52.2891498.931858 Strecke von Kleinenbremen ⊙52.2924548.930919 Weser ⊙52.2936648.926477 Hafenbahn ⊙52.2943998.923302 0,0 Minden Stadt ⊙52.2948198.921242 1,0 Minden Oberstadt ⊙52.3003578.913796 Strecke nach Hille(–Lübbecke) ⊙52.3003318.911972 Mittellandkanal ⊙52.3015648.909826 3,3 Bierpohl ⊙52.3178978.903003 Bedarfshalt 4,8 Kutenhausen ⊙52.3310258.907552 ehem. Strecke nach Wegholm ⊙52.3333858.908281 6,0 Todtenhausen ⊙52.3378478.920577 7,6 Graßhoff ⊙52.3438748.940972 9,5 Heisterholz ⊙52.3540398.95876 10,5 Morhoff ⊙52.3628518.969468 Bedarfshalt 12,2 Petershagen (Weser) ⊙52.3778268.964275 13,1 Bad Hopfenberg ⊙52.3876888.963395 Bedarfshalt 13,8 Pottmühle ⊙52.3931628.964801 Bedarfshalt 15,8 Gernheim ⊙52.4102348.969339 17,0 Ovenstädt ⊙52.4205088.967569 Landesgrenze NRW / Niedersachsen ⊙52.4263318.96597 18,1 Glissen 19,4 Harrienstedt 20,8 Kreuzkrug 21,8 Jenhorst 24,1 Höfen bei Uchte ehem. Steinhuder Meer-Bahn (1899–1935) Uchte Endbahnhof bis 1910 nach Rahden 28,4 Uchte ehem. Strecke nach Nienburg
Kutenhausen–Wegholm (1915–1976)
Kursbuchstrecke (DB):	ex 219h
Kursbuchstrecke:	219h (1946)
Streckenlänge:	10 km
Maximale Neigung:	10 ‰
Legende ehem. Strecke von Minden 4,8 Kutenhausen ⊙52.3310258.907552 ehem. Strecke nach Uchte ⊙52.3333858.908281 7,1 Stemmer ⊙52.3419218.883862 9,2 Nordholz ⊙52.3532598.894624 10,6 Südfelde ⊙52.362558.884023 12,6 Friedewalde ⊙52.3624458.85335 15,1 Wegholm ⊙52.3801848.846891
Minden–Hille(–Lübbecke)
Diesellok der MKB auf der Mindener Hafenbahn
Streckennummer:	9291
Kursbuchstrecke (DB):	107, ex 219n
Kursbuchstrecke:	219n (1946)
Streckenlänge:	27 km
Maximale Neigung:	14 ‰
Legende Strecke von Kleinenbremen / Minden Bahnhof 1,0 Minden Oberstadt ⊙52.3003578.913796 ehem. Strecke nach Kutenhausen–Uchte ⊙52.3002398.911414 Hafenbahn (Westhafen) ⊙52.2992428.904462 2,1 Minden Hahlerstraße ⊙52.2948858.901007 2,8 Minden Königstor ⊙52.2901278.896657 Mittellandkanal ⊙52.2977988.872898 5,9 Hahlen (Bedarfshalt MEM) ⊙52.3032838.860216 8,8 Hartum ⊙52.3160358.826227 11,0 Südhemmern ⊙52.3231448.795028 12,1 Specken ⊙52.3267448.779106 Bedarfshalt 14,4 Hille ⊙52.3325868.749409 Anschluss Hafen Nord Mittellandkanal ⊙52.3239578.745546 Anschluss Hafen Süd Ende seit 1972 18,3 Eickhorst ⊙52.3061048.735762 19,6 Husen ⊙52.3067738.713714 Bedarfshalt 20,5 Nettelstedt ⊙52.3073118.700292 21,6 Landwehr ⊙52.3098698.684853 Bedarfshalt 23,0 Eilhausen ⊙52.3133858.666539 Bedarfshalt 23,8 Gehlenbeck (Kr Lübbecke) ⊙52.3149338.654823 26,9 Lübbecke Stadt Ravensberger Bahn nach Rahden ⊙52.3132678.61267 27,9 Lübbecke (Westf) ⊙52.3063348.605959 Ravensberger Bahn nach Bünde
Minden–Kleinenbremen
Zug der Museumseisenbahn in Kleinenbremen
Streckennummer:	9299
Kursbuchstrecke (DB):	ex 219k
Kursbuchstrecke:	219k (Minden Frdr-Wilh-Str – Kleinenbremen Bf 1946)
Streckenlänge:	14 km
Maximale Neigung:	28 ‰
Legende von Hille / Uchte 1,0 Minden Oberstadt ⊙52.3003578.913796 0,0 Minden Stadt ⊙52.2948198.921242 Hafenbahn ⊙52.294578.922572 Weser ⊙52.2936778.926435 nach Minden Bahnhof bis 1957 ⊙52.2891498.931858 1,6 Minden Fr.-Wilhelm-Str. ⊙52.2946498.934181 Bahnstrecke Hannover–Minden ⊙52.2965918.959801 3,9 Dankersen ⊙52.2934818.960204 Bad Eilsener Kleinbahn, 1919–1922 ⊙52.2801588.958364 Mindener Straßenbahn ⊙52.2801588.958364 4,8 Meißen-Notthorn ⊙52.280638.958562 6,0 Meißen ⊙52.2706798.956057 Endpunkt Straßenbahn 8,2 Nammen Bad ⊙52.2596478.978394 9,5 Nammen Dorf ⊙52.2535538.992996 10,9 Nammen Grube ⊙52.2466829.00895 Ende seit 2016 11,8 Wülpke ⊙52.2408629.023895 13,0 Kleinenbremen Haltestelle ⊙52.2369929.036545 13,7 Kleinenbremen ⊙52.2325579.039828 Anschluss Grube Wohlverwahrt ⊙52.2301789.040911 14,0 Eingang Besucherbergwerk ⊙52.2293779.041319 Grube Wohlverwahrt/Besucherbergwerk ⊙52.2278919.040954

Die Gründung der Mindener Kreisbahnen folgt dem Preußischen Kleinbahngesetz von 1892. Dies Konjunktur- und Strukturförderungsgesetz für bevölkerungsarme Regionen der preußischen Provinzen regelte in allen Einzelheiten die Verfahren und Zuständigkeiten für die Genehmigung von Bau und Betrieb von Kleinbahnen. Dieser dritte Wortbegriff neben Haupt- und Nebenbahnen entstand für vereinfachte Bahnen, die überwiegend die Fläche erschlossen.

In Minden reagierte man besonders schnell. Schon 1893 wurde eine Dampfstraßenbahn nach Porta Westfalica angelegt, um das dort in Bau befindliche Kaiser-Wilhelm-Denkmal zu erschließen (Porta selbst hatte nur einen Bahnhof für den Personenzugverkehr).

Die weitere Erschließung des Mindener Landes nahm dann nicht die Mindener Straßenbahn, sondern eine vom Kreis gegründete Kleinbahngesellschaft vor, die 1898 die erste Strecke nach Uchte eröffnete. In den folgenden Jahren bis 1921 folgten die Strecken nach Lübbecke, Wegholm und schließlich nach Kleinenbremen (Erzbahn). Ab 1902 fuhren die Kleinbahnzüge nach Uchte, später auch nach Lübbecke vom Kreisbahnhof in unmittelbarer Nähe des Staatsbahnhofes Minden.

Die Verwaltung des Kreises Minden als Betreiber der MKB eröffnete folgende Strecken:

Der Personenbahnhof Friedrich-Wilhelm-Straße wurde im Zusammenhang mit der Aufnahme des Personenverkehrs auf der Strecke nach Nammen 1919 eröffnet. Wegen der Mitbenutzung dieser Strecke durch die normalspurige Bad Eilsener Kleinbahn (1919–1922) wurde der Abschnitt bis Notthorn bereits mit drei Schienen ausgestattet.^[1]

Damit waren rund 80 km Strecke in der alten Spurweite 1000 mm gelegt worden, die günstigste Erschließungskosten durch kleinere Kurvenradien und damit weniger Landankauf und nicht so aufwändigen Bahndammbau versprach. Profitiert von der Kleinbahn hat in erster Linie die Landwirtschaft, kam doch jetzt der Kunstdünger kostengünstig ins Mindener Land und landwirtschaftliche Produkte zu den Endverbrauchern. Zudem hatten die Mindener Kreisbahnen Anschluss an die wichtigsten Staatsbahnstrecken in Minden, Lübbecke und Uchte und konnte über diese Verknüpfung weitere Kunden erreichen. In Uchte bestand darüber hinaus bis 1935 eine Verbindung zur ebenfalls meterspurigen Steinhuder Meer-Bahn.

In Minden gestaltete sich der direkte Anschluss an die Staatsbahn am Bahnhof Minden (Westfalen) von Anfang an als Problem. Nachdem die ersten Personenzüge im Bahnhof Minden Stadt auf dem linken Weserufer begannen, entstand 1902 der damals als „Kleinbahnhof“ bezeichnete Bahnhof Minden Staatsbahn (bzw. Reichsbahn) in Höhe des Gebäudes der ehemaligen Oberpostdirektion Minden in direkter Nachbarschaft zum Bahnhof der Staatsbahn an der Kaiserstraße. Da die Strecke vom Stadtbahnhof zum Bahnhof Minden Staatsbahn nicht umgespurt wurde, konnten normalspurige Personenzüge, die es ab 1950 auch auf der Strecke nach Uchte gab, den Bahnhof an der Staatsbahn nicht mehr anfahren und endeten in Minden Stadt, zwischen den beiden Bahnhöfen verkehrten Omnibusse. Nachdem auch die Strecke nach Lübbecke umgespurt war, wurde der Kreisbahnhof am Staatsbahnhof 1956 aufgegeben.

Ab 1914 versuchten die Mindener Kreisbahnen mit dem Erwerb und Bau mehrerer Hafenbahnen die Verknüpfung zwischen Eisenbahn und Schiff zu erreichen. Die ansässige Industrie schloss sich mit Gleisanschlüssen an die MKB an, und gewann so den Anschluss an die Staatsbahn und damit an deutschlandweiten Verkehr. Die Haltepunkte Meißen-Notthorn (ab Dezember 1929) und Meißen (Dezember 1930) wurden bis 1956 von der Straßenbahn mitbenutzt.

Die Fahrzeit betrug 1939 laut Kursbuch^[2] ab Minden Reichsbahnhof bis Lübbecke oder Uchte etwa 70 bis 80 Minuten. Ab Minden Stadt brauchten die Züge bis Kleinenbremen rund 40 Minuten.

Die Meterspur erwies sich recht bald als Hindernis. Durch die Umladung in Wagen für normalspurige Gleise verlor der Transport der Güter Zeit. Daher wurde das Netz der MKB von 1924 bis 1957 etappenweise auf Normalspur umgestellt. Dazu wurde auf den Kernstrecken zunächst ein dreischieniger Betrieb eingerichtet.

Doch gleichzeitig nahm der Individualverkehr zu und die Nebenbahnen verloren gegenüber den damals als schneller, moderner und preisgünstiger betrachteten Überlandbussen an Ansehen. Zunächst wurden einzelne Fahrten der Kreisbahn durch Busse ersetzt, dann wurden nacheinander die Strecken für den Personenverkehr eingestellt.

Auch im Güterverkehr wurden Streckenabschnitte nicht mehr bedient und anschließend stillgelegt.

Auf der Strecke Minden–Uchte verkehrten letztmals im September 1977 Personenzüge (Dampf) im Rahmen von Sonderfahrten. An vielen Orten wurden die Gleise entfernt. Teile der ehemaligen Trassen wurden für den Bau von Bahnradwegen verwendet, zum Beispiel im Bereich Petershagen (Strecke Minden–Uchte) für den Weserradweg und die Mühlenroute.

Im Gegensatz zu anderen Kleinbahnen bestehen die Mindener Kreisbahnen jedoch weiterhin, wenn auch zeitweise vor allem durch den Busverkehr.

Auf dem restlichen Schienennetz (2002: 48 km) der MKB wurde abschnittsweise noch Güterverkehr durchgeführt.

Seit 1977 verkehren in den Sommermonaten regelmäßig historische Züge der Museums-Eisenbahn Minden meist mit Dampfbespannung auf den Strecken der MKB. Aktuell (2017) werden die Strecken bis Hille und bis Nammen befahren. Ihren Betriebsmittelpunkt hat die Museumsbahn im Bahnhof Minden Oberstadt.

Seit 1997 war es durch die Bahnreform für die MKB möglich, bundesweit Güterverkehr auf den Strecken der Deutschen Bahn durchzuführen.

Von Dezember 2007 bis Juli 2017 war es der Mindener Kreisbahn durch den Gewinn der Streckenausschreibung auf dem „Teutoburger-Wald-Netz“ und die Gründung der Westfalenbahn GmbH (mit drei Partnern) möglich, den Personenverkehr auf der Schiene wieder aufzunehmen. Im Juli 2017 wurde bekannt, dass das Unternehmen vollständig von Abellio übernommen wurde, da für die kommunalen Betriebe sonst eine Ausschreibungspflicht für Stadtverkehr bestehen würde.^[3]

2015 baute die Mindener Kreisbahnen auf ihrem Gelände an der Karlstraße eine neue Wartungshalle für die Züge der Westfalenbahn. Die Halle wird als Bahnbetriebswerk Minden II bezeichnet. Das Gebäude ist eine Erweiterung und Umbau des alten Lok- bzw. Busschuppens an der gleichen Stelle. Hier entstanden 15 Arbeitsplätze.^[4] Die Haupthalle ist 173 Meter lang und setzt sich aus einem Alt- und einem Neubau zusammen. Im Inneren befindet sich ein Grubengleis mit Dacharbeitsbühne sowie ein weiteres Instandhaltungs- und Messgleis.^[5]

Nachdem die Mindener Kreisbahnen zunächst ein Eigenbetrieb des Kreises Minden war, wurde sie 1978 in eine GmbH umgewandelt, die damit auch eigenständig arbeitet. Durch die Gründung der zwei Tochtergesellschaften wurde es zur Unternehmensgruppe, die mit rund 100 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 12 Millionen Euro erwirtschaftet. Auf den Geschäftsbereich Eisenbahn entfallen dabei ein Transportaufkommen von 505.000 Tonnen bzw. eine Transportleistung von 89.530.000 Tonnenkilometern.

Das Streckennetz der Mindener Kreisbahnen wurde im Laufe der Jahre zunehmend reduziert: Aus dem rund 80 km langen Kleinbahnnetz wurde ein nur noch rund 40 km langes Netz, das im Wesentlichen aus den ehemaligen Stammstrecken nach Kleinenbremen und nach Hille besteht. Damit gibt es einen Streckenast östlich der Weser und einen Ast westlich der Weser. Über die Weser sind sie verbunden mit der Kleinbahnbrücke in Minden. Außerdem umfasst das Gleisnetz den kompletten Mindener Hafen.

In ihrer Geschichte hatte die Mindener Kreisbahn über 402 Schienenfahrzeuge: 30 Dampflokomotiven, 10 Triebwagen, 16 Dieselloks, 52 Personen- und Packwagen, 138 schmalspurige Güterwagen, 96 Rollböcke und 60 normalspurige Güterwagen.

Der normalspurige Dieseltriebwagen T 6 war durch Umbau aus einem Personenwagen entstanden, der von der Nebenbahn Heidenau–Altenberg stammte.^[6]

Anfang 2020 bestellte die MKB bei der Siemens Mobility GmbH zwei Dual-Mode-Lokomotiven des Typs Vectron, diese wurden am 20. Februar 2021 an die MKB ausgeliefert. Für die beiden Vectron Dual-Mode-Lokomotiven wurde eine von zwei Elektrolokomotiven der Baureihe 185 ausgemustert.^[7][8][9]

• MKB 1 und 5
• MKB 2...15
• MKB 11, schmalspurige Tenderlokomotive für den schweren Güterzugbetrieb, von Arnold Jung Lokomotivfabrik 1911 hergestellt
• MKB 14, schmalspurige Tenderlokomotive für den Personenzugbetrieb, von Arnold Jung Lokomotivfabrik 1914 hergestellt
• MKB 16, schmalspurige Dampflokomotive für den gemischten Betrieb, von Borsig 1916 hergestellt

Diesellokomotiven

• Betriebs-Nr.: V 6, NVR: 92 80 0216 014-1 D-MKB (ehem. V 160), Umbau 1998 durch On Rail Mettmann
• Betriebs-Nr.: V 21, NVR: 92 80 1271 015-0 D-MKB (Vossloh Lokomotives G 1000 BB, Baujahr 2004)
• Betriebs-Nr.: V 22, NVR: 98 80 1276 015-1 D-MKB (Krupp MaK G 1204 BB, Baujahr 1985)
• Betriebs-Nr.: 363 680, NVR: 98 80 3363 680-0 D-MKB (MaK Maschinenbau Kiel AG DB-Baureihe V 60), Baujahr 1959 und modernisiert 2004

Elektrolokomotiven

• Aktuell keine reine Elektrolokomotive im Fuhrpark

Elektrolokomotiven mit zusätzlichem Dieselantrieb

• Betriebs-Nr.: VE 23, NVR: 90 80 2248 005-1 D-SIEAG (Siemens Mobility Vectron Dual Mode, Baujahr 2021)
• Betriebs-Nr.: VE 24, NVR: 90 80 2248 006-9 D-SIEAG (Siemens Mobility Vectron Dual Mode, Baujahr 2021)
• Betriebs-Nr.: VE 069, NVR: 90 80 2248 069-7 D-NRAIL (Siemens Mobility Vectron Dual Mode, Baujahr 2023)
• Betriebs-Nr.: VE 073, NVR: 90 80 2248 073-9 D-NRAIL (Siemens Mobility Vectron Dual Mode, Baujahr 2023)

Quelle:^[10]

Die MKB MühlenkreisBus GmbH ist ein Omnibusunternehmen, das zu 100 % Tochter der Mindener Kreisbahnen GmbH ist. Sie betreibt Regionalbuslinien im Kreis Minden-Lübbecke und nach Uchte im angrenzenden niedersächsischen Landkreis Nienburg/Weser.

Als ein Standbein der Mindener Kreisbahn dient der Omnibusverkehr, der neben den Linien im Verlauf der alten Strecken auch darüber hinausgehende Linien bedient. Die erste über das Eisenbahnnetz hinausgehende Linie wurde 1948 von Minden nach Rinteln eingerichtet. 2002 summierte sich die Länge der Buslinien auf rund 600 km. Seit Oktober 2008 trägt die Omnibustochter den Namen MKB-MühlenkreisBus GmbH. Im Dezember 2009 übernahm die Gesellschaft von der Busverkehr Ostwestfalen GmbH etwa 20 Buslinien im Bereich Lübbecke.

• Ingrid Schütte, Werner Schütte: Die Mindener Kreisbahnen. Uhle & Kleimann, Lübbecke 1990, ISBN 3-922657-77-X.
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 6: Nordrhein-Westfalen (Nordöstlicher Teil). EK-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-664-1, S. 9–56.
• Bau und Kunstdenkmäler von Westfalen, Band 50: Stadt Minden, bearbeitet von Fred Kaspar und Ulf Dietrich Korn, Teil V: Minden ausserhalb der Stadtmauern, Teilband 2, S. 1721–1744, Hrsg.: Landschaftsverband Westfalen-Lippe, Klartext Verlag, Essen 1998, ISBN 3-88474-635-9.
• Stefan Högemann, Martin Ketelhake: Die Mindener Kreisbahnen. In: Bahn-Report. Band 5/2020, S. 77–83. 

Commons: Mindener Kreisbahnen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Mindener Kreisbahnen (MKB)
• DR Kursbuch 1944
• Fahrzeugliste MKB
• Alte Bilder von der Kreisbahn im Forum
• Geschichte der Mindener Kreisbahn (private homepage, deutsch)

1. ↑ Bau und Kunstdenkmäler von Westfalen, Band 50: Stadt Minden, Teil V Minden ausserhalb der Stadtmauern, S. 1726, 1731
2. ↑ Kursbuch Sommer 1939
3. ↑ Stefan Hennigfeld: Abellio übernimmt Westfalenbahn. In: zughalt.de. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 12. Juli 2017, abgerufen am 12. Juli 2017. 
4. ↑ Mindener Tageblatt: Neue Wartungshalle für die Westfalenbahn fast fertig gestellt Ausgabe vom 5. Mai 2015, abgerufen am 5. Mai 2015
5. ↑ Neue Westfälische: Die Westfalenbahn fährt jetzt doppelstöckig. Ausgabe vom 8. August 2015, abgerufen am 12. Dezember 2015
6. ↑ Bahn Extra 3/2018: Nebenbahnen in den 1960er Jahren, S. 7.
7. ↑ mkb.de
8. ↑ mkb.de
9. ↑ mkb.de
10. ↑ mkb.de

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