Kawasaki Ninja ZX-10 R

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2006 Ninja ZX-10R
2016 Ninja ZX-10R
2024 Ninja ZX-10R

Die Ninja ZX-10R ist ein Motorrad der Kategorie Superbike/Supersportler des japanischen Fahrzeugherstellers Kawasaki. Sie wird seit 2004 bis heute gebaut. Die ZX-10R war einerseits das Nachfolgemodell der Kawasaki ZX-9 R und ersetzte andererseits auch die Kawasaki ZX-7 R als Homologationsmodell für den Rennsport, nachdem Reglementänderungen in der Superbike-WM ab 2004 für alle 4-Zylinder-Motoren ein Hubraumlimit von 1000 cm³ vorschrieben. Eingesetzt wird die ZX-10R in der Superbike-WM, in der FIM Endurance World Championship und beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka.

Modellentwicklung

C1 (2004–2005)

Die ZX-10R war eine komplette Neuentwicklung und baute technisch nicht auf den beiden Vorgängermodellen auf. Der Motor geriet deutlich kompakter, weil die Zylinderbank und die obere Kurbelgehäusehälfte einteilig waren und die Getriebewellen übereinander platziert wurden. Der Rahmen besteht aus Aluminiumguss. Beide Rahmenhälften verlaufen über dem Motor, nicht seitlich um den Motor herum. Das ergab eine schmalere Silhouette. Der Radstand war mit 1385 mm außergewöhnlich kurz. Die ZX-10R hatte ab Werk eine gute Ausstattung. Beispielsweise bestanden die Auslassventile aus Titan. Serienmäßig war eine Anti-Hopping-Kupplung verbaut. Die Gabelgleitrohre waren DLC-beschichtet. Des Weiteren gab es radial verschraubte 4-Kolben-Bremszangen und Petal-Bremsscheiben.

D6 (2006–2007)

2006 erhielt das Modell eine optische und technische Überarbeitung. Das Design war runder und die beiden Schalldämpfer waren unter dem Heck angeordnet. Die Doppelscheinwerfer waren kleiner. Das Modell besaß serienmäßig einen Lenkungsdämpfer von Öhlins und einen geregelten Kat. Die Motorleistung blieb gleich und das Fahrzeuggewicht stieg um 6 Kilogramm.

E8 (2008–2010)

Für 2008 wurde die 10er erneut überarbeitet. Das Design war kantiger, die Motorleistung stieg und das Gewicht wurde verringert. Die Sitzergonomie wurde leicht geändert. Der Schalldämpfer war wieder, wie beim Modell C1, rechtsseitig angeordnet.

KBF (2011–2015)

Für 2011 hat Kawasaki ein komplett neues Modell entwickelt. Erstmals gab es elektronische Fahrhilfen und 3 Modi für Motorleistung und Traktionskontrolle, damit die Motorleistung von 200 PS kontrollierbar blieb. Die Rahmenprofile verlaufen wieder seitlich am Zylinderkopf vorbei. Es gab eine neue Gabel im Big Piston Fork Design von Showa und das Federbein war horizontal angeordnet. Mit diesem Modell gewann Kawasaki erstmals seit 1993 wieder die Superbike-WM.

SGF (2016–2020)

Für das Modelljahr 2016 gab es viele keine Änderungen an Motor, Fahrwerk, im Bereich der Elektronik und am Design. Beispielsweise bekam der Motor eine leichtere Kurbelwelle und Änderungen im Zylinderkopf. Die Drosselklappen wurden nun elektronisch angesteuert (Drive-by-Wire), um weitere elektronische Fahrhilfen nutzen zu können. Die Fahrwerksgeometrie wurde dahingehend geändert, dass mehr Last auf dem Vorderrad lag und eine längere Schwinge verbaut wurde. Die Bremsanlage kam nun nicht mehr von Tokico, sondern von Brembo. Seit dem Modelljahr 2017 hat Kawasaki der ZX-10R eine renntaugliche „Doppel-R-Variante“, die ZX-10RR, zur Seite gestellt. Für das Modelljahr 2019 wurde der Zylinderkopf erneut modifiziert. Die Ventilbetätigung wurde von Tassenstößel auf Schlepphebel umgestellt.

LMF (seit 2021)

Seit 2021 hat die ZX-10R ein TFT-Farbdisplay und eine 6-Achsen-IMU, wodurch nun unterschiedliche Fahr-Modi, Schaltautomat und ein Tempomat integriert werden konnten. Die komplette Fahrzeugbeleuchtung wurde auf LED-Technik umgestellt. Weitere Änderungen betrafen das Getriebe (die ersten drei Gänge wurden kürzer übersetzt), Rahmen, Schwinge, Sitzergonomie und die Aerodynamik. Erstmals hat Kawasaki Winglets in die Verkleidungsfront integriert.

Technische Daten

2004–2005 2006–2007 2008–2010 2011–2015 2016–2020 2021–
Modellcode C1 D6 E8 KBF SGF LMF
Motortyp flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
Ventiltrieb DOHC, 16 Ventile, Tassenstößel DOHC, 16 Ventile, Schlepphebel
Hubraum 998 cm³
Bohrung × Hub 76,0 × 55,0 mm
Verdichtung 12,7:1 12,9:1 13,0:1
Gemischaufbereitung Elektronische Saugrohreinspritzung
EU-Abgasnorm Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5
Zündung digitale Zündung
Leistung 128,7 kW (175 PS) bei 11.700/min 138,3 kW (188 PS) bei 12.200/min 147,1 kW (200 PS) bei 13.000/min 149,3 kW (203 PS) bei 13.000/min
Maximales Drehmoment 115 Nm

bei 9.500/min

113 Nm

bei 8.700/min

112 Nm

bei 12.500/min

113,5 Nm

bei 11.500/min

114,9 Nm

bei 11.400/min

Getriebe 6-Gang-Getriebe, manuell
Kupplung mechanisch betätigte Mehrscheiben-Anti-Hopping-Kupplung im Ölbad
Rahmen Doppelprofilrahmen aus Aluminiumguss
Radaufhängung vorne 43 mm Upside-Down-Gabel mit DLC-Beschichtung und Top-Out-Federn 43 mm Upside-Down-Gabel mit Top-Out-Federn (Big Piston Fork Design) 43 mm Upside-Down-Gabel mit Top-Out-Federn (Big Piston Fork Design) und externer Kompressionskammer
Radaufhängung hinten Bottom-Link Uni-Trak-System mit Gasdruckfederbein und Top-Out-Feder Horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein, Piggyback-Reservoir und Top-Out-Feder
Federweg
vorne
hinten
120 mm
125 mm
120 mm
140 mm
120 mm
114 mm
120 mm
115 mm
Felgengröße vorne 3,50 x 17, hinten 6,00 x 17
Reifendimension vorne 120/70 ZR 17, hinten 190/50 ZR17 vorne 120/70 ZR 17, hinten 190/55 ZR17
Bremse vorne 300 mm Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal Design, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Tokico 310 mm Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal Design, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Tokico 330 mm Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal Design, radial montierte Vierkolbenbremssättel, Brembo M50
Bremse hinten 220 mm Bremsscheibe, Petal Design, Einkolbenbremssattel
Lenkkopfwinkel/Nachlauf 24°, 102 mm 24,5°, 102 mm 25,5°, 110 mm 25°, 107 mm
Abmessungen in mm
Länge
Breite
Höhe
2.045
705
1.115
2.065
705
1.130
2.110
710
1.135
2.075
715
1.115
2.090
740
1.145
2.085
750
1.185
Radstand 1385 mm 1390 mm 1415 mm 1425 mm 1440 mm 1450 mm
Sitzhöhe 825 mm 830 mm 813 mm 835 mm
Tankinhalt 17 Liter
Trockengewicht 170 kg 175 kg 179 kg
Gewicht fahrfertig 196 kg 202 kg 208 kg 202 kg 206 kg 207 kg
Kaufpreis in Deutschland 2004: 12995,-
2005: 12995,- 		2006: 13145,-
2007: 13495,- 		2008: 13545,-
2009: 13645,-
2010: 14545,- 		2011: 15495,-
2012:
2013:
2014: 15695,-
2015: 16695,- 		2016: 17195,-
2017:
2018:
2019:
2020: 17638,82 		2021: 19395,-
2022: 20195,-
2023: 21145,-
2024: 21145,-

Farben

2004 Lime Green, Blau, Schwarz
2005 Lime Green, Metallic Spark Black, Metallic Flat Raw Titanium
2006 Lime Green, Metallic Raw Titanium, Ebony Schwarz
2007 Lime Green, Ebony Schwarz
2008 Lime Green, Metallic Diablo Black, Wildfire Pearl Orange
2009 Lime Green, Ebony Schwarz, Pearl Stardust White
2010 Lime Green, Schwarz
2011 Lime Green, Schwarz matt
2012 Lime Green, Grau/Schwarz
2013 Lime Green, Schwarz
2014 Lime Green, Weiß matt/Schwarz matt
2015 Lime Green/Schwarz matt, Grau/Schwarz matt
2016 Carbongrau matt
2017 Weiß/Titanium matt
2020 Lime Green/Schwarz

Rennerfolge

Siehe auch

Einzelnachweise

Commons: Kawasaki Ninja ZX-10R – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_ZX-10R