Kawagoe-Linie
Triebzug der Baureihe E233 bei Nishi-Ōmiya
Streckenlänge:	30,6 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:	95 km/h
Zweigleisigkeit:	Ōmiya – Nisshin
Gesellschaft:	JR East
Legende ↑ Saikyō-Linie 1985– ← Keihin-Tōhoku-Linie     1932– → Seibu Ōmiya-Linie     1906–1941 0,0 Ōmiya (大宮)      1883– ← Tōbu Urban Park Line     1929– ←↑ Tōhoku-Hauptlinie     1885– ←↑ Tōhoku-Shinkansen     1982– ← New Shuttle     1983– ← Takasaki-Linie     1883– 3,7 Nisshin (日進) 1940– Kamo-gawa 6,3 Nishi-Ōmiya (西大宮) 2009– 7,7 Sashiōgi (指扇) 1940– ↔ Seibu Ōmiya-Linie 1906–1941 Arakawa Depot Kawagoe 12,4 Minami-Furuya (南古谷) 1940– ↔ Tōbu Tōjō-Hauptlinie 1914– 16,1 Kawagoe (川越) 1915– ↔ Seibu Shinjuku-Linie 1894– 18,7 Nishi-Kawagoe (西川越) 1940– Iruma-gawa 20,9 Matoba (的場) 1940– Kan’etsu-Autobahn 23,8 Kasahata (笠幡) 1940– Ken-Ō-Autobahn 27,0 Musashi-Takahagi (武蔵高萩) 1940– ←↓ Hachikō-Linie 1933– 30,6 Komagawa (高麗川) 1933–

Die Kawagoe-Linie (jap. 川越線, Kawagoe-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. In der Präfektur Saitama verbindet sie den zur Stadt Saitama gehörenden Bezirk Ōmiya mit den Städten Kawagoe und Hidaka. Betrieblich ist sie mit der Saikyō-Linie in Richtung Tokio verbunden.

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie bedient elf Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h. Der östliche Ausgangspunkt ist der Bahnhof Ōmiya, der bedeutendste Verkehrsknotenpunkt der Präfektur Saitama, wo Anschluss an ein Dutzend weitere Linien besteht (unter anderem sämmtliche Shinkansen-Linien in den Norden des Landes). Zunächst ist die Strecke zweigleisig und verläuft nordwärts parallel zur Utsunomiya-Linie. Nach etwa zweieinhalb Kilometern zweigt sie nach Westen ab und erreicht den Bahnhof Nisshin, wo der eingleisige Abschnitt beginnt. Nach der Überbrückung des Arakawa kreuzt sie im namensgebenden Bahnhof Kawagoe die Tōbu Tōjō-Hauptlinie. Sie überquert den Iruma und folgt anschließend dem Kozue-Tal bis zur westlichen Endstation Komagawa, wo sie auf die Hachikō-Linie trifft.

Betrieblich ist die Kawagoe-Linie in zwei Sektionen geteilt; mit Ausnahme einzelner Ein- und Ausrückfahrten zum Depot bei Minami-Furuya ist der in Streckenmitte gelegene Bahnhof Kawagoe sowohl von Westen als auch von Osten her die Endstation. Die Ostsektion zwischen Kawagoe und Ōmiya wird als Verlängerung der Saikyō-Linie ins Stadtzentrum von Tokio betrieben, mit drei bis vier Zügen je Stunde. Während sie auf der Kawagoe-Linie an allen Bahnhöfen halten, verkehren sie ab Ōmiya als beschleunigte Eilzüge über Akabane und Shinjuku nach Ōsaki, wo sie auf die Rinkai-Linie nach Shin-Kiba weitergeleitet werden. Im Nahverkehr ist hingegen Umsteigen erforderlich. Vereinzelte Züge fahren ab Ōsaki weiter über die Hinkaku-Linie und die Sōtetsu-Hauptlinie nach Ebina.^[1] Auf der Westsektion zwischen Kawagoe und Komagawa fahren Nahverkehrszüge zwei- bis dreimal stündlich. Rund die Hälfte davon fährt weiter auf der Hachikō-Linie nach Hachiōji. Bei Störungen können die Zugläufe in Komagawa getrennt werden.^[2]

Beim Inkrafttreten des revidierten Eisenbahnbaugesetzes im Jahr 1922 war im rechtsverbindlichen Anhang keine Strecke aufgeführt, die der heutigen Kawagoe-Linie entspricht. Eine solche kam 1934 hinzu, als die Armee die strategische Bedeutung einer Verbindung zwischen der Tōhoku-Hauptlinie und der Tōkaidō-Hauptlinie erkannte, die das Zentrum von Tokio umgeht. 1940 stellte das Eisenbahnministerium die gesamte Kawagoe-Linie in wenigen Monaten fertig und eröffnete sie am 22. Juli.^[3] Auf der parallel verlaufenden Seibu Ōmiya-Linie, einer seit 1906 bestehenden Überlandstraßenbahn zwischen Ōmiya und Kawagoe, ging der Verkehr daraufhin so stark zurück, dass der Betrieb noch im Dezember 1940 eingestellt werden musste.^[4]

Ab den 1960er Jahren verzeichnete die Kawagoe-Linie aufgrund der enormen Suburbanisierung einen raschen Anstieg der Fahrgastzahlen. 1980 gründeten die Städte und Gemeinden entlang der Strecke eine Fördergemeinschaft, die sich für die Elektrifizierung und den zweigleisigen Ausbau einsetzte.^[5] Das Anliegen ging weitgehend in Erfüllung. Die Japanische Staatsbahn elektrifizierte die gesamte Strecke und verlegte zwischen Ōmiya und Nisshin ein zusätzliches Gleis. Außerdem errichtete sie beim Bahnhof Minami-Furuaya ein neues Depot. Nach Abschluss dieser Arbeiten nahm sie am 30. September 1985 den elektrischen Verkehr auf und verknüpfte den Abschnitt östlich von Kawagoe betrieblich mit der am selben Tag eröffneten Saikyō-Linie, womit nun umsteigefreie Verbindungen nach Tokio möglich waren. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über, gleichzeitig wurde der Güterverkehr eingestellt.^[6]

Der umsteigefreie Durchgangsverkehr zwischen Kawagoe und Hachiōji begann am 16. März 1996, nachdem der südliche Abschnitt der Hachikō-Linie zwischen Komagawa und Hachiōji ebenfalls elektrifiziert worden war.^[6] Durch die Verknüpfung der Saikyō-Linie mit der Rinkai-Linie war es ab dem 1. Dezember 2002 möglich, ohne Umsteigen von Kawagoe nach Shin-Kiba zu fahren. Am 30. November 2019 kamen durch die Verknüpfung mit der Sōtetsu-Hauptlinie auch einzelne Direktverbindungen nach Ebina hinzu.

Commons: Kawagoe-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckennetz von JR East (PDF; 1,2 MB)

1. ↑ Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Ōmiya. JR East, 2023, abgerufen am 7. Februar 2023 (japanisch). 
2. ↑ Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Komagawa. JR East, 2023, abgerufen am 7. Februar 2023 (japanisch). 
3. ↑ Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 978-4-533-02980-6. 
4. ↑ Keisuke Imao: 地形図でたどる鉄道史［東日本編］. JTB Publishing, Tokio 2000, ISBN 978-4-533-03422-0. 
5. ↑ 国鉄川越線複線電化をめざして 大宮・川越・日高・飯能4市町による促進協議会が発足. (PDF, 1,9 MB) Stadt Kawagoe, 22. Mai 1980, abgerufen am 7. Februar 2023 (japanisch). 
6. ↑ ^{a b} 埼京線・八高線・川越線・武蔵野線・京葉線. In: 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. Band 45. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2010. 

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