BMW M4 DTM

BMW
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BMW M4 DTM von allen vier BMW-Teams der DTM 2014 auf dem Hockenheimring
M4 DTM
Produktionszeitraum: 2014–2020[1]
Klasse: Rennwagen

Rennserie DTM
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Ottomotor:
2,0–4,0 Liter (368–456 kW)
Länge: 4775 mm
Breite: 1950 mm
Höhe: 1200 mm
Radstand: 2750 mm
Leergewicht: 1120,
seit 2019 < 1000[2] kg

Vorgängermodell BMW M3 DTM
Nachfolgemodell M4-GT3
BMW M4 DTM mit Marco Wittmann 2014

Der BMW M4 DTM ist ein Prototyp-Rennwagen des deutschen Automobilfabrikanten BMW, der zur ausschließlichen Verwendung in der DTM konstruiert wurde und dort seit 2014 antritt. Der M4 DTM löste den seit 2012 eingesetzten M3 DTM ab. 2022 ging BMW Reglement-bedingt mit dem M4 GT3 auf Basis des BMW G82 an den Start.[3]

Technik

Wie alle DTM-Rennwagen seit 2012 basiert der BMW M4 DTM auf einem standardisierten Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) mit integriertem 120-Liter-Kraftstofftank und Überrollkäfig aus Stahl.[4] Äußerlich gleichen die Wagen einem Serienfahrzeug des jeweiligen Herstellers, beim BMW M4 DTM war es der BMW F82.

Angetrieben wurde der Rennwagen von einem BMW P66 genannten V8-Saugmotor mit einem Zylinderbankwinkel von 90 Grad. Er war auch im M3 DTM eingesetzt worden.[5] Der P66 hatte vier Liter Hubraum und Vierventiltechnik, leistete maximal rund 353 kW (480 PS) und lieferte ein maximales Drehmoment von etwa 500 Nm.[6] Das BMW-Werk Landshut goss Motorblock und Zylinderkopf.[7] Der M4 DTM konnte in etwa drei Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.[8] Das für alle DTM-Fahrzeuge einheitliche sequentielle Schaltgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen lag mit dem Differential zusammen im Heck (Transaxle-Bauweise) an der angetriebenen Hinterachse. Alle Räder waren einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt. Auch die Bremsanlage mit Bremsscheiben aus kohlenstofffaserverstärkter Siliciumcarbid-Keramik ist bei allen DTM-Fahrzeugen gleich.[9] Die Fahrer konnten die Bremskraftverteilung stufenlos verändern.[6] Der Wagen war, genau wie die anderen Fahrzeuge der DTM seit der Saison 2013, mit einem Drag Reduction System (DRS) ausgerüstet.

Die DTM-Fahrzeuge durften ab der Saison 2014 aus Gründen der Kostenersparnis nicht mehr weiterentwickelt werden. Während der Saison 2015 wurde jedoch deutlich, dass der BMW M4 DTM hinter der Konkurrenz zurücklag. Daher durfte BMW zur Saison 2016 mit einem breiteren Heckflügel und weniger Gewicht starten,[10] was vor allem nach dem Gewinn des Fahrertitels durch Marco Wittmann kritisiert wurde.[11]

Etwa 2021 entwickelte BMW den P66-Motor für den BMW M Hybrid V8-Prototyp-Rennwagen zum P66/3 weiter.

Saison 2017

Das Modell für die Saison 2017 war vor allem im Bereich der Aerodynamik grundlegend verändert. So hatte der Stoßfänger an der Fahrzeugfront eine völlig neue Form. Außerdem waren das Heck und der Heckflügel neu gestaltet. Vorher bestand der Heckflügel aus nur einem Profil und klappte beim Auslösen des DRS komplett nach unten. Der Flügel des neuen BMW M4 DTM setzte sich aus zwei Profilen zusammen, von denen das obere beim Betätigen des DRS nach oben klappte. Der Einstellbereich für das System lag 2017 bei bis zu 40 Grad. Zudem hatte der Wagen erstmals Entlüftungskanäle an den hinteren Radhäusern.[12] Der überarbeitete Motor P66/1 leistete mehr als 368 kW (500 PS).[13]

Saison 2019: Vierzylinderturbomotor

M4 DTM 2019 mit Änderungen an Kühler- und Motorhaubenöffnungen

Seit der Saison 2019 wird der Wagen von einem neu entwickelten Vierzylinderreihenmotor mit zwei Liter Hubraum, Turbolader und Benzindirekteinspritzung angetrieben.[2] Durch die Aufladung erreicht der BMW P48 mit halb so vielen Zylindern wie der Vorgängermotor und halbem Hubraum eine um etwa 100 kW höhere Leistung von rund 456 kW (620 PS).[14] Für die Ladeluftkühlung wurden die Einlässe in der Motorhaube deutlich vergrößert.[2] Der Motor wiegt lediglich 85 kg und arbeitet mit Ladedrücken bis 2,5 bar, was 400 Liter Luft pro Sekunde entspricht. Dabei sind Drehzahlen bis 9500/min möglich.[15] Motorblock und Zylinderkopf bestehen aus Aluminiumguss und werden im Sandgussverfahren hergestellt. Die Kurbelwelle und die Nockenwellen sind aus Stahl.[16] Der reibungsoptimierte Motor kommt ohne kraftstoffgekühlte Teile aus und übertrifft den 8-Zylinder beim Wirkungsgrad um 10 Prozent, gegenüber dem ersten Turbomotor im BMW 02, dessen Ladedruck bis zu 1,76 bar betrug, sind es 50 Prozent.[17]

Teams und Fahrer

Marco Wittmann in der "Green Machine"[18], Hockenheim 2019

In der DTM-Saison 2014 traten vier Teams mit dem M4 DTM an. Timo Glock und António Félix da Costa treten für das BMW-Team-MTEK an. Für das BMW-Team-RBM starteten Augusto Farfus und Joey Hand, für das BMW-Team-Schnitzer Bruno Spengler und Martin Tomczyk und für das BMW-Team-RMG Marco Wittmann und Maxime Martin. Im ersten Jahr konnte BMW mit Marco Wittmann und dem Team RMG die Fahrer bzw. die Teammeisterschaft gewinnen.

2015 übernahm Tom Blomqvist das Cockpit von Joey Hand. Ebenso tauschten Spengler und Félix da Costa ihre Teams. BMW gelang es in diesem Jahr, die Herstellerwertung gewinnen.

2016 trat BMW mit den gleichen Fahrern an wie 2015. Farfus, Glock und Martin wechselten ihre Teams. Farfus ging von RBM zu MTEK, Glock von MTEK zu RMG und Martin von RMG zu RBM. Im dritten Jahr konnte Marco Wittmann seinen zweiten Fahrertitel einfahren.

2019 fuhren drei Teams mit zwei Fahrern für BMW, darunter waren Marco Wittmann, Bruno Spengler und Timo Glock.[19]

2020 trennte sich das RMG-Team von BMW.[20]

Commons: BMW M4 DTM – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Sven Haidinger: DTM 2021: Startet BMW mit neuem M4 außer Konkurrenz? In: de.motorsport.com. 5. Oktober 2020, abgerufen am 20. Dezember 2023.
  2. ↑ a b c speed-magazin.de: DTM: Der neue BMW M4 DTM für die stärkste DTM aller Zeiten im Detail. In: speed-magazin.de. Abgerufen am 20. Dezember 2023.
  3. ↑ Sven Haidinger: BMW präsentiert DTM-Designs 2022: So sehen die vier M4 GT3 aus! In: de.motorsport.com. 10. März 2022, abgerufen am 20. Dezember 2023.
  4. ↑ DTM 2012: Tourenwagen der nächsten Generation. DTM.com, abgerufen am 3. März 2017.
  5. ↑ Die Technik des BMW M3 DTM 2013. In: automotive-technology.de. 1. Mai 2013, abgerufen am 2. Januar 2024.
  6. ↑ a b Andreas Reiners: Technische Daten: BMW M4 DTM. In: speedweek.com. 1. Mai 2015, abgerufen am 20. Dezember 2023.
  7. ↑ Der neue BMW M4 im Detail. In: motorsport-total.com. 1. März 2014, abgerufen am 21. Dezember 2023.
  8. ↑ Patrick Freiwah: BMW M4 DTM 2014: Neuer Tourenwagen vorgestellt. In: autozeitung.de. 3. März 2014, abgerufen am 20. Dezember 2023.
  9. ↑ Der geborene Champion. Der BMW M4 DTM. BMW-Motorsport.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. März 2017; abgerufen am 1. März 2017.
  10. ↑ Andreas Haupt: BMW mit leichterem Auto als Audi und Mercedes. Auto-motor-und-sport.de, 8. April 2016, abgerufen am 3. März 2017.
  11. ↑ Ruben Zimmermann: Titel nicht verdient? Mortara kritisiert BMW-Vorteile massiv. Motorsport-Total.com, 17. Oktober 2016, abgerufen am 3. März 2017.
  12. ↑ Der neue BMW M4 DTM für die Saison 2017: Vorstellung. Automotive-Technology.de, 12. April 2017, abgerufen am 12. April 2017.
  13. ↑ Benny: BMW P66/1: Spannende Fakten zum DTM-Motor mit über 500 PS. In: bimmertoday.de. 28. April 2017, abgerufen am 1. Januar 2024.
  14. ↑ BMW M4 DTM. Aufbruch in eine neue Ära. BMW-motorsport.com, abgerufen am 14. Mai 2019.
  15. ↑ Larissa Rutkowski: 4-Zylinder-Turbo Motoren von BMW im Vergleich - 1969 und heute. In: autophorie.de. 26. April 2019, abgerufen am 19. Dezember 2023.
  16. ↑ Andreas Haupt: BMW feiert 50 Jahre Turbo-Motoren im Motorsport: Von 280 bis 1.430 PS. In: auto-motor-und-sport.de. 18. August 2019, abgerufen am 20. Dezember 2023.
  17. ↑ Bob Harper: BMW celebrates 50 years of turbocharged competition engines. In: evo.co.uk. 25. April 2019, abgerufen am 19. Dezember 2023 (englisch).
  18. ↑ Sven Haidinger: BMW präsentiert DTM-Designs 2022: So sehen die vier M4 GT3 aus! In: de.motorsport.com. 26. März 2022, abgerufen am 20. Dezember 2023.
  19. ↑ DTM Fahrer und Teams 2019. In: motorsport-magazin.com. Abgerufen am 20. Dezember 2023.
  20. ↑ Robert Seiwert: BMW M4 GT3 bereit für erste Testrennen 2021. In: motorsport-magazin.com. 26. März 2021, abgerufen am 20. Dezember 2023.
Modelle der Bayerischen Motoren Werke
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E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61, G68

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

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X4:

F26 • G02

X5:

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M-Modelle:

M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90 • G90, G99) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie 		1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87) 		2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“) 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“) 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90) 		G60, G61, G68
M5 (G90, G99)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“) 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08 G45
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
    • Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M4_DTM