Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/CZ-D
Dálnice D1 in Tschechien
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Ředitelství silnic a dálnic ČR
Gesamtlänge:	376,5 km
davon in Betrieb:	366,5 km
davon in Bau:	10 km
Kraj (Region):	Hlavní město Praha Středočeský kraj Kraj Vysočina Jihomoravský kraj Olomoucký kraj Zlínský kraj Moravskoslezský kraj
Nutzungsvoraussetzung:	Vignette
Ausbauzustand:	2 × 2 sowie 2 × 3 Fahrstreifen mit Standstreifen
Die D1 nahe Studený (km 75)
Straßenverlauf Hlavní město Praha Übergang aus und 243 (1)  Spořilov O (2)  Chodov Újezd u Průhonic Středočeský kraj Club hotel Praha Průhonice (6)  Průhonice Ende der Kraftfahrstraße Übergang in Průhonice II (8)  Čestice Nupaky (10)  Modletice (11)  Říčany 101 (15)  Všechromy 107 Božkov (21)  Mirošovice   Šmejkalka-Brücke (260 m) Podduby Sázava (470 m) (29)  Hvězdonice 109 Naháč Bělčice (34)  Ostředek 110 (41)  Šternov 111 Motorest Všechlapy Blanice (150 m) (49)  Psáře 125 Střechov (56)  Soutice 126 Kalná Talsperre Švihov (220 m) (66)  Loket 150 Studený Dunice Kraj Vysočina (75)  Hořice Želivka (Talsperre Švihov) (250 m) (81)  Koberovice 130 Speřice Speřice Humpolec Humpolec (90)  Humpolec Mikulásov (104)  Větrný Jeníkov 131 Pávov (112)  Jihlava   (119)  Velký Beranov 353 Jamenský potok Jamenský potok Grünbrücke (20 m) (134)  Měřín 348 Stráneczká Zhoř Měřín (141)  Velké Meziříčí-západ 602 Oslava (146)  Velké Meziříčí-východ 602 (153)  Lhotka 390 (162)  Velká Bíteš 399 Jihomoravský kraj Devět Křížů (168)  Devět Křížů 602 (178)  Ostrovačice 386 (182)  Kývalka 602 Popůvky Troubsko Troubsko   (190)  Brno-zapad Brno-Lískovec (194)  Brno-centrum   (196/1)  Brno-jih   Brno-Tuřany (201)  Brno-Slatina Flughafen (203)  Brno-východ Rohlenka (210)  Holubice 430 (216)  Rousínov (226)  Vyškov-západ 430 (230)  Vyškov   (236)  Ivanovice na Hané 428 Olomoucký kraj (244)  Mořice 433 Křenovice Zlínský kraj (253)  Kojetín (258)  Kroměříž-západ 430 (260)  Kroměříž-východ (264)  Hulín-západ (266)  Hulín (266)  Hulín gemeinsam mit Olomoucký kraj Übergang in geplante Fertigstellung 2026 Říkovice über Břeclav–Petrovice u Karviné (65 m) Přerov-západ Bečva sowie über Přerov–Olomouc (945 m) Přerov-sever Přerov-Žernov Osek (294)  Lipník nad Bečvou-Trnávka Vorlage:AB/Wartung/Leer gemeinsam mit (296)  Lipník nad Bečvou-Bohuslávky (298)  Lipník nad Bečvou-Loučka Grünbrücke Hrabůvka (48,2 m) Splavná (481,5 m) (308)  Hranice na Moravě 440 Ludina (308,4 m) (311)  Bělotín   Luha (665 m) Moravskoslezský kraj Vražné Oder (860 m) (321)  Mankovice 441 Grünbrücke (70 m) Husí potok (1165 m) (330)  Hladké Životice (335)  Butovice 464 Bílovka (342)  Bravantice Klimkovice Klimkovice (1088 m) Rakovec (349)  Klimkovice 647 Rojek-See sowie über Břeclav–Petrovice u Karviné (600 m) (354)  Ostrava-Rudná Opava sowie über Břeclav–Petrovice u Karviné (738 m) (357)  Ostrava-centrum Oder (400 m) (361)  Ostrava-Přívoz Ostravice (298 m) (365)  Vrbice Oder (530 m) Antošovice Oder (282 m) (370)  Bohumín Olše (175 m) Grenzübergang Věřňovice (CZ) - Gorzyczki (PL) Vorlage:AB/Wartung/WeiterPL Weiter auf  → Kattowitz In Bau In Planung

Die Dálnice 1 (tschechisch für „Autobahn 1“) ist die älteste und längste Autobahn in Tschechien. Mit ihrem Bau wurde vor dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1939 begonnen. Sie bildet das Rückgrat des Straßenfernverkehrs in Tschechien. Die Gesamtlänge der Autobahn beträgt 376,5 Kilometer, derzeit sind rund 366,5 Kilometer fertiggestellt, die letzte Teilstrecke bei Přerov ist seit dem Dezember 2022 in Bau. Die Autobahn beginnt in Prag und verläuft über Brünn nach Vyškov. An der Staatsgrenze zu Polen ist die Autobahn an die polnische Autobahn A1 angebunden, die nach Danzig führt.

Der Abschnitt von Lipník nad Bečvou nach Ostrava wurde zunächst aus historischen Gründen unter der Bezeichnung Dálnice 47 gebaut, aber im Jahre 2006 wurde durch die zuständige Straßenbauverwaltung festgelegt, diesen Streckenabschnitt als Teil der D1 freizugeben. Die komplette Fertigstellung ist für das Jahr 2026 geplant.

Der Abschnitt Prag-Brünn ist Teil des IV. Paneuropäischen Verkehrskorridors Berlin/Nürnberg–Prag–Bratislava–Budapest–Constanța/Thessaloníki/Istanbul.

Über sie verlaufen die Europastraßen E50, E55, E65 und E462. Bei Jihlava schließt die E59 über Wien und Maribor nach Zagreb an.

Erste Vorschläge für den Bau einer Autobahn quer durch die Tschechoslowakei reichen in die 1930er-Jahre zurück. Der erste Plan aus dem Jahre 1935 für die Národní silnice Plzeň – Košice sah eine Trasse abseits der heute dicht besiedelten Gebiete wie Prag oder Brünn vor. Andere Vorschläge sahen eine Hauptverbindung von Cheb nach Chust vor, zwischen Cheb und Košice mit einem nördlichen und einem südlichen Zweig und weiter als nur ein Ast. Keiner dieser Vorschläge gewann jedoch die Unterstützung der Behörden, und sie wurden nicht realisiert. Jan Antonín Baťa, Chef des Bata-Konzerns und Autor des Buches Budujme stát pro 40 000 000 lidí („Errichten wir einen Staat für 40.000.000 Menschen“) schlug eine Streckenführung von Cheb nach Velký Bočkov vor und ließ dafür auf eigene Kosten sogar ein Projekt anfertigen. Auch diese Trasse wich den wichtigen Zentren aus, wurde allerdings von der Regierung genehmigt.

Nach dem Münchner Abkommen mussten diese Pläne modifiziert werden, da die Tschechoslowakei darin Teile ihres Staatsgebietes verlor. Innerhalb von nur 12 Tagen wurde eine neue Streckenführung von Prag nach Jihlava und ein Autobahnring um Prag konzipiert und am 5. November 1938 wurde über die Ausarbeitung einer detaillierten Planung der Straßenverbindung von Prag über Jihlava und Brünn nach Zlín und weiter in Richtung Slowakei entschieden. Am 13. Januar 1939 wird die fertige Planung genehmigt. Eine Woche später begannen die Bauarbeiten mit Baumfällarbeiten im Abschnitt zwischen Zástřizly und Lužná und ab Mai zwischen Prag und Humpolec. Die Fertigstellung der etwa 300 Kilometer langen Autobahn sollte innerhalb von nur vier Jahren erfolgen. Während der Besetzung durch Deutschland wurden die Pläne geringfügig verändert, aber der Bau wurde bis ins Jahr 1942 fortgesetzt, als nach stufenweisen Beschränkungen infolge des Zweiten Weltkrieges der Bau endgültig eingestellt wurde. Teilstücke des Dammes sowie eine Reihe teils fertiggestellter Brücken sind im Marsgebirge zwischen Zástřizly und Kostelany, vorbei am Gipfel des Brdo erhalten. Auf dem Abschnitt von dort über Zlín bis zur slowakischen Grenze wurden bis 1942 noch keine Bauwerke errichtet.

Nach dem Krieg wurde zunächst durch ein Dekret von Präsident Edvard Beneš vom 1. Oktober 1945 der Weiterbau der Autobahn angeordnet, aber nach dem kommunistischen Februarumsturz im Jahre 1948 kam es zur Verstaatlichung der Straßenbaufirmen und mit dem Autobahnbau wurde ab 1950 nicht mehr gerechnet, offiziell eingestellt wurde er 1952. Den Autobahnbau traf ein ähnliches Schicksal wie die Prager Metro.

Der Bau der Autobahn wurde erst im Jahre 1967 fortgesetzt, und am 12. Juli 1971 konnte der erste Abschnitt zwischen Prag und Mirošovice eröffnet werden. Die Verbindung zwischen Brünn und Prag wurde am 7. November 1980 mit dem letzten Abschnitt der Autobahn bei Humpolec fertiggestellt. Von den auf diesem Teilstück bis 1950 faktisch fertiggestellten Brücken sind zwei erhalten, die seit den 1970er-Jahren fast vollständig von der Talsperre Švihov überflutet sind. Eine von ihnen ist die 210 Meter lange Borovsko-Brücke (Lage49.69928915.101786). Wegen des Baues der Talsperre wurde dieser Abschnitt der D1 beim Weiterbau ab 1967 auf mehreren Kilometern neu trassiert. Zwischen 1988 und 1992 wurden außerdem zwei Abschnitte zwischen Brünn und Vyškov dem Verkehr übergeben. Am 24. Oktober 2005 wurde eine weitere Teilstrecke der Autobahn zwischen Vyškov und Vrchoslavice eingeweiht.

Nach den ursprünglichen Plänen sollte die Autobahn D1 in Richtung Starý Hrozenkov an der Grenze zur Slowakei fortgeführt und dort an die slowakische D1 anbinden, aber nach der Auflösung der Tschechoslowakei wurden diese Pläne im Jahre 1996 geändert. Der neue Plan sah vor, dass die D1 bei Lipník nad Bečvou enden würde und dort mit der künftigen Autobahn D47 in Richtung Ostrava und Polen verbunden würde. Im Jahre 2005 hat die tschechische Regierung dann entschieden, dass die D47 nach ihrer Fertigstellung in D1 umbenannt wird. Damit verlängert sich künftig die Trasse der D1 bis an die tschechisch-polnische Grenze. In Richtung Slowakei soll die Schnellstraße (rychlostní silnice) R49 führen, die bei Hulín von der D1 abzweigt.

Der ursprünglich als D47 gebaute Teil zwischen Lipník nad Bečvou und der polnischen Staatsgrenze nördlich von Ostrava wurde in mehreren Etappen zwischen dem 1. Dezember 2007 (Tangente Ostrava–Bohumín) und dem 30. November 2012 eröffnet.

Abgesehen vom Bau der D47 erfolgte der Ausbau eines Abschnittes von fünf Kilometern als Ortsumgehung von Kroměříž, der 2008 eröffnet wurde.

Am 30. November 2012 wurde der 6,1 Kilometer lange Abschnitt von Bohumín bis zur Staatsgrenze mit Polen eröffnet. Obwohl der Abschnitt schon seit April 2012 fertiggestellt war, gab es erhebliche Probleme mit der Autobahnbrücke Mszana auf polnischer Seite, die die Eröffnung verhinderten. Im Oktober einigten sich die tschechische und polnische Regierungen auf eine vorzeitige Eröffnung, die jedoch nur für Personenkraftwagen (Pkw) gilt, da Lastkraftwagen (Lkw) und Busse eine provisorische Verkehrsführung über eine Verbindungsrampe auf polnischer Seite nicht passieren können.^[1]

Am 20. Dezember 2022 begann der Bau der letzten Teilstrecke, des 10,1 Kilometer langen Abschnitts zwischen Říkovice und Přerov, dessen Vorbereitung durch Einsprüche tschechischer Umweltorganisationen begleitet war. Im März 2026 soll diese Strecke dem Verkehr freigegeben werden und die D1 komplettieren.^[2]

Anfang Januar 2023 wurde der Autobahnabschnitt innerhalb der Stadtgrenzen von Prag von Kilometer 0 bis etwa Kilometer 5,2 in den Besitz der Stadt Prag übertragen und ist nicht mehr als Autobahn, sondern als Lokalstraße 1. Ordnung gewidmet. Die Strecke vom historischen Autobahnbeginn bei Spořilov bis zur Ausfahrt Průhonice (Exit 6) ist seither als Autostraße mit einem Tempolimit von 110 km/h beschildert, des Weiteren ist sie mautfrei.^[3]

Es ist geplant, die Autobahn zwischen der Anschlussstelle Kývalka westlich von Brünn und der Anschlussstelle Holubice im Osten der Stadt auf sechs Fahrstreifen auszubauen. In diesem Zusammenhang wird auch über eine Verschiebung der Trasse in südlicher Richtung diskutiert, allerdings ist in diesem Zusammenhang noch keine definitive Entscheidung getroffen worden.

Für die fernere Zukunft plant man den sechsstreifigen Ausbau des kompletten Abschnittes Prag–Brünn. Diese Pläne unterliegen allerdings dem Problem der Finanzierung eines solchen Ausbaus, da aufgrund des Mittelgebirgscharakters der Trasse die hohen Kosten für den praktisch erforderlichen Neubau der Brücken, Lärmschutzwände, Anschlussstellen und Parkplätze einem vollständigen Neubau sehr nahekommen.

Des Weiteren wird erwartet, dass die derzeitige Überlastung dieses Abschnittes nach der Fertigstellung der nördlichen Trasse über die Autobahn D11 von Prag nach Hradec Králové und weiter über die Autobahn D35 nach Olomouc und Lipník nad Bečvou zurückgehen wird. Diese Strecke ist derzeit zwischen Hradec Králové und Mohelnice (D35) nur lückenhaft ausgebaut.

Beim Bau der ersten Autobahnen in den 1960er Jahren hat man zum größten Teil auf ökologische Aspekte keine Rücksicht genommen. Die D1 war dabei keine Ausnahme. Sie war bereits vor dem Zweiten Weltkrieg als fast gerade Verbindung zwischen Prag und Brünn geplant worden, obwohl sie teilweise durch ungünstiges Gelände und eine bis dahin weitgehend unberührte Landschaft führte. Aufgrund von Bemühungen, auf bereits zu Kriegsanfang begonnene Bauten zurückzugreifen, hat man eine Änderung der Trasse auch nicht in Erwägung gezogen. Sicherlich würde man heute eine andere Streckenführung wählen, etwa über Kolín, aber eine Verlegung der in diesem Abschnitt fertigen Autobahn steht nicht zur Diskussion.

Die neueren Abschnitte der Autobahn, die nach den gesellschaftlichen Veränderungen des November 1989 fertiggestellt wurden, gehören in den Augen der tschechischen Umweltschützer nicht zu den umstrittenen Bauten, im Gegensatz zu den Autobahnen D5, D8 und D35. Verschiedene Umweltschutzvereinigungen bemühen sich vor allem darum, durch Einflussnahme auf lokale Planungen die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu minimieren. Die im Rahmen der Planungsverfahren vorgebrachten Einwände verursachen teilweise Verzögerungen beim Bau, werden aber wohl kaum wesentliche Änderungen der Trassenführung bewirken.

Ökologisch problematisch ist vor allem die Erweiterung der D1 bei Brünn, auch hinsichtlich der Führung weiterer Autobahnen und Schnellstraßen in der Umgebung der Stadt.

• Maximum: 640 Meter über dem Meeresspiegel (km 97)
• Minimum: 210 Meter über dem Meeresspiegel (km 196)

Legende:

• Dálnice D1, nejdelší český dálniční tah Praha-Brno-Ostrava-Polsko. Ředitelství silnic a dálnic, Praha 2005.

Commons: Dálnice 1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ceskedalnice.cz
• Offizielle Website der Autobahn- und Fernstraßenverwaltung (tschechisch)
• Autobahn D1 auf ceskedalnice.cz
• Geschichte des Autobahnbaus auf ceskedalnice.cz (tschechisch)
• Autobahn D1 auf dalnice.com (tschechisch)
• Artikel der Umweltorganisation Děti Země über Probleme mit dem Ausbau der R35 und über die Verbreiterung der D1 (tschechisch)

1. ↑ D1 povede až na hranice, ale zatím jen pro osobní auta. (tschechisch)
2. ↑ Začíná stavba poslední části dálnice D1 u Přerova. Hotovo by mohlo být na jaře 2026 (tschechisch)
3. ↑ Úsek dálnice za Prahou už není dálnice. Řidiči si nově musí hlídat rychlost (tschechisch)