Lancia D50

Konstrukteur:	Italien Lancia
Designer:	Vittorio Jano
Technische Spezifikationen
Chassis:	Gitterrohrrahmen Aluminiumkarosserie
Motor:	Lancia DS50 2488 cm³ 90° V8
Länge:	3850 mm
Breite:	1448 mm
Höhe:	962 mm
Radstand:	2280 mm
Gewicht:	640 kg
Reifen:	Englebert Pirelli
Benzin:	Benzin
Statistik
Fahrer:	Italien Alberto Ascari Italien Luigi Musso Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Luigi Villoresi Italien Eugenio Castellotti
Erster Start:	Großer Preis von Spanien 1954
Letzter Start:	Großer Preis von Italien 1957
Starts Siege Poles SR 14 Lancia:4 Ferrari:10 5 Lancia:0 Ferrari:5 8 Lancia:2 Ferrari:6 5 Lancia:1 Ferrari:4
WM-Punkte:	k. A. / tba
Podestplätze:	k. A. / tba
Führungsrunden:	k. A. / tba

Der Lancia D50 wurde 1954 von Vittorio Jano bei Lancia für die Rennen der Weltmeisterschaft der Formel 1 entwickelt.

Der D50 war ein Monoposto mit einigen Innovationen. Er hatte einen 2,5-Liter-90-Grad-V8-Motor, der 260 PS (191 kW) leistete. Der Motor war ein tragendes Teil. Die Vorderrad-Aufhängung und das Querschott waren mit dem Frontmotor verbunden. Die seitlich versetzte Antriebswelle ermöglichte ein niedriges Cockpit. Das herausragende Merkmal des Projekts liegt in der seitlichen Anordnung der Kraftstofftanks, die Quasi in Pontons außerhalb des eigentlichen Wagens angebracht waren. Hecktanks waren damals die Regel und mit der Füllmenge im Tank veränderten sich die Achslasten und damit das Fahrverhalten. Dieses Konstruktionsmerkmal des D50 wirkte sich positiv auf die Aerodynamik aus, wie eine Reihe von Tests im Windkanal des Politecnico di Torino mit einem Modell im Maßstab 1:10 gezeigt hatten. Ein weiterer Vorteil war die Fahrstabilität, die mit vollen Tanks außergewöhnlich gut war, und sich bei zunehmender Leerung deutlich weniger negativ bemerkbar machte, als bei den Autos mit Hecktanks.

Das für 1954 geltende Formel-1-Reglement sah einen maximalen Hubraum von 2500 cm³ (bei Saugmotoren) oder 750 cm³ bei einem aufgeladenen Motor (mit Kompressor) vor und legt keine Gewichtsbeschränkungen fest. Angesichts der Tatsache, dass Jano eigentlich stets aufgeladene Motoren favorisiert hatte, ist es überraschend, dass bei diesem Auto die Verwendung eines Kompressormotors nicht einmal in Erwägung gezogen wurde. Wie beim serienmäßigen Aurelia und beim D20 / D23 / D24 „Sport“ befindet sich die Kupplungs- / Getriebe- / Differentialeinheit hinten: Beim D50 wurde jedoch ein 5-Gang Getriebe plus Rückwärtsgang verwendet, das bemerkenswerter Weise quer verbaut wurde.

Der D50 gab sein Debüt beim Großen Preis von Spanien 1954. Alberto Ascari erreichte im Training die beste Zeit und startete aus der Pole-Position. Im Rennen fiel er aus. 1955 gewann Ascari früh in der Saison zwei nicht zur Weltmeisterschaft zählende Formel-1-Rennen in Italien. In Monaco lag Ascari in Führung, ehe er am Hafen verunglückte.

Der Tod von Ascari bei einer privaten Testfahrt im Autodromo Nazionale Monza und Probleme mit dem Budget veranlassten Lancia zum Verkauf der Rennabteilung an Ferrari. Die D50 wurden mitverkauft. Die Scuderia setzte die überarbeiteten Fahrzeuge in der Automobil-Weltmeisterschaft 1956 als Ferrari D50 ein. Juan Manuel Fangio gewann damit seine vierte Weltmeisterschaft.

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  Alberto Ascari im Lancia D50
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  Lancia D50
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  Lancia D50
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  Der schräg montierte V8 des D50
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  Heckansicht

In dieser Tabelle sind die kompletten Ergebnisse aller Teams, die den D50 in all seinen Evolutionsstufen eingesetzt haben, gelistet.

Jahr	Bezeichnung	Motor	Reifen	Team	Fahrer	Rennen
1954	Lancia D50	Lancia DS50 2.5 V8	P	Italien Scuderia Lancia	Italien Alberto Ascari									DNF
					Italien Luigi Villoresi									DNF
1955	Lancia D50	Lancia DS50 2.5 V8	P	Italien Scuderia Lancia	Italien Alberto Ascari	DNF	DNF
					Italien Luigi Villoresi	DNF1	5
					Italien Eugenio Castellotti	DNF1	2		DNF
					Monaco Louis Chiron		6
	Ferrari D50	Lancia DS50 2.5 V8	E	Italien Scuderia Ferrari	Italien Giuseppe Farina							DNS
					Italien Eugenio Castellotti							DNS
					Italien Luigi Villoresi							DNS
1956	Ferrari D50	Ferrari DS50 2.5 V8	P E	Italien Scuderia Ferrari	ArgentinienJuan Manuel Fangio	11/ DNF	21/41		DNF	4	1	1	21/81
					Italien Eugenio Castellotti	DNF	41/ Ret		DNF	2	101	DNF1 /DNF	81/ DNF
					Italien Luigi Musso	11	DNF					DNF1	DNF
					Vereinigtes Konigreich Peter Collins		2		1	1	2/1 DNF	DNF1 /DNF	21
					Belgien Olivier Gendebien					DNF	DNA
					Belgien Paul Frère				2
					Belgien André Pilette				6
					Spanien Alfonso de Portago					DNF	21/ 101	DNF1	DNF
					Deutschland Wolfgang von Trips								DNS
1957	Ferrari D50A Ferrari 801	Ferrari DS50 2.5 V8	E	Italien Scuderia Ferrari	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	61/ DNF	DNF		3	DNF	3		DNF
					Italien Luigi Musso	DNF			2	2	4	DNF	8
					Italien Eugenio Castellotti	DNF
					Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	DNF	DNF1		4	3	2		6
					Deutschland Wolfgang von Trips	61	71						3
					Italien Cesare Perdisa	61
					Spanien Alfonso de Portago	51
					Argentinien José Froilán González	51
					Frankreich Maurice Trintignant		5		DNF	4	DNS

¹ Punkteteilung durch Fahrerwechsel auf dem gleich Fahrzeug. (engl.: „Shared drive“)

• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
• Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.

Commons: Lancia D50 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ultimatecarpage.com Artikel, Bilder und technische Informationen. Abgerufen am 23. Mai 2020 (englisch).
• auto-motor-und-sport.de „Das Duell der Giganten: MERCEDES W196 GEGEN LANCIA D50“. Abgerufen am 23. Mai 2020.
• The Lancia D50 - Renaissance Man Reportage mit teilw. Originalaufnahmen. Auf YouTube. Abgerufen am 23. Mai 2020 (englisch).
• 1954-56 Lancia D50 F1 GREAT & RAW V8 Sound In Action! Verschiedene Aufnahmen (hauptsächlich Goodwood). Auf YouTube. Abgerufen am 23. Mai 2020.