Katowice–Legnica Kattowitz–Liegnitz
Streckennummer:	137; 713 (3. Gleis Katowice–Chorzów Batory (tw. stillg.)) 168 (3./4. Gleis Gliwice–Gliwice-Łabędy); 199 (3. Gleis Rudziniec–Kędzierzyn-Koźle); 683 (4. Gleis Abzweig Nowa Wieś–Kędzierzyn-Koźle)
Kursbuchstrecke (PKP):	Katowice–Gliwice 101, Katowice–Kędzierzyn-Koźle 220, Kędzierzyn-Koźle–Legnica 235
Kursbuchstrecke:	121 A (Katowice (Kattowitz) – Kędzierzyn-Koźle (Kandrzin/Heydebreck (Oberschles.)) 1934) 128r (Katowice (Kattowitz) – Güterstrecke zum Abzweig Radoszowy 1934) 128h (Gliwice (Gleiwitz) – Gliwice Łabędy (Laband) 1934) 126 (Kędzierzyn-Koźle (Kandrzin/Heydebreck (Oberschles.)) – Kamieniec Ząbkowicki (Kamenz (Schles.)) 1934) 126j (Kędzierzyn-Koźle (Kandrzin/Heydebreck (Oberschles.)) – Kędzierzyn-Koźle Zachodnie (Cosel) 1934) 125 (Kamieniec Ząbkowicki (Kamenz (Schles.)) – Legnica (Liegnitz) 1934)
Streckenlänge:	283,524 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Katowice–Kędzierzyn-Koźle 3000 V =
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	Katowice–Kędzierzyn-Koźle Zachodnie, Twardawa–Kamieniec Ząbkowicki und Świdnica–Jaworzyna Śląska
Legende von Sosnowiec (Sosnowitz) und Mysłowice (Myslowitz) 0,381 Katowice (Kattowitz Stsbf, 1943: Kattowitz) 271 m 1,621 Katowice Towarowa nach Tychy (Tichau) 2,528 Katowice Załęże (seit 1971) 272 m Steinkohlenbergwerk „Kleofas“ Abzweig Gottwald Güterstrecke zum Abzweig Radoszowy Güterstrecke von Ruda Kochłowice (Kochlowitz) 6,166 Chorzów Batory (Bismarckhütte Stsbf, 1943: Königshütte-Bismarck) 272 m nach Bytom (Beuthen; Kohlenmagistrale) von Bytom 8,413 Świętochłowice (Schwientochlowitz; ehem. Bf.) 283 m Hüttenanschlüsse 11,740 Ruda Chebzie (Morgenroth Stsbf, 1943: Morgenroth) 295 m Oberschlesische Schmalspurbahn Güterstrecke nach Zabrze Biskupice (Borsigwerk) Güterstrecke Ruda Orzegów–Ruda Kochłowice 14,068 Ruda Śląska (Ruda; ehem. Bf) 280 m polnisch-deutsche Grenze 1922–1939 Oberschlesische Sandbahn zur Bahnstrecke Ruda Wschodnia–Gliwice Kokereianschluss 18,926 Zabrze (Zabrze/Hindenburg (Oberschles.) Stsbf) 252 m Güterstrecke von Ruda Kochłowice (Kochlowitz) von Zabrze Biskupice (Borsigwerk) zur Zeche Sośnica Gliwice Sośnica von Ruda Wschodnia zur Zeche Sośnica Autobahn 1 Bytomka 27,100 Gliwice (Gleiwitz [Stsbf]) 221 m Landesstraße 78 Landesstraße 88 28,350 Abzweig Szobiszowice 216 m Gliwice Port (Gleiwitz Hafen; seit 1936) 215 m Anschluss Teil des Bahnhofs Gliwice Łabędy vor dem Abzweig 32,985 Gliwice Łabędy (Laband; Keilbahnhof) 215 m nach Pyskowice (Peiskretscham) Hüttenanschluss Gleiwitzer Kanal Kłodnica (Klodnitz) 37,400 Rzeczyce Śląskie (seit 1957) 217 m Autobahn 4 und Landesstraße 88 41,648 Taciszów (seit 1880; Tatischau/Vatershagen) 228 m Oberschlesische Sandbahn Güterstrecke von Toszek 49,056 Rudziniec Gliwicki (seit 1850; Rudzinitz/Rudgershagen) 208 m Woiwodschaften Schlesien und Oppeln 55,700 Sławięcice (Slawentzitz/Ehrenforst; mit Anschlüssen) 197 m 57,898 Kędzierzyn Blachownia Śląska (1953–2002) 190 m 61,623 Abzweig Nowa Wieś 211 m nach und von Racibórz (Ratibor) 64,162 Kędzierzyn-Koźle (Kandrzin/Heydebreck (Oberschles.)) 180 m Landesstraße 40 Kłodnica (Klodnitz) nach Opole (Oppeln) Kędzierzyn-Koźle Port (seit 1891) 175 m 68,370 Kędzierzyn-Koźle Przystanek (Cosel Hafen Hp; seit 1884) 175 m Odra (Oder) 70,150 Kędzierzyn-Koźle Zachodnie (Cosel) 171 m nach Baborów (Bauerwitz) Landesstraße 45 73,772 Pokrzywnica (Nesselwitz; seit 1890) 185 m 79,619 Twardawa (Twardawa/Hartenau) 186 m Anschlussgleis Landesstraße 40 88,597 Głogówek (Ober Glogau/Oberglogau) 211 m Osobłoga (Hotzenblotz) von Głubczyce (Leobschütz) 97,739 Racławice Śląskie (Deutsch Rasselwitz) 225 m 104,144 Dytmarów (Dittersdorf (Oberschles.); ehem. Bf) 240 m Landesstraße 40 und Landesstraße 41 Güterstrecke von Krapkowice (Krappitz) 111,204 Prudnik (Neustadt (Oberschles.)) 256 m 118,406 Szybowice (Schnellewalde; ehem. Bf) 292 m 123,600 Nowy Las (Neuwalde; seit 1890; ehem. Bf) 290 m Abzweig Stary Las 281 m nach und von Głuchołazy (Ziegenhals) von Sławniowice Nyskie (Groß Kunzendorf) 127,228 Nowy Świętów (Deutsch Wette) 279 m 132,000 Przełęk (Preiland; seit 1890) 235 m von Kałków Łąka (Kalkau-Wiesau) Nysa Przedmieście ((Neisse) Ober Neuland) Landesstraße 41 von Ścinawa Mała (Steinau (Oberschles.)) Nysa Mały Dworzec (Neisse Kleinbahnhof) von Opole (Oppeln) Nysa Miasto (Neisse Stadt) 139,075 Nysa (Neisse) 189 m Landesstraße 46 nach Brzeg (Brieg) 144,846 Radzikowice (Stephansdorf; ehem. Bf) 221 m 147,933 Goświnowice (Friedenthal-Giesmannsdorf/Großgießmannsdorf[1]) 229 m 150,885 Wójcice (Woitz/Eichenau bei Ottmachau; seit 1890) 229 m von Dziewętlice (Heinersdorf) 155,805 Otmuchów (Ottmachau) nach Przeworno (Prieborn) 156,930 Otmuchów Jezioro (ab 1962) 217 m Woiwodschaften Oppeln und Niederschlesien Woiwodschaften Niederschlesien und Oppeln 166,107 Paczków (Patschkau) 222 m Bergwerksanschluss Woiwodschaften Oppeln und Niederschlesien 172,123 Doboszowice (Hertwigswalde; ehem. Bf; seit 1885) 232 m Bergwerksanschluss von Wrocław (Breslau) von Złoty Stok (Reichenstein) 177,220 Kamieniec Ząbkowicki (Camenz/Kamenz (Schles.) [Stsbf]) 263 m nach Kłodzko (Glatz) 187,080 Ząbkowice Śląskie (Frankenstein (Schles.) [Stsbf]) 280 m Z. Ś. Dworzec Mały (F. (Schles.) Klbf) nach Srebrna Góra (Silberberg) Landesstraße 8 nach Ciepłowody (Tepliwoda/Lauenbrunn) Ślęza (Lohe) von Łagiewniki (Heidersdorf) 196,991 Piława Górna (Gnadenfrei) 304 m Bergwerksanschluss 206,174 Piława Dolna (Nieder Peilau; 1866–1992) 270 m von Bielawa (Langenbielau) 208,815 Dzierżoniów Śląski (Reichenbach (Schles./Eulengeb)) D. Dworzec Mały (Reichenbach (Schles./Eulengeb) Klbf) nach Pieszyce (Peterswaldau) 211,481 Dzierżoniów Dolny (Reichenbach Niederst./Ndst.; 1885–1993) 251 m 215,552 Mościsko Dzierżoniowskie (Faulbrück) 245 m 219,952 Krzyżowa (Creisau/Kreisau; ehem. Bf) 236 m Jakobsdorf (bis ungefähr 1902–1904) 260 m von Jedlina-Zdrój (Bad Charlottenbrunn) 223,708 Świdnica Kraszowice (Croischwitz/Kroischwitz; seit ung. 1902–1904; ehem. Bf) 260 m nach Wrocław (Breslau) Bystrzyca (Schweidnitzer Weistritz) von Świdnica Przedmieście 226,796 Świdnica Miasto (Schweidnitz Oberstadt/Schweidnitz Hbf) 245 m Landesstraße 35 Schweidnitz (1844–1855) Heizwerksanschluss Electrolux-Anschluss 232,216 Bolesławice Świdnickie (Bunzelwitz; ehem. Bf) 220 m von Wrocław (Breslau) 236,765 Jaworzyna Śląska (Königszelt) 235 m nach Wałbrzych (Waldenburg) 242,095 Stanowice (Stanowitz/Standorf (Kr. Schweidnitz); ehem. Bf) 224 m Strzegomka Droga krajowa 5 245,801 Abzweig Strzegom Międzyrzecze 218 m Anschluss zum Bergwerk Grabina (Gräben) 247,227 Strzegom (Striegau Bf/Striegau) 222 m nach Malczyce (Maltsch) 251,962 Goczałków (seit 1959; ehem. Bf) 209 m 253,624 Rogoźnica (Groß Rosen; mit Anschlussgleisen) 208 m Wierzbiak (Weidelache) Anschluss von Borów (Bohrauseifersdorf) von Malczyce (Maltsch) 262,333 Jawor (Jauer) 196 m Landesstraße 3 Zuckerfabriksanschluss 266,040 Stary Jawor (Alt Jauer; ehem. Bf) 189 m 268,307 Brachów (Brechelshof) 189 m 271,731 Przybyłowice (Triebelwitz; ehem. Bf) 165 m Landesstraße 3 Autostrada 4 Anschluss Centrozłom 277,642 Nowa Wieś Legnicka (Neuhof b. Liegnitz; ehem. Bf) 124 m Anschlüsse 280,494 Legnica Piekary (seit 1985) 121 m Droga krajowa 94 von Wrocław (Breslau; Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn) Umfahrung Legnica Kaczawa (Katzbach) Anschluss nach Pątnów Legnicki (Panten) 283,905 Legnica (Liegnitz [Stsbf]) 120 m Güterstrecke nach Złotoryja (Goldberg) nach Lubin (Lüben) nach Żagań (Sagan; Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn)

Die Bahnstrecke Katowice–Legnica (Kattowitz–Liegnitz) ist eine teilweise elektrifizierte, teilweise zweigleisige und nur noch größtenteils im regulären Personenverkehr betriebene Bahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Niederschlesien, Oppeln und Schlesien.

Die Bahnstrecke Katowice–Legnica beginnt im Bahnhof Katowice (Kattowitz, Fernverkehrsbahnhof) – Endpunkt der Bahnstrecke Warszawa–Katowice und der Bahnstrecke Oświęcim–Katowice und Beginn der Bahnstrecke Katowice–Zwardoń – und verläuft westwärts über die Bahnhöfe kreisfreier Städte Chorzów Batory (Bismarckhütte; km 5,900), Beginn der Bahnstrecke Chorzów Batory–Tczew, Świętochłowice (Schwientochlowitz; km 8,413), Ruda Śląska (Ruda O.S., km 14,068) und Zabrze (Hindenburg O.S.; Fernverkehrsbahnhof; km 18,926) nach Gliwice (Gleiwitz; Fernverkehrsbahnhof; km 27,100), von dort weiter über Gliwice Łabędy (Laband; km 32,985), Beginn der Bahnstrecke Gliwice–Pyskowice nach Kędzierzyn-Koźle (Kandrzin; Fernverkehrsbahnhof; km 64,162), Beginn der nordwärts verlaufenden Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Opole, der südwärts, gen der tschechischen Grenze, verlaufenden Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Bohumín und der stillgelegten Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Kluczbork. Die Strecke verläuft weiter westwärts über den Westbahnhof (Zachodnie; km 70,150), Beginn der stillgelegten Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Baborów, Racławice Śląskie (Deutsch Rasselwitz; km 97,739), Endpunkt der stillgelegten Bahnstrecke Głubczyce–Racławice Śląskie, Prudnik (Neustadt O.S.; km 111,204), Endpunkt der einstigen Neustadt-Gogoliner Eisenbahn und Nowy Świętów (Deutsch Wette; km 127,228), Beginn der noch im Wochenendverkehr betriebenen Bahnstrecke Nowy Świetów–Głuchołazy und der ehemaligen Bahnstrecke Nowy Świetów–Sławniowice Nyskie nach Nysa (Neisse; km 139,075), wo der Personenverkehr endet. Die Strecke verläuft weiter westwärts über Otmuchów (Ottmachau; km 155,805), Beginn der ehemaligen Strecken nach Przeworno und nach Dziewiętlice nach Kamieniec Ząbkowicki (Camenz; km 177,220), wo der Personenverkehr wieder beginnt und die Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie gekreuzt wird, von dort nordwärts über Ząbkowice Śląskie (Frankenstein; km 187,080), Bahnhof der Frankensteiner Kreisbahn, Pilawa Górna (Gnadenfrei; km 196,991), Endpunkt der ehemaligen Bahnstrecke Kobierzyce–Piława Górna, Dzierżoniów (Reichenbach im Eulengebirge; km 208,815), Beginn der wiederöffneten Bahnstrecke Dzierżoniów Śląski–Bielawa^[2] und der einstigen Eulengebirgsbahn, Świdnica Kraszowice (Croischwitz; km 223,708), den ehemaligen Kreuzungsbahnhof mit der Bahnstrecke Wrocław–Jedlina-Zdrój, Jaworzyna Śląska (Königszelt; km 236,765), wo die Bahnstrecke Wrocław Świebodzki–Zgorzelec gekreuzt wird, Strzegom (Striegau; km 247,227), Kreuzungsbahnhof mit der ehemaligen, noch teilweise als Anschlussbahn genutzten, Bahnstrecke Malczyce–Marciszów, Jawor (Jauer; km 262,333), Beginn der einstigen Kleinbahn Jauer–Maltsch und der noch ein Stück als Anschlussbahn genutzten Bahnstrecke Jawor–Roztoka, nach dem Bahnhof Legnica (Liegnitz; km 283,905), der unter anderem an der Bahnstrecke Wrocław–Guben, der früheren Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn, liegt.

Die Strecke ist von Katowice bis Kędzierzyn-Koźle (km 64,162) elektrifiziert und von Katowice bis Kędzierzyn-Koźle Zachodnie (km 70,985) und von Twardawa (km 78,600) bis Kaminiec Ząbkowicki (km 177,492) und von Świdnica Miasto (km 226,463) bis Jaworzyna Śląska (km 236,420) zweigleisig ausgebaut.^[3] Auf den restlichen Abschnitten ist das zweite Gleis unbefahrbar oder abgebaut.

Die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten unterscheiden sich teilweise von Gleis zu Gegengleis. Von Katowice bis Kędzierzyn-Koźle darf die Strecke von Personen- und Güterzügen mit Ausnahme einzelner Bahnhofsbereiche mit hundert bis hundertzwanzig Kilometern pro Stunde befahren werden, auf dem Rest der Strecke sind es fünfzig bis hundert Kilometer pro Stunde, auf dem Gegengleis tendenziell mehr als auf dem Regelgleis, für Personenzüge mehr als für Güterzüge. Als Beispiel sei genannt: Auf dem Abschnitt vom Kilometer 80,067 bis zum Kilometer 93,365 dürfen im Personenverkehr auf dem einen Gleis sechzig Kilometer pro Stunde gefahren werden, auf dem Gegengleis siebzig bis hundert. Für Güterzüge sind es vierzig bis hundert.^[4]

Der erste Abschnitt der heutigen Strecke Katowice–Legnica, Königszelt–Schweidnitz wurde am 21. Juli 1844 von der Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn (BSF) als Zweigstrecke der 1843 eröffneten Strecke Breslau–Freiburg in Schlesien eröffnet. Am 2. November 1845 eröffnete die Oberschlesische Eisenbahn (OSE) den ersten östlichen Abschnitt der heutigen Strecke, Kandrzin–Gleiwitz, als Fortführung der Strecke Oppeln–Kandrzin. Am 15. November 1845 folgte die Fortsetzung nach dem östlicheren Schwientochlowitz und am 3. Oktober 1846 die nach Kattowitz. Im Westen wiederum verlängerte die BSF ihre Strecke zum 24. November 1855 bis Reichenbach im Eulengebirge und nordwärts zum 16. Dezember 1856 nach Liegnitz. Im Süden wiederum eröffnete sie am 1. November 1858 die Fortsetzung nach Frankenstein. Am 1. April 1874 eröffnete die mittlerweile staatlich betriebene OSE die Fortführung nach Camenz, seit 1873 Bahnhof an der Strecke Breslau–Wartha. Am 28. Dezember 1874 eröffnete sie die Fortsetzung nach Friedenthal-Giesmannsdorf. Am 1. November 1875 wurde die Strecke Neisse–Deutsch Wette–Ziegenhals, nur bis Deutsch Wette der heutigen Bahnstrecke Katowice–Legnica zugehörig, als Fortsetzung der 1847–1848 eröffneten Strecke von Brieg eröffnet.^[5] Die Lücke zwischen Neisse und Friedenthal-Giesmannsdorf wurde zum 12. Juni 1876 geschlossen und zugleich ein Abzweig der Strecke Neisse–Ziegenhals von Deutsch Wette nach Neustadt in Oberschlesien eröffnet, die Fortführung über Deutsch Rasselwitz nach Leobschütz wurde nur zwei Monate später, am 15. August 1876, eröffnet, wobei wieder einmal nur der erste Abschnitt Teil der heutigen Strecke Katowice–Legnica ist, eröffnet. Der Lückenschluss Kandrzin–Deutsch Rasselwitz erfolgte aber noch am 1. Dezember im selben Jahr.^[6] Danach wurde die Strecke verstaatlicht und zweigleisig ausgebaut.

Von 1922, nach der Volksabstimmung in Oberschlesien, bis zur deutschen Besetzung Polens 1939 lag östlich von Hindenburg O.S. die deutsch-polnische Grenze, seit 1945 gehört die gesamte Strecke zu Polen.

Die Abschnitte Kędzierzyn-Koźle Zachodnie–Twardawa, Kamieniec Ząbkowicki–Świdnica Miasto und Jaworzyna Śląska–Legnica werden nurmehr eingleisig befahren.

Seit dem 1. Juni 1957 wird der Abschnitt Katowice–Gliwice elektrisch betrieben, seit dem 3. Oktober 1960 der Gliwice–Gliwice Łabędy, seit dem 18. Juli 1962 der Gliwice Łabędy–Kędzierzyn-Koźle. Am 30. Oktober 1986 wurde auch auf dem östlichsten Abschnitt von Nowa Wieś Legnicka, wo einige Anschlüsse sind, nach Legnica der Fahrdraht in Betrieb genommen, jedoch 2005 wieder außer Betrieb genommen.

Schon 1975 war der Abschnitt Rudziniec–Kędzierzyn-Koźle dreigleisig ausgebaut worden, wobei mittlerweile das dritte Gleis teilweise wieder stillgelegt wurde.

Bis Kędzierzyn-Koźle wird reger Fern- und Regionalverkehr betrieben, dahinter ist das Angebot weitaus spärlicher. Der Abschnitt Nysa–Kamieniec Ząbkowicki war seit 2009 ohne Personenverkehr. Ab dem Sommer 2018 verkehrten dort wochenends wieder reguläre Personenzüge.^[7] Später wurde auch der tägliche Personenverkehr wieder aufgenommen. Inzwischen wird der Abschnitt Kędzierzyn-Koźle-Nysa-Jaworzyna Śląska auch wieder von einem Fernverkehrszug befahren (Stand 2023). Der „TLK Sudety“ mit dem Laufweg Kraków Główny-Jelenia Góra nimmt diesen Laufweg. Gefahren wird dieses Zugpaar im Regelverkehr mit einem Triebwagen der aus Deutschland stammenden Baureihe 614 des privaten polnischen Betreibers SKPL im Auftrag der PKP Intercity. Zwischen Jaworzyna Śląska und Legnica verkehren ausschließlich Nahverkehrszüge.

• Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. F3–F4 und G4–G7

• Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)
• Beschreibung auf bazakolejowa.pl (polnisch)

Commons: Bahnstrecke Katowice–Legnica – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ mit Anschlussgleisen
2. ↑ Polen: Erste Probefahrt nach Bielawa
3. ↑ PKP-PLK-Dokument vom 9. Januar 2018
4. ↑ Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebwagen und Güterzüge vom 1. Dezember 2016
5. ↑ Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. No. 94, 29. November 1875, S. 995 (digitale-sammlungen.de). 
6. ↑ Offizielle Anzeigen: Bahn- etc. Eröffnungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. No. 99, 18. Dezember 1876, S. 1452 (digitale-sammlungen.de). 
7. ↑ Kursbuch 2017/18